Inteliģents, labi izstrādāts holistisks risinājums pilsētas riteņbraukšanai, lai gan mēs ar nepacietību gaidīsim vieglāku modeli
Gocycle guva panākumus lielākajā daļā pašreizējo e-velosipēdu, jo tas tirgū nonāca 2009. gadā ar oriģinālo Gocycle G1. Tam bija tāds pats siluets kā zīmola pašreizējam GS, kā arī tie paši principi, kas stilu un automobiļu tehnoloģiju ienesa pilsētas elektriskajos velosipēdos.
No paša sākuma Gocycle apstrīdēja riteņbraukšanas trases ar pilnībā slēgtu piedziņu, disku bremzēm, vienpusēju dakšu un aizmuguri, kā arī modālu komplektu, kas piedāvāja vieglu uzglabāšanu.
Šis GS atrodas otrajā vietā Gocycle līnijā zem G3. G3 ir identisks, ja neskaita iebūvētās dienas gaitas gaismas uz stūres un elektronisko Shimano Nexus pārslēgšanu.
Iegādājieties Gocycle CS no Gocycle
Dibinātājs un izpilddirektors Ričards Torps nāca no McLaren dizaina amata un vēlējās velosipēdu tirgū ieviest savas zināšanas par automobiļiem. Integrācija ir bijusi dizaina atslēga, sākot ar Gocycle patentēto Cleandrive sistēmu.
'Cleandrive ir ikviena Gocycle centrā - vienīgā mūsdienās ražotā sānu montāža, vairāku ātrumu, monokoks slēgta piedziņa, saka Torps. Sistēmas priekšrocība ir tāda, ka ķēde ir aizsargāta pret netīrumiem vai taukiem, un Gocycle uzskata, ka ķēde bez apkopes izturēs desmitiem tūkstošu kilometru.
Pārgudrā riteņu rumbas savienošanas sistēma ļauj pilnībā noņemt riteņus no disku bremzēm un piedziņas, neizmantojot nekādus instrumentus. Vēl viens integrācijas piemērs ir tas, ka gaismas tiek darbinātas no centrālā litija akumulatora.
Velosipēda motoru var vadīt manuāli vai izmantojot Bluetooth viedtālruņa lietotni. Lietotne var mainīt motora intensitāti un iesaistes punktu. Tas arī parāda dažādu informāciju - no uzlādes līdz nobraukumam un pat braucēja jaudas rādījumiem.
„Nozare nedarbojas kā automobiļu rūpniecība,” saka Torps. “Tas ir paredzēts piedziņas ražotājiem, lai tie atbilstu rāmju ražotāju standartiem, lai atbilstu komponentu ražotāju standartiem. Ja mēģināt darīt kaut ko savādāk, jums ir jāpavada desmit gadi, lai izveidotu savu piegādes ķēdi, lai tikai iekļūtu tirgū.’
Mans pirmais iespaids bija, ka šī integrācija radīja iespaidīgu paketi. Es ļoti vēlējos redzēt, kā tas ir salīdzinājumā ar konkurējošiem elektriskiem saliekamiem velosipēdiem, taču pirmais pārsteigums bija tas, ka šis nemaz nav saliekams velosipēds.
Zems un veikls
Gocycle bieži ir vēlējies paskaidrot, ka, lai gan tā velosipēdiem ir saliekamā velosipēda profils, tiem nav centrālā salocīšanas mehānisma, un tos tiešām labāk raksturot kā viegli izjauktus un saliekamus. Nesen tas ir mainījies, izlaižot Gocycle jauno GX saliekamo velosipēdu, kuram centrālais monokoka rāmis salokās divās daļās. No otras puses, GS saspiešana nav tik vienkārša.
GS demontāža aizņēma apmēram 2–3 minūtes pat tad, kad biju pie tā pieradis, un jums paliek riteņu komplekts atsevišķi no rāmja. Viss process var būt neērts, jo velosipēds ir jātur, kamēr to izjaucat. Tas nav nedz pietiekami ātrs, nedz pietiekami mazs, lai iekāptu sastrēgumstundu vilcienā, kas piepildīts līdz malai.
Tas nozīmē, ka ar noņemtu sēdekļa stieni un salocītu stūri tas ir kompakts komplekts. Tā kā tas nav multimodāls sastrēgumstundu cikla braucējs, šī novietojamība bija ļoti noderīga, lai to uzglabātu manā dzīvojamā istabā un birojā. Tomēr galvenais ir tas, ka šis ir elektriskais velosipēds, kas paredzēts dzīvošanai pilsētā, nevis saliekams velosipēds.
