Parlee ir slavena ar saviem rokām darinātajiem apaļo cauruļu velosipēdiem. ESX maina visu
Izvairīsimies no tā - ESX ir ražots Tālajos Austrumos. Tas ir soli attālumā no Parlee populārās tradicionālā izskata, ar rokām izgatavotu pielāgotu oglekļa rāmju ražošanas, kas gandrīz pilnībā izveidotas Beverli, Masačūsetsas štatā. Lai gan uzticamiem sekotājiem varētu būt grūti norīt etiķetes “Built in America” zaudēšanu, es varu derēt, ka cena 10 000 USD par tādu pašu rāmi, kas uzbūvēts iekšā, būtu vēl sāpīgāks, tāpēc ir viegli saprast, kāpēc Parlee. juta nepieciešamību samazināt izmaksas, pārceļot ražošanu no valsts.
Ja velosipēds ir uzbūvēts Tālajos Austrumos, tas nav sliktas kvalitātes rādītājs, un Parlī ir jāuzteic par atteikšanos gulēt uz lauriem. Tas nebija steidzīgs darbs - uzņēmums ESX izstrādāja un testēja gandrīz piecus gadus, pirms motocikls nonāca tirgū pagājušajā gadā.
Neapmierināts, ka citi zīmoli šķita priecīgi upurēt tik lielu daļu no rāmja braukšanas kvalitātes, meklējot samazinātu pretestību, uzņēmuma dibinātājs Bobs Pārlijs nolēma sasniegt kaut ko īpaši gludu, vienlaikus saglabājot izcilu gaitas sajūtu, ko pārējie viņa velosipēdi. ir pamatoti slaveni. Pats Pārlijs uzstāj: Mēs neprojektējam velosipēdus tikai tāpēc, lai izstrādātu velosipēdus, bet izaicinājums izveidot aerodinamisko šosejas velosipēdu, ar kuru jūs arī vēlētos braukt ikdienā, mani mulsināja. Man patīk problēmu risināšana, un pagātnē esmu daudz strādājis ar sacīkšu laivu plūstošu dinamiku, pārbaudot formas ātrumam un efektivitātei, tāpēc tas kļuva par personisku meklējumu.'
Šī laivu būves mentalitāte atklājās arī koka prototipos, ko Bobs vēlējās izgatavot ar rokām. "Es varu strādāt ar koku ātri, efektīvi un ļoti precīzi," viņš saka, "kā arī es varu redzēt formu gandrīz nekavējoties un 3D formātā, kas man dod daudz lielāku atzinību par to, kā tā varētu darboties."
Mīlestība un naids
Šī velosipēda izcilās iezīmes ir tās patentētās formas, ko Bobs ir izstrādājis pats, ar rievotu asti uz lejas caurules, ko Pārlijs sauc par “Recurve”. Estētika ir personīga viedokļa jautājums, tāpēc jūs pats varat izlemt, vai tas ir neglīts pīlēns vai nē. Kad es uzbraucu uz vienu no saviem parastajiem grupas braucieniem ar ESX, no dažu manu kompanjonu saspringtajām sejas izteiksmēm (gan prātā nāk kaut kas līdzīgs skāba augļa kumosam) bija skaidrs, ka ESX domas dalījās.
Bet, lai velosipēds iegūtu vislabāko aerodinamisko veiktspēju, dažkārt nozīmē ievērot pieņemtās normas par to, kādam vajadzētu izskatīties “glītam” velosipēdam, un novērtēt dizainu tādam, kāds tas ir. Pieņemot, ka tas darbojas, tas ir. Parlee apgalvo, ka skaitļi no MIT vēja tunelī veiktajiem testiem pierāda, ka ESX ir tieši tur, kur atrodas labākie konkurenti, taču grafikiem un statistikai šeit nav lielas ietekmes. Ceļā sākas patiesais pārbaudījums.
Ģeometrijas ziņā ESX ir gandrīz tāds pats kā Parlee Z5 SLi - velosipēds, ar kuru esmu daudz braucis un kuru bieži saucu par savu etalonu. Tādu ļoti pozitīvu iespaidu tas uz mani atstājis. Kad es pirmo reizi uzkāpu uz klāja, es jutu, ka zināšu, ko sagaidīt no ESX, taču bija daži pārsteigumi. Dažas labas, dažas ne tik labas.
