La Pina svin leģendārā velosipēdu būvētāja Džovanni Pinarello dzīvi. Velosipēdists atklāj, ka maršruts ir atbilstošs veltījums
Ir pagājuši 19 gadi, kopš Pinarello sarīkoja savu pirmo velomaratonu Trevīzo, Itālijas ziemeļos, un šajā laikā pasākums ir kļuvis vairāk nekā granfondo. La Pina ir izaugusi par riteņbraukšanas festivālu, kas jūlijā aizņem pilnu nedēļas nogali un kurā piedalās 3500 dalībnieku. Bet, neskatoties uz tā lielumu, tā joprojām ir ģimenes lieta. Fausto Pinarello, pašreizējais uzņēmuma priekšnieks un dibinātāja Džovanni dēls, vada sestdienas iesildīšanās braucienu un iepazīstina apmeklētājus ar rūpnīcu. Vēlāk viņa māsa Karla pasniedz balvas un runās.
2015. gada pasākums ir īpaši smags ģimenei, jo tas ir pirmais pasākums kopš Džovanni nāves, kurš 1953. gadā atvēra savu pirmo velosipēdu veikalu un 1996. gadā izveidoja La Pina Granfondo, lai atzīmētu savu dzimšanas dienu un cildinātu. amatieru riteņbraukšanas pamatvērtības: līdzdalība, cieņa un dalīšanās. Šī gada pasākums ir veltīts viņam, un daudzi dalībnieki valkā Maglia nera versijas - melno kreklu, ko Džovanni bija slaveni valkāja, kad viņš bija pēdējais vīrietis, kurš finišēja Giro d’Italia 1951. gadā.
Lēni, lēni, ātri, ātri, lēni
Stājoties ierindā uz starta Trevīzo centrā, es ātri saprotu, ka pats varētu būt rindā, lai “uzvarētu” Maglia nera. Ar kādu administrācijas dīvainību esmu nokļuvis starta grupā, kurā ir sacīkšu komandas, kuru mērķis ir cīnīties par uzvaru. Es esmu iespiests starp lokanu itāļu grupām atbilstošā komplektā, ar koncentrētām sejas izteiksmēm un maršruta informāciju, kas uzlīmēta uz augšējām caurulēm. Gaiss smaržo pēc sauļošanās krēma un gaidīšanas, kas nenomierina manus nervus.
Ar komandas Sky komandas Dario Kataldo un Bernija Eisela palīdzību Fausto Pinarello sāk pasākumu pulksten 7.45:00. Par laimi, temps ir mierīgs, ejot pa Trevīzo ielām, garām freskām izrotātām mājām un portikiem, taču ārpus pilsētas mūriem un pāri tiltam, kas stiepjas pār Siles upi, sacīkšu komandas organizējas efektīvās vienībās, un, pirms es to zinu, ātrums ir pieaudzis. līdz gandrīz 50 kmh.
Interesanti, ka nopietnās komandas ir atbrīvotas pēc lielākās daļas atpūtas dalībnieku, kas nešķiet drošākais veids, kā vadīt sportisku, bet tomēr man palīdz, jo ļauju peletonam sūkt mani gar kādu no pannu
plakans pirmie 20 km no Trevīzo. Mēs noķeram dažas no nekonkurējošām grupām, un es atzīmēju, ka tās brauc tādā tempā, kādu es varētu saglabāt nākamos 140 km, tāpēc es ar ievērojamu atvieglojumu izraujos no sacīkšu pulka un palēninu līdz mazākam. četrkāršs degšanas ātrums.
Piaves upe mirdz rīta saulē, kad mēs to šķērsojam Colle di Guarda, 4.1 km kāpums ar vidēji 3,7%, kas kalpo kā uzkodas dienas augšupejai. Mēs tuvojamies mežainajām pakājēm, bet horizontā dominē Dolomītu robainās virsotnes - tas ir spēcīgs atgādinājums par gaidāmajām ciešanām.
Ceļu šķiršanās
Mēs turpinām virzīties uz ziemeļiem, un, ieejot Comune di Susegana, ainava mainās no piepilsētas uz lauku, un olīvkoki iezīmē kāpiena sākumu. Gradienta izmaiņas izraisa virkni dūkoņu un skaņu no manu jauno braucēju partneru elektroniskā pārnesuma, un viņu uzbudināmā pļāpāšana, kas ir bijusi nemainīga, kopš pievienojos grupai, beidzas, kad sirdsdarbība sāk paātrināties.
Neskatoties uz papildu pūlēm, es beidzot sāku atpūsties pasākumā. Tā kā mērķtiecīgie sacīkšu braucēji pazūd pie horizonta un pilsētas Trevīzo burzma aiz mums, atmosfēra ir pārvērtusies par vienu no grandiozām dienām.