Kas padara to tik pieskaņotu darbam?
Motors
Gocycle darbina GS no priekšējā riteņa, kas ir diezgan neparasti e-velosipēdam - parasti mēs redzam motoru ar kloķi vai motorizētu aizmugurējo rumbu. GS motors atrodas priekšējās rumbas iekšpusē un atsevišķi no riteņa, kas ir kārtīgi izdarīts.
Priekšējās rumbas piedziņa arī ievērojami samazina ķēdes nodilumu un līdzsvaro velosipēda svaru nedaudz patīkamākā veidā.
GS izmanto Gocycle patentēto 250 vatu motoru, lai darbinātu priekšējo riteni. Tas balsta rādījumus no deformācijas mērītājiem kloķos, lai papildinātu braucēja centienus, tādējādi novēršot dažu lētāku sistēmu bināro nereaģējošo motora piedziņu. Tiem, kas nav pazīstami ar e-velosipēdu ierobežojumiem, ir svarīgi precizēt, ka Apvienotajā Karalistē motors izslēgsies pie 25 kmh, bet piedāvās pilnus 250 vatus, ja ātrums ir mazāks par šo ātrumu un ir zem slodzes (piemēram, kāpjot).
Gocycle sistēma ir iespaidīga, jo piedāvā arī aptuvenu jaudas aprēķinu no braucēja pūlēm, kas pieejams lietotnē Gocycle.
Braucot ar to, mani pārsteidza tas, cik intuitīvs bija piedziņa. Reizēm man šķita, ka velosipēdam ir jābūt ar kloķi balstītu tiešo piedziņu, un brīžiem likās, ka motora vispār nebija.
Protams, motoram ir ierobežojumi. Lai gan man šķita, ka tas uzlabo Hummingbird Electric vai Brompton Electric sajūtu, piedziņas sajūta joprojām ir ievērojami lauksaimnieciskāka nekā, piemēram, jaunākā Shimano Steps E6100 sistēma.
Ar Shimano Steps tiešās piedziņas motoru sistēmu bija grūti sajust motoru, likās, ka manas kājas vienkārši bija stiprākas. Tas uzmanīgi sašaurinājās no lēna ātruma un pēc tam nogriezās ar vieglu jaudas samazināšanos, tuvojoties ES 25 kmh robežai. Bet tas patiešām ir zelta standarts elektriskajā riteņbraukšanā, un tas ir ne tikai liels, bet arī dārgs.
Brauciena kvalitāte
Vienkārši GS bija ļoti patīkams brauciens.
Lai gan motors nav vismodernākais, tas piedāvāja ļoti patīkamu stimulu, tomēr tas vienmēr jutās kontrolēts. Kopā ar jauku stabilu ģeometriju un platām riepām GS šķita, ka tas paveic visu darbu. Es laimīgi varēju sēdēt un mīt pedāļus pa nelīdzenu reljefu un bedrēm.
Kamēr riepas bija platas, šķita, ka kontakta laukums bija piemērots velosipēdam, jo nekad nejutos, ka es velku sev līdzi smagu gumijas komplektu. Tam bija tāda efektīga sajūta kā šosejas velosipēdu elastīgam 32 mm riepu komplektam.
Vadība bija pietiekami atsaucīga braukšanai pilsētā, taču arī pietiekami stabila ātrai nolaišanai, atšķirībā no parastajiem pilsētas velosipēdiem, kas lielā ātrumā var izrādīties nedaudz nervozi. Disku bremzes arī ļoti palīdzēja šai kontrolei. Tikai daži citi saliekamā stila velosipēdi piedāvā šādu bremzēšanas līmeni.
Neskatoties uz velosipēda svaru, es nedaudz braucu ar to bez motora un atklāju, ka tas joprojām ir pietiekami atsaucīgs un pietiekami gudrs, lai varētu ilgi pārvietoties. Lai gan ātrums, kas pārsniedz 25 km/h, un stāvi kāpumi, prasīja patiesas pūles.
Runājot par enerģijas izbeigšanos, man bija arī prieks konstatēt, ka tad, kad motors bija izžuvis, gaismas joprojām bija vairākas stundas uzlādētas - tas ir labs drošības pasākums, lai pārliecinātos, ka tad, kad akumulators ir izlādējies nezaudējiet redzamību.
