Modernās velosipēdu montāžas tēvs un Specialized’s Body Geometry koncepcijas radītājs stāsta velosipēdistam par mākslu saskaņot velosipēdu ar braucēju
Velosipēdists: kā jūs pirmo reizi sākāt ārstēt un pielāgot velosipēdistus?
Endijs Pruits: Es sāku nodarboties ar sporta medicīnu, kad mans vidusskolas amerikāņu futbola treneris mani nosūtīja uz vasaras skolu sporta treniņiem tālajā 1964. gadā. Es paņēmu savu pirmo klasē un profesionāli nodarbojos ar sporta medicīnu kopš 1972. gada. 70. gados kļuvu par Kolorādo universitātes sporta medicīnas direktoru. Es sniedzu medicīnisko aprūpi Nike Running Club ārpus Boulderas un piedalījos oriģinālo Nike Waffle apavu testēšanas programmā, tāpēc man radās šī interese par biomehāniku, un, kad velosipēdisti sāka parādīties ar ceļgala traumām, es zināju, ka tā ir. kaut kas saistīts ar to, kā viņi brauca ar velosipēdu. Mans pirmais medicīniskais velosipēds bija piemērots ap 1978. gadu. Teilores Finnijas māte [Konija Kārpentere-Finnija, 1984. gada olimpisko ceļu sacīkšu zelta medaļas ieguvēja] bija mana pirmā velosipēda labā.
Cikums: kāda bija vecās skolas domāšana par velosipēdu uzstādīšanu?
AP: Velosipēdu montāža 1970. gados balstījās tikai uz Itālijas un Beļģijas tradīcijām, un tas viss bija X-Y plaknē - sānskatā. Tas koncentrējās uz seglu augstumu, seglu priekšējo un aizmugurējo daļu un stūres stāvokli. Ceļa traumas tajos laikos bija epidēmijas, un tam, ko es sāku darīt, bija ļoti maz sakara ar X-Y lidmašīnu, tas viss bija Z plakne - skats no priekšas. Es apskatīju gurnu, ceļgalu un pēdu izlīdzināšanu, arkas kontroli, arkas sabrukšanu, pielāgotu ortopēdiju, apavu un pedāļu pielāgošanu.
Cikums: vai velosipēdu uzstādīšana ir zinātne vai māksla?
AP: Pasaulē nav pieredzējušāka medicīnisko velosipēdu montiera par mani. Tā nav lielīšanās – es to sāku, es to esmu izdzīvojis. Es teiktu, ka tas, ko es daru, 90% ir balstīts uz zinātni, bet ir šis mazais gabals, kas ir tikai “kā tas izskatās”. Neviena mašīna nevar noķert šo pēdējo mazo gabalu. Tas ir tikai manās acīs no 40 gadiem. Iespējams, ka jūsu vietējā velosipēdu veikalā 60% cilvēku ir zinātne un 40% ir gudrs (zinātnisks savvaļas ēzeļu minējums), taču, jo vairāk viņi kļūst pieredzējušāki, jo lielāks ir zinātnes īpatsvars.
Cyc: vai kāds var būt velosipēdu montētājs, kuram ir rokas stiepiena attālumā piemērotas tehnoloģijas?
AP: Nē, nē, nē, nē. Tehnoloģija var uzlabot to, ko dara labs montieris; tehnoloģija nevar piemēroties. Šī kustības uztveršanas kamera nevar novērtēt jūsu pēdas struktūru vai noteikt, cik daudz arkas atbalsta jums ir nepieciešams. Neļaujiet nabaga velosipēdu montierim slēpties aiz tehnoloģijām. Neļaujiet viņiem jūs samulsināt ar čukstēšanu un dūmiem. Ja es jums pieguļos velosipēdam ar svērteni un goniometru [ierīci ceļgala leņķa mērīšanai] un manu neapbruņotu aci, tas būs tieši tāds pats kā jūs, izmantojot 75 000 USD vērtu kustības uztveršanas biomehānikas monitoru.. Atšķirība ir tāda, ka ar tehnoloģiju es varu jums to parādīt. Es varu teikt: “Lūk, ko jūs darījāt; lūk, ko jūs pašlaik darāt.’
Cikums: cik daudz braucēji var noteikt savu labāko piemērotību pēc sajūtas?
AP: Mans padoms braucējiem ir: nejauciet zināšanas ar kaut ko, kas varētu būt labāks. Daudzi cilvēki man saka: "Es esmu pirksta rādītājs." Ak, jā? Tas ir tāpēc, ka jūsu sēdeklis ir pārāk augsts!
Cikums: vai profesionālus braucējus ir grūti pārliecināt, kad ir jāmaina pozīcija?