Es ripoju pa kores līniju Colle di Guarda virsotnē, no kuras paveras brīnišķīgs skats uz reģiona slavenajiem Prosecco vīna dārziem. Kāpiens ir sablīvējis milzīgu skaitu braucēju diezgan šaurā vietā, tāpēc es izturos mierīgi tālākajā līkumotajā nobraucienā, kas izrādās saprātīga pieeja – es pabraucu garām ceļa malā sagulušam vīrietim. ceļa izsitumi, ko ieskauj satrauktu jāšanas partneru grupa. Viņa La Pina ir beigusies, kas man kalpo kā mācība braukt ar piesardzību.
Mēs ierodamies Barbisano - burvīgā pilsētiņā, kas mostas, kad mēs traucamies cauri. Vietējie kliedz ‘Buona fortuna!’ starp espresso malkiem ārpus kafejnīcām, kurām ejam garām. Man būs vajadzīga visa veiksme, ko varu iegūt. Šorīt pārsteidzīgi pārlasot maršruta profilu virs mana tosta, atklājās, ka Barbisano ir pēdējais patvērums pirms nopietnajiem klučiem maršruta profilā.
Ainava turpina kļūt nelīdzenāka, un mājokļi tagad ir rets skats starp saburzītiem vīna dārziem, segām un laukiem. Es palieku pie savas grupas, kad mēs vienmērīgi paaugstinām augstumu par 10 km un pēc tam apbraucam kalnu, ko piedāvā virkne pārslēgšanās, kas ir piekrauta ar lēni braucošiem braucējiem. Tā ir pēdējā Zuel di Qua posms - 7,3 km kāpums, kas būtu viegli pārvaldāms, ja ne izmantotu šīs 10% matadatas.
Šajā posmā es joprojām esmu pietiekami svaigs, lai bez īpaša diskomforta tās uzgrieztu, lai gan, pabeidzot kāpšanu, ir patīkami redzēt pirmo barošanas staciju. Iedvesmas uzplaiksnījums redz, ka es izveidoju pārsteidzoši garšīgu salami un banānu sviestmaizi, un, atbilstoši uzpildīts, es dodos tieši uz stāvu un šauru nolaišanos Sison di Valmarino, kur trase sadalās vidēji garā un garā maršrutā.
Šeit es šķiros no grupas, ar kuru braucu līdz šim. Viņi visi nogriežas pa kreisi uz vidējo maršrutu, un es palieku vienatnē stāties pretī garajam maršrutam.
Kādu vecumu - vai tā man šķiet - es izsekoju ceļu gar kalnu virknes pamatni pa kreisi un sāku cerēt, ka varētu no tiem izvairīties. Tomēr galu galā ceļš pagriežas, un es esmu spiests pārvarēt Passo san Boldo kāpumu. Tas slīpē taisni starp divām virsotnēm dažus kilometrus, pirms nonāk galvenajā 6 km posmā, kas ir vidēji 7,5%.
Gravonas upes krastā plūst slinki slēdži, un ir viegli iejusties ritmā, par ko esmu pateicīgs, jo šobrīd ir vēls rīts un temperatūra ir pūslīša. Es sāku ievilkt priekšā braucējus, prātojot, kāpēc viņi ir samazinājuši ātrumu, bet iemesls kļūst skaidrs pietiekami drīz. Man priekšā ceļš pa pieciem matadata tuneļiem virzās augšup pretī debesīm. Braucēji uznirst un izkāpj no šiem tuneļiem kā sava veida horizontāla dauzīšanas spēle, kas nodrošina tieši tik daudz jaunumu, lai pārvarētu kāpuma 11% finišu.
Es iekrītu otrajā barošanas stacijā, arvien vairāk pateicīga par savu saldo un sāļo izgudrojumu, uzkrājot enerģiju savos karojošajos augšstilbos. Visas pieturas ir saprātīgi izvietotas kāpumu virsotnē, ļaujot ēdienam iesūkties nobraucienā. Pēc sāta ēšanas mans garastāvoklis paceļas, jo varu nobraukt dažus vieglus kilometrus plašā, vērienīgā nobraucienā uz Pranolzu. Boldo kāpuma priedes ir padevušās atklātiem laukiem un Alpu stila namiņiem. Skatoties augšup pa ceļu, asf alta joslu ierāmē kalni, kas ir aizņemti ar braucējiem, griežot garo zāli. Tas ir aizraujošs skats.
Visgrūtākie jardi
Maršruts sāk viļņot, kad es eju cauri Trichiana, Zottier un Carve pilsētām. Vietējie iedzīvotāji ir gatavi uzmundrināt braucējus, taču viņu sniegto stimulu mazina pieaugošā nervozitāte, kad es tuvojos Praderadego. Šī 9 km kāpuma vidējais rādītājs 6,7% izklausās pietiekami nekaitīgs, taču tas spīd garos posmos par 17% un irdeno ceļa segumu.
