'Profesors' sniedz mums savu ieskatu Boardman velosipēdu projektēšanā, 'Secret Squirrel Club' un riteņbraukšanas nākotnē
‘Es runāju ar Giro džeku par patentiem. Viņš teica, ka jums ir divas izvēles: varat tajā ieliet naudu vai arī tērēt to, paliekot spēles priekšā. Man vienmēr ir šķitis jautrāk.’
Tā saka Kriss Bodmens Mersisaidas brogā, kas padarīja viņu par valsts iestādi, komentējot Tour de France. Pēdējos 13 gadus Boardman ir dalījies savās iekšējās zināšanās par pro pelotonu, kad tas vijas pa Franciju. Kopš 2007. gada viņš to pašu ir darījis ar atpūtas braucējiem augšup un lejup pa valsti, pateicoties Boardman Bikes.
Tas preču zīmes mazie burti, dzeltenais “c”, kas saplūst ar b alto burtu “boardman”, patērē lielāko daļu no apakšējās daļas, un tā pārliecība simbolizē pieaugošo spēku bēdīgi konkurētspējīgajā un dažkārt arī atriebīgajā cikla biznesā. ražošana. (Ņemiet vērā LeMond zīmola izzušanu, kad Gregs apšaubīja Lensa Ārmstronga sasniegumu tīrību.)
Tik iespaidu atstāja Halfords, ka šī gada sākumā tas iegādājās Boardman Bikes par aptuveni 10–15 miljoniem sterliņu mārciņu. Ja godīgi, tas nebija lielākais trieciens - Halfords ir vienīgais Boardman pieejamā Performance velosipēdu klāsta izplatītājs, kas gadā maina aptuveni 50 000 vienību.
Valdes loceklis joprojām ir mazākuma akcionārs, un 46 gadus vecais vīrietis ir pārliecināts, ka pārdošanu izraisīja paplašināšanās, nevis aiziešana pensijā. "Es gribēju padarīt uzņēmumu lielāku un labāku," viņš saka.“Mums ir vairāk nekā 20 pētniecības un attīstības projektu, kurus vēlamies turpināt, taču mums bija vajadzīgi miljoni, lai tie īstenotos. Sākotnējiem investoriem tas radīja pārāk lielu risku. Mēs esam paveikuši māju iekārtošanu un vairs negribam turp doties.’
Viņš noteikti ir spēcīgā pozīcijā. Boardman brauca ar August’s Ride London 100 jūdžu distanci un uzskata, ka 5–7% velosipēdu bija viņa. Tas ir līdz 1750 velosipēdiem tikai klasiskajās sacīkstēs. Nav slikti vīrietim, kurš līdz 2004. gadam bija paņēmis pārtraukumu no profesionālā riteņbraukšanas, lai nodotos savai pirmajai mīlestībai, niršanai ar akvalangu (tostarp žurnāla Diver ikmēneša sleju), kad viņš saņēma e-pastu no pilnīgi sveša cilvēka.
Boardman velosipēdi
Šis svešinieks bija Alans Ingarfīlds, dedzīgs triatlonists un cilvēks, kurš nāca klajā ar ideju par zīmolu Boardman. Protams, bijušie profesionāļi, kas laiž klajā paši savu velosipēdu klāstu, nav nekas jauns - piemērus skatiet Eddy Merckx, Mario Cipollini un Sean Kelly. Bet es nevēlējos tikai ļaut Alanam izmantot manu vārdu un gūt peļņu. Es gribēju izgatavot novatoriskus velosipēdus.’
Atšķirībā no daudziem velosipēdu ražotājiem, kas izlaiž augstākās klases modeli, kas piesaista virsrakstus pirms šo tehnoloģiju atšķaidīšanas pieejamākā diapazonā, Boardman un Ingarfield sāka ar masām, precīzi nosakot 500 £ atzīmi un braucēja pirmo pareizo šosejas velosipēdu.. Aptuveni tajā pašā laikā Halfords vēlējās pārdot vairāk velosipēdu, taču centās ieinteresēt pazīstamus zīmolus.
'Lielie ražotāji nepārdotu Halfords, jo jums būtu jāstumj garām spaiņiem un mopiem, lai nokļūtu velosipēdu sadaļā, saka Boardman. ‘Bet mēs radījām to, pēc kā viņi bija.’
