Elektriskā mobilitāte ar dizainu un gaitu, kas ir gaismas gadus priekšā
Izskatās, ka tas ir ielidojis no nākotnes, e-velosipēds Gocycle GXi mēģina paveikt daudzas lietas. Tas ir elektrisks, salokāms, tam ir slēgta piedziņa, vienpusēja dakša un lieldators, priekšējā un aizmugurējā piekare, automātiskā pārnesumu pārslēgšana, uz lietotnēm balstīta motora vadība un integrēts apgaismojums.
Turklāt tas ripo uz magnija spieķu riteņiem. Ņemot vērā to, cik grūti ir no jauna izgudrot jebkuru velosipēda aspektu, kā šis mutants tiek galā? Īsā atbilde ir neticami laba.
Pirmie iespaidi
Izskatoties tik atšķirīgi no vidusmēra velosipēda, ir grūti saprast, ko vispirms izgatavot no Gocycle. Salocīts, tas ir par gabalu lielāks nekā Brompton, taču, to paceļot, tas ir pārsteidzoši viegls.
Tā kā ir izgatavots no hidroformēta alumīnija un magnija maisījuma, tā visaptverošā rāmja tilpums neatbilst mērenajam 18,4 kg svaram (ieskaitot statīvu un dubļusargus).
Pērciet tūlīt no GoCycle par 3, 699
Citiem vārdiem sakot, tas nav viegls, taču, ņemot vērā, ka tajā ir ietilpīgs lielas ietilpības akumulators, motors, rumbas pārnesums, disku bremzes un aizmugurējie amortizatori, tas ir diezgan labs. Dizains ir arī tik gluds, ka ir nepieciešams brīdis vai divi, lai izvēlētos katru no šīm funkcijām.
Uz ceļa
Lai izvērstos, atveriet stieni, atlociet galveno rāmi un paceliet seglu - tas aizņem 15–20 sekundes. Salocīts vai atlocīts, viss izstaro stingrību. Ripojot uz 20 collu riteņiem, kas aprīkoti ar platām 2,25 collu Vredestein riepām, Gocycle rada brīnišķīgu parastā velosipēda iespaidu, pateicoties dažiem galvenajiem trikiem.
Pirmkārt, tāpat kā pārējai šasijai, tās regulējamā augstuma stūrei ir ļoti maza elastība. Radikāli mazais sēdekļa leņķis nodrošina, ka attālums starp segliem un stieņiem pielāgojas braucēja proporcijām neatkarīgi no viņu auguma. Ar amortizatoru aizmugurē un garo riteņu bāzi, tā vadāmība ir gluda, stabila un pastāvīgi nesabojāta.
Tas spēj uzņemt dažādas virsmas. Var teikt, ka braucat ar mazo riteņu velosipēdu, taču vadāmība vienmēr ir tikai savdabīga. Citur bremzes ir spēcīgas un konsekventas, savukārt velosipēda motora vadība nodrošina, ka tas lec uz priekšu un pārslēdz pārnesumus, it kā tam būtu mehāniska inteliģence.
Lieliski piemērots braucieniem uz darbu un mājām, taču, nodrošinot gandrīz pilna izmēra braucienu, ar kuru var veikt arī garākus braucienus, tas ir neticami daudzpusīgs - un tas ir daudz vairāk nekā veids, kā apvienot ceļa galus.
Dizains
Asmenim līdzīgs, skatoties no priekšpuses, Gocycle radikālais vienpusējais rāmis un dakša saglabā savu salocītu 83 x 39 x 75 cm izmēru.
Ļaujot abām pusēm sēdēt viena pret otru, riteņiem nodrošinātā brīvā piekļuve nozīmē arī vienkāršotu pārdurumu nomaiņu, jo jums nav jānoņem riteņi, lai tiktu pie to caurulēm.
Aizmugurē tā ķēde ir ievietota strukturālā karterī, kas pasargā to no elementiem, vienlaikus pasargājot lietotāju no eļļainām daļām. Pēc tam lielais dators nolaižas centrā, pateicoties eņģes mehānismam.