Interesanti, ka Gocycle piedāvā tikai vienu izmēru ar sēdekļa stabu, kas stiepjas stāvā diagonāles leņķī, lai palielinātu atkāpšanos, palielinoties seglu augstumam. Godīgi sakot, tas ir neapstrādāts risinājums izmēra noteikšanai, taču šāda veida velosipēdiem tas darbojās labi. Man 185 cm augumā tas šķita draudzīgs sasniedzamības ziņā, bet 175 cm garam kolēģim tas šķita tikpat ērti.
Runājot par saskarni ar lietotni Gocycle, mani pārsteidza piedāvātie rādītāji. Kaloriju skaits, kadence un jaudas nolasījums sniedza nedaudz vairāk ieskatu treniņos, nekā mēs varētu gaidīt no šāda diapazona velosipēda.
Torps uzsver, ka jaudas precizitāte ir tikai 10% robežās, un, protams, ir daži dīvaini rādījumi, taču braucot es atklāju, ka tie svārstījās ap 200 vatu atzīmi, gluži kā es gaidīju.
Praktiskums
Gocycle daudzos veidos uzvar praktiskumā. Uzglabājot tas ir mazs, uzlāde ir vienkārša, tīrīšana ir vienkārša un sākotnējā montāža ir intuitīva (to palīdz lietotnē ievietotais video).
Mani pārsteidza riteņu un rumbu ātrās atbrīvošanas sistēma, kas bija vienpusējs stiprinājums ar plastmasas ātrās atbloķēšanas ierīcēm, kam nebija nepieciešami nekādi instrumenti, bet ritenis tika rūpīgi nofiksēts vietā. Diska rotors, kas palika uz rumbas un ir pārklāts, nesniedza nekādu potenciālo priekšrocību, jo rotors netiks deformēts vai nepiesārņots.
Kā stingrs ceļa braucējs, jūs varat jautāt, kāpēc es paciestu šī velosipēda izmantošanu. Vienkārši sakot, tam ir daudz lielāka jēga nekā parastajam šosejas velosipēdam. Man nebija reizi nedēļā sliktos laikapstākļos jātīra piedziņa, jāvelk velosipēds cauri sliktajam dzīvoklim vai jābrauc ar velosipēdu, lai strādātu likrā.
Es jutu, ka ar Gocycle GS varu saglabāt savu šosejas velosipēdu nedēļas nogales braukšanai un saglabāt tik daudz enerģijas, cik man nepieciešams patiesiem treniņiem, vienlaikus izbaudot ātru braukšanu.
Es arī domāju, ka Cleandrive sistēma ir virziens, uz kuru būtu jādodas daudziem piepilsētas velosipēdiem - atklātās ķēdes šķiet gandrīz novecojušas braukšanai pilsētā, it īpaši tās, kuras jebkurā gadījumā ir ierobežotas ar vienu ātrumu vai nedaudziem pārnesumiem.
Tātad dīvainā kārtā es atklāju, ka, lai gan Gocycle ir apvainojums tradicionālajam velosipēdam, tas bija ideāls kompliments nopietnam šosejas riteņbraucējam, kurš strādā pilsētā.
Iegādājieties Gocycle CS no Gocycle
Nav šaubu, ka Brompton ir pievērsis uzmanību tam pašam tirgum ar savu CHPT3 saliekamo velosipēdu klāstu. Bet, runājot par elektrifikāciju, Gocycle ir krietni priekšā konkurentiem. Ja citi zīmoli modernizējot elektromotorus parastajiem velosipēdiem un salokāmiem velosipēdiem, Gocycle vienmēr ir projektējis tikai motoru.
Tomēr vēl ir jāpanāk progress. 16,5 kg svars ir apgrūtinošs tiem, kas brauc ar velosipēdu augšup vai lejup pa kāpnēm, kā arī vispārējai vadāmībai un braukšanai bez motora. Tāpat lietotne Gocycle ir labāka par lielāko daļu, taču to var padarīt nedaudz glītāku un piedāvāt vairāk ilgtermiņa treniņu datu.
Gocycle GS noteikti ir viens no labākajiem e-velosipēdu klasē, un, uzņēmumam manāmi augot, man ir sajūta, ka tuvāko gadu laikā mēs redzēsim kaut ko patiešām izcilu no šī zīmola.