Halfords apņemšanās nodrošināt preču klāstu 450 veikalos piesaistīja uzņēmējas Sāras Mūnijas investīcijas, un 2007. gadā tika laists klajā Boardman Bikes. Performance klāsts - velosipēdi, kuru cena ir mazāka par 1800 £ - pieauga, un četrus gadus vēlāk sekoja dārgākais Elite klāsts, kas tika gudri izplatīts pa neatkarīgiem kanāliem. Iemesls bija vienkāršs: vai jūs iztērētu vairāk nekā 5000 £ par velosipēdu, kas atrodas blakus aromātiskai Ziemassvētku eglītei, kas paredzēta piekārtai pie automašīnas atpakaļskata spoguļa? Tas ir biznesa modelis, kas ir saglabājies līdz mūsdienām, neskatoties uz Halforda iegādi.
Tas ir augstākās klases, kur Boardman var patiesi atbrīvot savu zinātkāro prātu. Viņa Bromsgrovas birojs ir pilns ar piezīmju grāmatiņām, kas piepildītas ar “kafejnīcas” sastāvdaļu skicēm, daudzas no kurām dienasgaismu ieraudzīja šī gada AiR/TTE 9.8, tostarp iekšējās priekšējās bremzes, iekšējā kabeļa maršrutēšana un aerodinamiski uzlabota augšējā caurule, kas nedaudz noliecas vidū.. Tajā ir izmantots arī vienvirziena ogleklis ar augstu moduli, lai nodrošinātu vieglu, bet stingru piedāvājumu.
Tas Lotus
Tas ir momentuzņēmums no jauninājumiem, kas virzīja Krisa Bodmena sacīkšu karjeru un kā viņš ieguva segvārdu “Profesors”. Viņa detaļu reputācija - viņš mēdza pielīmēt logu rāmjus savā Wirral mājā, stundām ilgi ieslēdza sildītāju un turbovilcienu, lai simulētu sacīkstes siltākos apgabalos - un tehniskā asa viņu pamudināja iegūt 4 km iedzīšanas zeltu 1992. gada olimpiskajās spēlēs Barselonā..23 gadus vecais bijušais galdnieks izcīnīja Lielbritānijas pirmo zeltu riteņbraukšanā 72 gadu laikā, nosūtot savu profilu caur jumtu. Tas arī izcēla tehnoloģiju ietekmi uz riteņbraukšanas veiktspēju kā vēl nekad.
Dedzīgs amatieris riteņbraucējs un autodidakts inženieris Maiks Burovs (kurš vēlāk izstrādāja Giant's Compact TCR sēriju) izdomāja tradicionālo rombveida rāmi aizstāt ar vieglu viengabala korpusu, kas ļautu braucējam ieņemt aerodinamiskāku pozīciju. Burovs izstrādāja prototipu un kopā ar automašīnu ražotāju Lotus izveidoja velosipēdu, kas ne tikai ļāva Boardman iegūt olimpisko zeltu, bet arī pievērsa viņa uzmanību vēja tuneļa testu un oglekļa priekšrocībām, kas abi ir Elite sērijas pamatā.
'Oglekļa dūzis,' viņš saka. “Jūs varat to veidot jebkurā vēlamajā formā, un tam ir neticama izturības un svara attiecība. Ir grūti no tā atbrīvoties, jo tas vienkārši ir izcils materiāls.’
Boardman mīlestību pret oglekli atspoguļo sabiedrība - AirR 9.4 ir visveiksmīgākais modelis Elite klāstā; Nav pārsteidzoši, ka zem 1000 £ Team Carbon ir vislabāk pārdotais Performance diapazonā. Protams, ogleklis nav īpaši lietderīgs, ja vien tas netiek pārveidots par kaut ko tādu, kas brauc skaisti.
“Viss dizains un pētniecība un izstrāde notiek Apvienotajā Karalistē,” saka Boardman. “Lielai daļai prototipu mēs izmantojam firmu Vaikombā, un Breklijā tiek uzlabota aerodinamika. Mēs runājam par skaitļošanas šķidruma dinamiku [CFD], kā arī vēja tuneļa laiku. Ražošana notiek Tālajos Austrumos. “Pašlaik mēs izmantojam uzņēmumu Taivānā. Ikvienam patīk ideja par velosipēdu ražošanu Lielbritānijā, taču oglekļa ražošana Apvienotajā Karalistē nenotiek kāda iemesla dēļ, un tās ir apjoma izmaksas.’
Deivs Brailsfords un ‘The Secret Squirrel Club’
Boardman ir pierādījis savu meistarību visnovatoriskāko prātu pieņemšanā šajā biznesā - nekad vairāk kā strādājot ar British Cycling. Pēc 2004. gada Atēnu olimpiskajām spēlēm, kur GB izcīnīja divas medaļas riteņbraukšanā, izrādes režisors Deivs Brailsfords un Boardmana viena no regulārajām tikšanās reizēm notika Starbucks. Neraugoties uz Viginsa un Hoja panākumiem, GB saglabāja kvalifikācijas karaļa reputāciju un, kā saka Boardman, joprojām tika uzskatīta par viduvēju, kad tam bija nozīme.