AP: ar profesionāļiem ir viegli strādāt. Viņi nav nosprausti kā daži vecāki braucēji. Pirmo reizi, kad mēs izveidojām profesionāļu komandu, kuras pienākums bija pielāgot komandu - tā bija Saxobank aptuveni 2003. gadā [toreiz saucās Team CSC] –, lielākā daļa puišu pat nezināja, ar kādu velosipēdu viņi brauc. Pirms kāda laika Toms Būnens ieradās pie mums, lai veiktu treniņu, un pēc visu mērījumu veikšanas es teicu: "Tom, kāpēc tu esi uz 46 cm stūres?" Viņš teica: "Es neesmu pārliecināts, man šķiet, ka mans jaunākais treneris teica. man es tajā ieaugtu. Es uzliku viņu uz 44 cm stūres, un viņš teica: “Oho, tas šķiet daudz ērtāk.” Un viņa sprinta apgriezienu laiks, pateicoties īsākām svirām, kļuva ātrāks. Aerodinamiski tas viņam ietaupīja 25 vatus pie 50 kmh, kas ir milzīgi.
Cyc: Vai profesionāļiem ir kāds, kas, jūsuprāt, izskatās nepareizi uz velosipēda?
AP: Frūms! Ak Dievs, vai viņš ir neglīts uz velosipēda! Bet velosipēdam un cilvēkam ir jābūt kopā. Es zinu, kurš ir piemērots Krisam Frūmam - es viņu apmācīju - tas ir Tods Kārvers [Retül radītājs.
velosipēda stiprinājuma sistēma], tāpēc varu garantēt, ka tā ir tik skaista, cik Kriss var iegūt.
Cikums: kādas ir visizplatītākās kļūdas, ko cilvēki pieļauj, uzstādot velosipēdus?
AP: Seglu izvēle. Segli ir piemērotā Visuma centrs. Ja sēžu uz pārāk šauriem segliem, man ir tendence saspiest iegurņa pamatnes muskuļus un šūpoties atpakaļ uz pakauša, un tad man ir nepieciešams īsāks kāts. Bet, ja es uzkāpju uz segliem, kas ļauj man sēdēt uz saviem kauliem, tas maina manu svara sadalījumu uz velosipēda un maina kāta garumu. Nekad nepērciet seglu tikai tāpēc, ka tie atbilst jūsu krāsojumam, un nepieņemiet to, kas tiek piegādāts kopā ar velosipēdu. Pareizās seglu formas atrašana ir pirmais solis, un, ja to neizdosies, pārējā piemērotība nedarbosies.
Cikums: vai, uzsākot treniņu, jūs par prioritāti piešķirat komfortu, medicīniskas problēmas, jaudu vai aerodinamiku?
AP: Velosipēda uzstādīšana ir dinamiska lieta. Jūsu piemērotība var mainīties, un tas reti ir vienreizējs. Paņemiet Silvenu Šavanelu. Pirmo reizi mēs viņu redzējām sešas dienas pēc mugurkaula operācijas, tāpēc mēs ievietojām viņu pēcoperācijas stāvoklī un vairāku mēnešu laikā attīstījām viņa stāvokli, kad viņš atveseļojās. Mūsu pirmais mērķis bija vienkārši dabūt viņu atpakaļ uz velosipēda un trenēt viņu aerobiski, un pēc tam mūsu pēdējais mērķis bija panākt, lai viņš ieņemtu laika pārbaudes pozīciju. Es domāju, ka velosipēda uzstādīšana ir jāveic vismaz reizi gadā. Pat ja jūs neko nemaināt, jums vajadzētu izmantot iespēju apskatīt savu pozīciju.
Cyc: kā jūsu zināšanas par montāžu ietekmē velosipēdu dizainu uzņēmumā Specialized?
AP: Roubaix [SL4 apskats šeit] bija mana ideja. Es piedalījos attīstības sanāksmē, un uzņēmuma īpašnieks Maiks Sinjards teica: "Apbrauksim pa istabu un katrs no jums pastāstiet man savu sapņu velosipēdu." Protams, visi šie aptuveni 20 inženieri teica: "Tam vajag lai būtu stingrāks, tam ir jābūt vieglākam…” Kad tas nonāca pie manis, es teicu: „Nu, tam ir vajadzīga vertikāla atbilstība un atbilstoša galvas caurule…” Tas bija tā, it kā es būtu izkājis bikses; viņi nevarēja pietiekami ātri atrauties no manis, bet tad Maiks teica: "Lieliska ideja; uzbūvējiet man vienu.’ Piedzima Rubē. No ēkas netiek izvests neviens produkts, kura piemērotība nav izskatīta.
Cyc: vai ir kāda jauna montāžas joma, kurai šobrīd koncentrējaties?
AP: Es nevaru jums pateikt. Ļoti trūkst gabala, un es domāju, ka tehnoloģiski mēs esam uz reāla sliekšņa gan piemērotības, gan veiktspējas ziņā. Es pat neesmu pārliecināts, vai to var sasniegt. Tas, ka es vēlos kaut ko redzēt, nenozīmē, ka inženieri var izdomāt, kā ļaut man to redzēt. Es vēlētos pierādīt vai atspēkot dažas lietas, ko esam mācījuši gadu desmitiem, un, ja tās nav patiesas, es vēlos būt tas, kas to zina.