Pozicionālo iestatīšanu palīdzēja tas, ko Parlee sauc par Flex Fit sistēmu, kas būtībā ir aeroprofilēts austiņu augšējais vāciņš, kas pielāgots rāmja formai, kas faktiski nozīmē, ka galvas caurules garumam var pievienot 25 mm, netraucējot aerosoli. dizains. Tas ir glīts pieskāriens, kas ļāva man precīzi noteikt savu ideālo piemērotību ar minimālu satraukumu, kas ne vienmēr ir bijis iespējams citos aeromodeļos.
Ērti sēžot, mans pirmais iespaids bija tāds, ka Parlee ir izturējis ažiotāžu un radījis ātru kadru bez ar to saistīto dažu konkurentu skarbuma. Es arī jutos pamatīgi izlutināts ar neticamajām velosipēda specifikācijām (tātad gandrīz £11k cena). Par naudu burtiski nevarēja nopirkt daudz eksotiskāku komponentu klāstu, ko piekārt pie rāmja. Līdz šim visas lietas liecināja par ļoti pozitīvu pieredzi.
Divu puslaiku spēle
Tieši uzlādējot, sēžot, ESX sākotnēji mani pārsteidza, viegli sasniedzot lielu ātrumu un šķietami noturot šo tempu bez liekas piepūles. Simon Smart Enve 6.7 riteņpāra akreditācijas dati bez šaubām palīdzēja izveidot milzīgu sadarbību ar Parlee patentēto rāmja dizainu. Bet, tiklīdz es sāku mazliet kratīt lietas, izspiežot ESX dažādu ātrumu un virzienu maiņas diapazonā, atklājās kaut kas mazāk vēlams. Priekšpuse stingri stāvēja zem maniem agresīvākajiem centieniem, noliecās un spēcīgi iedzina ESX pagriezienos, kāpumos un lēzenos paātrinājumos, taču aizmugurē kaut kas sajuta greizi. Es apzinājos vairāk nekā tikai nelielu bremžu kluču berzi, neskatoties uz manu iecienīto bremžu komplektu
uzlabo, lai spilventiņi būtu labā attālumā no loka. Pārsteigts, es sāku meklēt iespējamos cēloņus.
Tika veikta detalizēta izmeklēšana, tostarp vairākas riteņu maiņas, iesmu maiņa un galu galā pat visa rāmja nomaiņa. Galu galā, neskatoties uz ievērojamiem uzlabojumiem (lielākais ieguldījums šķietami tika panākts, mainot iesmu uz pamata tērauda Shimano opciju), aizmugurējā daļa joprojām neattaisnoja manas cerības uz velosipēdu šajā cenu kategorijā, nemaz nerunājot par tādu, kas ir izturīgs. Parlee logotips. Neatkarīgi no tā, ko es darīju, es nevarēju pilnībā novērst aizmugurējās bremzes berzi uz loka, kad pūšot stāvus.
Mans secinājums ir tāds, ka rāmis patiešām varētu gūt labumu no palielinātas sānu stabilitātes aizmugurē, un, iespējams, tas ir sekas tam, ka tas ir diezgan slaids aviācijas šosejas velosipēdam ar (apgalvotajiem) 950 g. Bet, manuprāt, tas nav lielākais vaininieks.
Aizmugurējās bremzes novietošana zem ķēdes balstiem un aiz apakšējā kronšteina saasina problēmu. Un tā nav tikai ESX problēma. Vairākiem citiem velosipēdiem, kurus esmu pārbaudījis, ir bijusi tāda pati tendence. Principā es neticu, ka bremžu novietošana šeit ir laba ideja. Kad jūs nospiežat pedāļus, izkāpjot no segliem, šajā brīdī šķiet visizteiktākā rāmja vai aizmugurējā riteņa (vai abu) sānu kustība. Ja bremze nebūtu noberzta, iespējams, ka jebkura elastība būtu bijusi mazāk pamanāma. Iespējams, tas pat palika nepamanīts.
Tā ir tikai viena problēma, taču man tā ir nopietna vilšanās, kas man atturētu no jebkura velosipēda iegādes, nemaz nerunājot par tādu, kura cena ir piecciparu zīme. Ja es maksātu šādu naudu, es sagaidītu pilnību.
Spec
| Parlee ESX | |
|---|---|
| Rāmis | Parlee ESX |
| Grupu kopa | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| Bāri | ENVE SES carbon |
| Stumbrs | ENVE carbon |
| Sēdekļa statnis | Parlee |
| Riteņi | ENVE 6.7 clincher |
| Sazināties | parleecycles.com |