'Acīmredzami mēs gribējām pazaudēt šo attēlu. Mēs ar Deivu to apspriedām, un mēs jutām, ka ir daudz mazāku izstrādņu, kas varētu padarīt jūs ātrāku. Tāpēc mani oficiāli iecēla par lietu vadītāju. Tas beidzās ar nelielu ieguvumu, bet patiesībā tas bija lietu vadītājs.
“Es pavadīju daudz laika, staigājot pa pasauli, runājot ar ražotājiem,” viņš piebilst par savu burvestību tā dēvētajā Slepeno vāveru klubā. “Mūsu mērķis vispirms bija sniegums un pēc tam noskaidrot, vai mums ir pietiekami daudz finansējuma. Par laimi, loterija mūs nostādīja priviliģētā stāvoklī, jo mums nebija jāapmierina komerciālas prasības. Viss bija par veiktspēju.’
British Cycling sāka pavadīt vairāk laika Sauthemptonas universitātes vēja tunelī. Tāpat kā nozares eksperti, piemēram, sprinta treneris Jans van Eijdens, viņi izmantoja arī cilvēku pakalpojumus ārpus riteņbraukšanas burbuļa. Pēc Boardman teiktā, tas bija galvenais British Cycling un viņa paša velosipēdu klāsta panākumu atslēga.
‘Visas lielās idejas nāca no nozares, kas nav saistīta ar riteņbraukšanu. Mēs apmeklējām militāro, F1, akadēmisko aprindu, aviācijas… Kad mēs pirmo reizi devāmies uz McLaren, viņi neko nezināja par riteņbraukšanu. Un, tā kā viņi nezināja, viņi vienmēr jautāja: "Kāpēc jūs to darāt?" Un mēs atbildējām: "Mēs nezinām." Jūs pēkšņi saprotat, cik tradīciju ierobežo jūs esat. Piemēram, ja es jums saku, vai jūs izmantosit 39 cm stieņus? Jūs varētu teikt jā. Kā ar 27 gadiem? Nē? Kāpēc ne? Kāds ir jūsu pamatojums to nedarīt? Nezināšanas un zināšanu sajaukums ir ideāla laulība robežu pārkāpšanai.’
Ienāca modes dizainere Sally Cowan, kura agrāk izstrādāja apakšveļu, bet tagad virzīja skinu uzvalku izstrādi - bez ierobežojumiem. “Mēs pat apskatījām ādas tērpus ar fliteriem, lai redzētu, kā tas ietekmē vēja plūsmu. Bet tas nav nekas, salīdzinot ar to, ko nāca klajā Robs [Lūiss no CFD eksperta TotalSim]. Atkal viņš maz zināja par riteņbraukšanu, tāpēc viņu neaizkavēja. Es atceros vienu CFD piemēru, kur Robs uzlika aeroķiveri ar piestiprinātu auklu un bumbu, kas karājās tieši braucēja galvas priekšā. Traucējot gaisa plūsmu, viņš teica, ka jūs saņemsiet lokalizētus zaudējumus, bet tīro peļņu, kad tas plūdīs pāri jūsu galvai. Es teicu, ka tas nebūtu atļauts, taču nav iemesla, kāpēc dators, kas uzstādīts uz velosipēda, nevarētu sniegt līdzīgas priekšrocības. Viņš ir tāds cilvēks, kurš var veikt šādus lēcienus.'
Robs un Sallija ir piemērs metodei, ko Boardman izmanto, lai izveidotu novatorisku komandu, lielā mērā paļaujoties uz ārējiem pakalpojumiem, nevis nodrošinot visu iekšā. Daļēji šis lēmums ir saistīts ar izmaksām - jūs varētu tērēt simtiem tūkstošus par kādu programmatūru vai ražošanas rīku, un tas ir novecojis, pirms esat apguvis tā lietošanu, taču tas ir atkarīgs arī no tā, lai turpinātu virzīt lietas uz priekšu.
„Ir daudzi ražotāji, kas atrod labus cilvēkus un pieturas pie viņiem,” viņš saka. “Tam ir priekšrocības, bet es dodu priekšroku iespējai pārvietoties. Tas nenozīmē būt nelojālam pret cilvēkiem, taču pat tad, ja viņi patiešām labi pastrādās vienā projektā, tas nenozīmē, ka viņi būs labi arī nākamajā.’
