Cervelo flagmaņa zirgs tiek nopietni pārveidots, un rezultāts ir ātrs un daudzpusīgs pasaules klases braucējs
Cervélo inovācijas nav svešas. Kopš tiem laikiem, kad dibinātāji Džerards Vrūmens un Fils Vaits kā savu koledžas absolvēšanas projektu radīja citpasaules velosipēdu Baracchi TT, zīmols ir bijis dizaina un veiktspējas līderis, un R5 tradicionāli ir izvirzījis etalonu tam, kas ir iespējams svara ziņā..
Taču mūsdienās konkurenti to salīdzina ar vieglumu, tāpēc Cervélo bija jāpārdomā pieeja savam vadošajam modelim.
„Pastāvīgas atsauksmes nozīmē, ka tad, kad ir pienācis laiks atjaunināt produktu, mums ir saraksts ar problēmām, kuras vēlamies risināt,” saka Filips Spīrmens, Cervélo produktu vadītājs.
‘Šai R5 versijai mēs zinājām, ka par prioritāti vēlamies piešķirt stingrību, vadāmību, piemērotību un lietojamību.’
Tas ir interesants saraksts. Parasti, kad mēs saņemam jaunu velosipēdu, tā ražotājs lepojas ar uzlabotu svaru, komfortu un aerodinamiku, bet Cervélo ir izvēlējies sacīkšu.
'Lai novērstu pielāgošanas prasību atšķirības, mēs novirzījāmies no tradicionālās "Elite" atbilstības un samazinājām kaudzi par 8 mm, lai piedāvātu iespēju tiem braucējiem, kuriem nepieciešama zemāka roku pozīcija, ko mēs saucam par "Pro" piemērotību.”, saka Spīrmens.
‘Bet, lai neatsvešinātu tos braucējus, kuriem patika mūsu iepriekšējā atbilstība, mēs pazeminājām skursteni gar stūres asi, kā arī BB kritumu. Tātad, uzstādot 8 mm starplikas, R5 Pro tiek pielāgots mūsu tradicionālajai Elite piemērotībai.’
Vienkārši sakot, Cervélo ir nolaidis priekšējo daļu, piedāvājot iespēju iegūt agresīvāku braukšanas pozīciju.
Bet tas ir sasniegts, nolaižot apakšējo kronšteinu, kas nozīmē, ka arī braucēja masas centrs ir zemāks, kā rezultātā R5 būtu stabilāks.
Ceļot vēl vairāk uzlabot stabilitāti, Spīrmena apgalvo, ka ražotājs ir piešķīris lielu nozīmi “priekšējās un aizmugurējās sliedes saskaņošanai”.
Pēdējais mums ir jauns jēdziens - kas ar to, ka aizmugurējam ritenim nav stūrēšanas ass, taču Spīrmens mums apliecina, ka tas patiešām pastāv.
Lai gan zinātne par aizmugures celiņu un tās ietekmi uz velosipēda veiktspēju ir pārdomāti sarežģīta, sliežu ceļa samazināšanās priekšā, pateicoties palielinātam dakšas grābeklim, un attiecīgi palielināts ķēdes balsta garums aizmugurē ir vairāk. vienkārši.
Vecā gudrība reiz liecināja, ka garāki ķēžu balsti ir paredzēti elastīgākai aizmugurējai daļai, taču Cervélo apgalvo, ka jaunajam R5 ir par 20% lielāka vērpes stingrība un 15% apakšējā kronšteina stingrība, un tas viss ir vienāds svars.
Tātad, rezumējot, R5 ir garāks, zemāks un stingrāks nekā tā priekšgājējs. Vai tas padara to labāku?
Strādā stīvi
No pirmā pedāļa gājiena Cervélo R5 bija WorldTour rāmja reakcija. Es uzreiz atklāju, ka tas piedāvā atsauksmes no ceļa, kā arī ārkārtīgi efektīvu pārslēgšanu no jaudas uz ātrumu.
Saistībā ar piemērotību īsākā galvas caurule nebija tik pamanāma, kā es domāju. Lai gan tas ir par 13 mm īsāks nekā iepriekš (151 mm šim 56 cm), tas ir rūdīts, BB nolaižot no 68 mm līdz 72 mm.