Tas nodrošina piekļuvi 375 Wh iekšējam akumulatoram, ko var noņemt attālinātai uzlādei. Priekšpusē vienpusēja dakša ir aprīkota ar nelielu rumbas motoru.
Paslēptas aiz glītiem apvalkiem, asīs abos galos ir arī hidrauliskās disku bremžu suporti un rotori. Ar bremžu, pārnesumu, apgaismojuma un motora kabeļiem, kas darbojas iekšēji, viss komplekts izskatās gluds un darbojas klusi.
Pērciet tūlīt no GoCycle par 3, 699
Tas, ka Gocycle salokās, nav gluži nejaušs, taču tas arī nav tā raksturīgā iezīme. Tomēr tas ir ļoti noderīgi. Kad tas ir salocīts, tas ir pietiekami mazs, lai to ieliktu skapī vai ienestu birojā, nekaitinot priekšnieku, kā arī to ir viegli iemest automašīnas bagāžniekā.
Labi pārnēsāt, salocīts tas ripinās uz riteņiem. Lielākajai daļai vilcienu ir atļauts braukt pat sastrēguma stundās, un tā nedaudz smagnēja izmēra dēļ jūs joprojām nepopulāros noslogotākos laikos.
Elektronika
Lai nodrošinātu GXi trīs pārnesumus, Gocycle ir izvilcis Shimano vienmēr uzticamās Nexus sistēmas. Ievietotas pēc pasūtījuma izgatavotā centrmezglā, tos pēc tam iedarbina paša velosipēda viedā elektronika. Tas nozīmē, ka pārnesumi tiek pārslēgti automātiski, mainot tempu, tie var pārslēgties arī tad, kad velosipēds stāv.
Asprātīgi, tas vienmēr pārslēgs jūs uz vieglāko pārnesumu, kad stāvat. Noderīga funkcija - jo īpaši tāpēc, ka velosipēda motors neiedarbināsies, kamēr neesat to paspējis ripināt.
Tas ir tāpēc, ka atšķirībā no vairuma citu e-velosipēdu Gocycle ļauj jums nogriezt pirmos divus vai trīs pedāļa apgriezienus. Ievērojami palielināt velosipēda akumulatora darbības laiku par nelielu izmaksu jūsu kājām, ņemot vērā to, ka jūs vienmēr sāksit braukt ar pareizo pārnesumu, šķiet saprātīgs kompromiss.
Ja vēlaties pats kontrolēt pārnesumus, pārnesumus var pārslēgt arī, izmantojot elektronisko gredzenveida slēdzi stūres labajā pusē. Lietojot, automātiskās pārslēgšanas funkcija darbojas labi. Dažas ritma, slīpuma un pretvēja kombinācijas laiku pa laikam iedarbināja dīvainu pārnesumu, taču kopumā tas veica labāku darbu, nekā es parasti izdotos, izmantojot tikai savas smadzenes.
Izmantojot vairākus palīdzības režīmus, katru no tiem var pielāgot, izmantojot lietotni Gocycle. Sinhronizācija ar velosipēdu, izmantojot Bluetooth, ļauj pielāgot motora reakciju, vienlaikus piekļūt arī citiem galvenajiem rādītājiem. Ja nodrošinātā jauda tiek parādīta kā regulējams grafiks, ir viegli atrast tieši to, ko meklējat.
Ir arī iespēja īslaicīgi ieslēgt maksimālu palīdzību, nospiežot slēdzi stieņa kreisajā pusē, kura pretējā virziena aktivizēs arī velosipēda priekšējo gaismu.
Abos satvērumos virkne gaismas diožu sniedz informāciju par pārnesumu, akumulatora darbības laiku, ātrumu un apgaismojumu. Pretējā pusē un ar skatu uz priekšu iebūvēta apgaismojuma josla nodrošina gan apgaismojumu, gan iespēju signalizēt pretimbraucošajai satiksmei.