Riteņbraukšanas nākotne
„Integrācija virzīs riteņbraukšanas nozares nākotni,” lietišķi saka Boardman.“Visi kabeļi tiks ievietoti iekšpusē, un velosipēdu ražotāji centīsies integrēt kātus, dakšas, sēdekļa stieņus… Jūs mēdzāt pirkt tikai rāmi un dakšas. Ar to komponentu ražotājiem ir jāattīstās.’
Boardman min novatorisku franču velosipēdu ražotāju Look kā piemēru uzņēmumam, kas virzās uz integrāciju. Tā jaunākais modelis, 795 aero šosejas velosipēds, ir plūstošs radījums, kurā monobloka oglekļa kāts integrējas ar rāmi. Tas, protams, nav saistīts ar formām. Boardman ierosina elektroinstalāciju no elektroniskām grupām, piemēram, Di2, varētu aizstāt, uzklājot vara sloksni uz oglekļa veidnes pēdējā slāņa, būtībā nostiprinot rāmi. “Taču tam būtu vajadzīgas milzīgas pārmaiņas, lai tādi uzņēmumi kā Shimano pievienotos.”
Kā ir ar zīmola Boardman nākotni? Agrāk tā ir sponsorējusi UnitedHe althcare riteņbraukšanas komandu Pro Continental trasē, taču, tā kā Tour de France ir līdz 80% no daudzu komandu ikgadējā atspoguļojuma plašsaziņas līdzekļos, "jūs saņemat to, par ko maksājat", kad runa ir par otro turnīru. un profesionālā riteņbraukšanas trešās divīzijas.“Mūsu velosipēdi ir spējīgi, taču pielāgošanās WorldTour komandai radītu izmaksas, kas būtu jāsedz patērētājam. Tas nozīmētu arī mazāku pētniecības un izstrādes apjomu. Pagaidām Boardman augstākā līmeņa braucēji nāk no triatlona, piemēram, 2012. gada Ironman Hawaii uzvarētājs Pīts Džeikobss un brāļi Braunli.
Stundu rekords
Paredzēts, ka vīrieša profils pieaugs, ņemot vērā izmaiņas stundu rekordā, kas mudina daudzus profesionāļus paaugstināt etalonu. [2014. gada septembrī] Jenss Foigts uzstādīja jaunu oficiālu UCI stundu rekordu - 51,115 km, un tiek uzskatīts, ka Bredlijs Viginss un Fabians Kančelara plāno mēģinājumus 2015. gadā. Bodmens pārspēja stundu rekordu 1993. gadā un 1996. gadā pirms UCI uzskatītās tehnoloģijas spēlēšanas. pārāk lielu lomu un samazināja 56,375 km, ko viņš sasniedza 1996. gadā, uz "Best Human Effort". Kopš tā laika stundu rekorda mēģinājumus nosaka tas, kas ir aizliegts – moderna aviācijas tehnika un ekstrēmas aeropozīcijas. Pēc tam, kad viņa iepriekšējie centieni tika pārtraukti, Boardman 2000. gadā uzstādīja jaunu oficiālu rekordu - 49,441 km, izmantojot velosipēdu, kas līdzīgs tam, kādu Edijs Merkss uzstādīja savu rekordu 1972. gadā, taču šī gada sākumā UCI mīkstināja savu tehnoloģisko nostāju un tagad ļaus. treka legālie vajāšanas velosipēdi. Kā vīrs, kurš trīs reizes laboja stundas rekordu, ko Boardman domā par izmaiņām?
“Tas ir labi, jo UCI gāja pārāk tālu pretējā virzienā,” viņš saka. "Greems [Obre] un es parādījām, ka aerodinamika ir milzīga mūsu sporta sastāvdaļa, taču mūsu sporta veids bija tik ļoti ietīts vēsturē, ka viņi nezināja, kā rīkoties ar šiem jauninājumiem. Es tikai vēlos, lai viņiem būtu vairāk nekā viens rekords augstumā, jūras līmenī, telpās, ārā… Kāpēc ierobežot rekordu?’
Tas ir raksturīgi Wirral slavenākajam riteņbraucējam. Vienmēr novators; vienmēr cenšas izprast tagadni, lai viņš varētu uzlabot nākotni. Viņa demokrātiskais skatījums nozīmē, ka patenti neierobežos sasniegumus, taču tas nodrošinās, ka Boardman Bikes turpina ieviest jauninājumus un Kriss Boardmans var brīvi zīmēt, pārbaudīt un definēt riteņbraukšanas nākotni.
Sekojiet Krisam Boardmanam pakalpojumā Twitter