Es ar satraukumu sekoju līkumotajam vienas joslas ceļam cauri kokiem, līdz apgriežos ap stūri, lai redzētu priekšā slaktiņu. Braucēji sēž ceļa malā, izstiepuši krampjveida kājas, un viņus pieveica pirmā no Praderadego brutālajām rampām. Citi stumj savus velosipēdus, nespējot atrast pietiekami zemu pārnesumu, lai turpinātu ripot. Es dzirdu kārtējo “Buona fortuna!” saucienu un pieņemu šo kā signālu, lai ieslēgtu vieglāko pārnesumu un ķertos pie vinčas kāpienā.
Pirmkārt, visa tehnikas izlikšanās tiek atmesta, jo es izpētu visas biomehāniskās priekšrocības, lai turpinātu sevi turpināt. Es gandrīz nokāpju pusceļā, izmisusi no nemitīgās Garmin automātiskās pauzes pīkstēšanas, mēģinot izlemt, vai es joprojām kustos, bet laipns vietējais pieskrien pāri, vicinot caurdurtu ūdens pudeli. Es aizraujos "grazie mille", jo vēsais aerosols piesūcina manu galvu un muguru, pietiekami atsvaidzinot, lai pabeigtu kāpumu.
Samitā atrodas trešā barošanas stacija gleznainā ciemata zaļumā, tāpēc es maksimāli izmantoju pārtraukumu, stiepjoties, ēdot un dzerot. Papildināts un uzpeldēts pēc mana veiksmīgā uzkāpšanas Praderadego, es uzbrūku tās garajai nolaišanai, jo maršruts atkal pagriežas atpakaļ Trevīzo virzienā. Lejupceļā ir brīnišķīgi, plaši pagriezieni, kas apskauj tīru klinšu seju, un no tiem paveras neierobežots skats atpakaļ uz Piaves upi, kas dzirkstī tālumā.
Pārāk drīz es atkal māku pedāļus, ejot pāri Combai - 5,4 km seklam kāpumam, taču, par laimi, tas ātri pāriet, un es atgriežos, lai samazinātu augstumu, cik ātri vien varu. Nobrauciens ved gar ielejas malu, garām vēl vairākiem vīna dārziem uz Gviju, un es ierodos pilsētā kopā ar trim citiem braucējiem. Mēs tagad esam noslīdējuši Dolomītu sajūgus, tāpēc horizonts pirmo reizi pēc stundām saplacinās, mudinot vienu braucēju palielināt tempu. Nākamie 10 km paiet zibenīgi un mūs nogādā pēdējā kāpumā, Montello Presa XIV.
Īss, bet ar 10% rampām, šeit manis nobrauktais attālums patiešām dara zināmu sevi, un citi mani atlaiž. Es pūšu garām augļu dārziem un lauku mājām gandrīz pusstundu, pirms ieraugu pēdējo barības staciju. Vairs vairs nav ko darīt un braukt tikai 20km, tāpēc līdzās ierastajai biļetei organizatori piedāvā vīnu un alu. Lai arī ir vilinoši smelt aukstu, es nolemju, ka labāk ir atteikties no alkohola, jo mana velosipēda vadāmība ir pietiekami nenozīmīga pat tad, kad esmu prātīgs, un tāpēc gatavojos 5 km nobraucienam, kas man ļauj sasniegt 15 km no finiša.
Tuvojoties Trevīzo, vide kļūst arvien pilsētiskāka, un tagad man ir jāpieliek pūles, lai nepieļautu, ka manas kājas sagrābj krampji. Man garām pabrauc La Pina zīmola motocikls, tā pilots satraukti žestikulē aiz manis, un es atskatos un redzu 15 braucēju grupu, kas pietuvojas, tāpēc es iedziļinos un pieķeros aizmugurei, kad tie ātri brauc garām.
Moto mūs pavada pēdējos 5 km ar ātrumu 40 kmh, liekot automašīnām izbraukt, kad mēs iebraucam Trevīzo. Galu galā tas nolobās, kad mēs grabējam pāri bruģi un ejam cauri Porta San Tommaso, Trevīzo iespaidīgajiem ziemeļu vārtiem. Redzot apdares reklāmkarogu, grupa sašķeļas līnijas pārtraukumā. Drudžains sprints, šķiet, ir piemērots finišs, lai papildinātu bikses, lai atgrieztos Trevīzo.
Es pabeidzu droši pa vidu un ap laukuma vidu, ar atvieglojumu saprotot, ka, neskatoties uz savām bažām, esmu izvairījusies no maglia nera. Tad es atceros Džovanni Pinarello. Pēdējā vieta Giro atnesa viņam slavu un naudu, lai izveidotu savu velosipēdu veikalu, kas izauga par vienu no pasaules prestižākajām velosipēdu markām. Varbūt man tomēr vajadzēja iet mazliet lēnāk.