Tas viss ir izcili gluds, un motora atbalsta sajūta ir jaudīga, tomēr viegli pielāgojama. No rumbas ir manāma čīkstēšana, taču tā nav pārāk nepatīkama.
Apgalvotais diapazons ir līdz 50 jūdzēm (80 km), kas šķiet pareizi, ņemot vērā mūsu paveikto. Lētākos modeļos tiek izmantots vienkāršāks lādētājs, savukārt GXi tiek piegādāts ar modernizētu lādētāju, kas samazina uzlādes laiku līdz aptuveni četrām stundām no tukšuma.
Komponentes
Liels daudzums Gocycle sastāvdaļu ir izgatavots pēc pasūtījuma vai pārstrādāts, lai atbilstu dizainam. Paņemiet lietos magnija riteņus. Tos izmantoja citur, lai uzstādītu jaunu pasaules ātruma rekordu ar cilvēku darbināmiem transportlīdzekļiem, un tie ir apskates objekti, un tie ir ārkārtīgi viegli, kad tie ir noņemti no velosipēda.
Sīkās detaļas par GXi arī ir labas. Populāri izrādījās gan elpojošie Velo D2 Comfort segli, gan Ergo Comfort rokturi. Bez zīmola hidrauliskās disku bremzes ir arī lieliskas.
Sēžot zem integrētā apgaismojuma joslas, priekšējais Busch un Muller lukturis ir glīti integrēts, lai gan aizmugurējā bloks nav tik gludi piestiprināts. Tas ir arī neliels kauns, ka tos nevar aktivizēt attālināti.
Kas attiecas uz piederumiem, gan statīvs, gan dubļusargi ir pieejami kā papildu aprīkojums, lai gan tie jums izmaksās attiecīgi 240 £ un 80 £.
Spriedums
Es esmu apstiprināts skinfints. Tomēr par 3 699 £, es joprojām uzskatu, ka Gocycle GXi ir laba vērtība. Ja tas ir nedaudz bagāts, zīmola GS modelis nodrošina pieejamāku ieejas punktu par 1 999 £ - kopā ar tām pašām galvenajām dizaina iezīmēm.
Tas, ko jūs nesaņemat, ir viedā pārnesumu pārslēgšana, palielināta akumulatora jauda, samazināts uzlādes laiks vai integrēts apgaismojums un displejs, kas atrodas GXi. Tomēr, ja vēlaties tērēt vairāk, GC3 maksā 4 799 £ un magniju un alumīniju apmaina pret oglekļa šķiedru, lai nodrošinātu 14,9 kg svaru.
Kādi ir negatīvie? Ja vēlaties nomainīt velosipēdu vai bremžu kluču nomaiņu, jūs, iespējams, vēlēsities to nodot apkopei.
Pērciet tūlīt no GoCycle par 3, 699
Brauciens nav tik velosipēdam līdzīgs, kā daži varētu vēlēties, turklāt salocītais iepakojums nav mazākais. Attiecībā uz izmaksām, lai gan standarta GS ir laba vērtība, iespējams, ir vairāk velosipēdu par jūsu naudu. Tomēr kopumā GXi nodrošina.
Labākie dizaini var mainīt to, kā mēs orientējamies pasaulē. Gocycle GXi ir ne tikai lielisks velosipēds pats par sevi, bet es neredzu iemeslu, kāpēc jums piederētu benzīna motorolleris, ja pastāv šāda mašīna.
Tik ātri un bez piepūles, šķiet, ka šādi turpmāk pārvietosies arvien vairāk cilvēku. Atšķirībā no visa cita, ar ko esmu braucis, tas joprojām ir uzreiz atpazīstams kā velosipēds. Taču bez nekārtības, nelielas apkopes, jaudas, kas var jums palīdzēt ceļā, un pārnesumu pārslēgšanu, kas pati par sevi parūpējas - ir tik gudri, ka atgriešanās pie vairuma citu piepilsētas velosipēdu ir kā solis atpakaļ.
Visas atsauksmes ir pilnībā neatkarīgas, un pārskatos minētie uzņēmumi nav veikuši maksājumus