Man šķita, ka priekšpuse nebija pārāk zema - man šķita, ka tā atrodas izturības sacīkšu iecienītā vietā.
No otrās es pārcēlu kāju pāri rāmim, šķiet, ka pozīcija darbojas, savukārt ģeometrija šo zemo noliekto pozīciju papildināja ar asu, bet stabilu vadāmības kvalitāti.
Es atklāju, ka satraucošā ātrumā lidoju lejup pa nobraucieniem, un reizēm man nācās pārbaudīt savu entuziasmu. Tomēr šī piesardzība bija arī aizmugurējās daļas dzīvīguma sekas.
No paša sākuma es atklāju, ka velosipēda aizmugure agresīvi un neparedzami atsitās zem manis uz nelīdzenāka ceļa seguma.
Tas ir visa pievienotā stīvuma un cenas, ko maksājat par uzlabotu ātrumu un paātrinājumu, sekas.
Lai mīkstinātu aizmugurējo daļu, man bija nedaudz jāsamazina riepu spiediens, taču, par laimi, jaunais R5 var pieņemt 28 mm riepas, kas risina dažas no komforta problēmām.
Par laimi, ņemot vērā faktu, ka stinguma palielināšanās nav palielinājusi tā svaru, velosipēds jūtas tikpat viegls kā tā priekšgājējs, ar tādu pašu atsaucību uz ceļa.
Tajā pašā laikā tas ir ļoti atšķirīgs velosipēds no vecā R5, kas tiecās nedaudz vairāk mīkstināt ceļu un pat radīt zināmu beigšanas sajūtu.
Lai gan aerodinamika nebija tuvu Spīrmena garā prioritāšu saraksta augšgalam, pārveidotās "Squoval" caurules formas un D formas sēdekļa caurule noteikti ir palīdzējušas samazināt pretestību salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi.
Velosipēds ir ļoti ātrs komplekts. Tas nekad nav ātrāks kā nolaižoties, kad rāmja pielāgošana stabilitātei un vadāmībai ir atmaksājusies robežās.
Tas jūtas ļoti labi sēdēts, taču tas ir pietiekami veikls, lai ātri uzņemtu līkumus.
Tomēr, neraugoties uz visiem tā dažādajiem priekšrocībām, Cervélo R5 nepārspēj konkurentus, kā tas bija agrāk. Tas ir ļoti labi noapaļots izturības braucējs, taču tajā ir ļoti spēcīga konkurence.
Man bija grūti noteikt, ar ko Cervélo izceļas no augstākā līmeņa Trek Émonda vai Specialized S-Works Tarmac.
Tā nav īpaši vieglāka, ātrāka vai labāka vadāmība nekā konkurentiem, un tas ir nedaudz skarbā pusē.
Tas nozīmē, ka, neskatoties uz to, ka tas ir aprīkots ar neticami dārgiem Enve 3.4 riteņiem, R5 ir ievērojami lētāks nekā konkurents - par 2 000 £ mazāk nekā top Émonda vai Tarmac, un tas ir līdzīgs Canyon augstākās kvalitātes tiešajam. - tirgū pieejamie velosipēdi.
Cervélo jaunais R5 noteikti ir solis uz priekšu salīdzinājumā ar iepriekšējo R5, kas pats uzstādīja diezgan augstu etalonu.
Vai tas ir labākais velosipēds tirgū? Nē, bet tas nav tālu. Un, neskatoties uz tā augsto cenu, tas patiesībā ir izcila vērtība pasaules klases velosipēdam.
Pērciet Cervelo R5 tūlīt no Evans Cycles
Spec
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Ķēdes komplekts | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kasete | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bāri | Cervelo AB06 |
| Stumbrs | Cervelo |
| Sēdekļa statnis | Cervelo Carbon SP18 |
| Segli | Fizik Antares R5 |
| Riteņi | Enve SES 3.4 |
| Svars | 6,65 kg (izmērs 56 cm) |
| Sazināties | derby-cycle.com |
