Šovasar Marks Bomonts iznīcināja rekordu par ātrāko zemeslodes apbraukšanu ar velosipēdu. Viņš mums par to visu pastāsta
1873. gadā Fileass Fogs, Žila Verna romāna Apkārt pasaulei astoņdesmit dienās izdomātais varonis, pameta Reformu klubu Londonas Pall Mall, lai sāktu apceļošanu apkārt pasaulei. Gandrīz pusotru gadsimtu vēlāk no bijušā džentlmeņu kluba izcēlās ļoti īsts Marks Bomonts, kurš tikko izskaidroja tā biedriem, kā viņš paveica to pašu varoņdarbu ar velosipēdu.
Ierodoties Londonas vakarā, viņš izskatās ļoti stabils vīrietim, kurš nesen ir nobraucis 18 032 jūdzes 78 dienās, 14 stundās un 40 minūtēs.
Neskatoties uz dažām atlikušajām muguras sāpēm un problēmām ar plaukstas locītavām, viņš kaut kādā veidā ir izvairījies no slaidā un izdobtā izskata, kas vajā vairumu īpaši izturīgu riteņbraucēju.
Neatbilstoši ģērbies elegantajā uzvalkā, kas prasīts no kluba apmeklētājiem, un bez bārdas un pinkainajiem matiem, kas radušies viņa iepriekšējos piedzīvojumos, mēs šaubāmies, vai kāds dzērājs krogā, kur mēs viņu satiekam, varētu viņu uzskatīt par riteņbraucēju.
Tomēr līdzsvarot normālu izskatu, vienlaikus panākot ārkārtējus piedzīvojumu varoņdarbus, Marka dzīvē ir bijusi viena no galvenajām tēmām.
Spēle nav iesācējs, šis jaunākais rekordu labošanas brauciens ir desmitgades smaga darba un izpētes kulminācija. Tā pat nav pirmā reize, kad Marks ar velosipēdu apbrauc apkārt pasaulei.
Divas reizes visā pasaulē
Šis jaunākais ieraksts patiesībā ir radies 2007. gadā, kad Marks, tikko pabeidzis universitāti, uzsāka pēdējo steigu, pirms sāka strādāt finanšu jomā.
‘Pirms pievienojos žurku skrējienam, es domāju, kāpēc gan man nedoties vienā lielā izbraucienā?’ viņš mums stāsta.
Aizrautīgs riteņbraucējs Marks nekad nav bijis klasisks nomadu ceļotājs, taču arī tradicionāls sacīkšu braucējs. Nonācis velotūrēšanā, viņš atklāja, ka viņa talants slēpjas spējā nobraukt attālumus, ko viņš brauca.
Atzīstot šo piemērotību braukšanai lielos maršrutos un pieņemot, ka viņa ceļojums pēc universitātes būs vienīgā iespēja uzņemties tik liela mēroga piedzīvojumu, viņš nolēma pilnībā iesaistīties un mēģināt izbraukt visā pasaulē.
Izdevīgs plānotājs, kas veica pētījumus pirms ekspedīcijas. Marks bija pārsteigts, atklājot, ka rekords 18 000 jūdžu apceļošanai apkārt pasaulei ir salīdzinoši mierīgs 276 dienas.
‘Es biju pārsteigts. Es gaidīju, ka tā būs šī kārotā lieta, kas būtu krietni ārpus mana diapazona. Tā vietā es domāju, ka varu to pārspēt!’
Šajā gadījumā Marks, neskatoties uz dizentērijas uzliesmojumiem, laupīšanu un dažiem nepatīkamiem mirkļiem Pakistānas ziemeļos, kur valda nelikumība, savu ceļojumu pabeidza 194 dienās, 82 dienas atkāpjoties no pašreizējā rekorda.
Veidojot BBC dokumentālās filmas The Man who Cycled the World pamatu, brauciens ievirzīja viņa dzīvi pilnīgi jaunā pieskarei, aizsākot piedzīvojumu meklētāja un TV raidījumu vadītāja karjeru.
Sekoja ekspedīcijas ar velosipēdu pa Ameriku un airēšana Arktikā. 2012. gadā viņš mēģināja labot Atlantijas okeāna šķērsošanas rekordu, kas beidzās pēc 27 dienām un vairāk nekā 2000 jūdzēm, kad viņa laiva apgāzās.
Trīs gadus vēlāk, 2015. gadā, Marks uzstādīja jaunu rekordu, braucot ar velosipēdu pāri Āfrikai no Kairas līdz Keiptaunai 42 dienās - iepriekšējo reizi pārspējot par 17 dienām.
Ar nerimstošu un smagu potenciālu Marks piedzīvojumus pārvērta par karjeru. Tomēr, lai gan viņš varētu būt pagriezis muguru pilsētas zēnam, viņš arī nebija tipisks mežonīgs cilvēks.
Neskatoties uz viņa klejojošo Marku, tagad viņam bija jauna ģimene, kas jāatbalsta, un tiek piedāvāti pastāvīgs darbs televīzijā.
‘Es vienmēr gribēju normālu dzīvi ar māju un ģimeni. Tagad man tas bija, es negribēju, lai viņi ciestu no manas apsēstības,” viņš atklāj.
No piedzīvojumu meklētāja par sportistu
Tomēr, neskatoties uz vienmērīgās mājas dzīves pievilcību, Marku savos 30. gadu sākumā mocīja sajūta, ka viņa kā sportista vislabākais spēks joprojām ir viņā.
‘Es gribēju vienu iespēju likt galdā visas savas kārtis, pirms būšu pārāk vecs. Tāpēc es apsēdos ar savu sievu un piedzīvoju šo grūto sarunu. Mēs bijām tikko precējušies, un mums bija maza meita. Bija darbs, un es būtu varējis droši, bet tā vietā es gribēju riskēt ar visu.’
Marks zināja, ja viņš atgriezīsies riteņbraukšanā, tas būs visai pasaulei. "Tas ir vislielākais izturības velobrauciens," viņš skaidro. ‘Salīdzinot ar apceļošanu, viss pārējais ir mazs cepts.’
Kad viņa sieva bija blakus, Marks sāka plānot vienu pēdējo apli. Taču, tā kā viņam jau bija apceļošanas rekords, viņš nevēlējās vienkārši atkārtot savu ceļojumu.
‘Kaira līdz Keiptaunai bija diezgan glīta trešdaļa no attāluma visā pasaulē. Braukšana ar to man deva pārliecību būt ambiciozam.
‘Tobrīd neatbalstītās apceļošanas rekords bija 123 dienas. Es domāju, ka es droši vien varētu to pārspēt. Taču tas joprojām būtu kompromiss starp piedzīvojumu un sniegumu.
‘Tā vietā es nolēmu izveidot ap sevi komandu un apņemos sniegt pilnīgu atbalstu un mēģināt pacelt to uz nākamo līmeni.
‘Tieši tad radās ideja, vai jūs varat apbraukt pasauli 80 dienās? Daudzi cilvēki mani brīdināja, sakot, ka pat tad, ja jūs to izvirzot par mērķi, noteikti labāk mēģināt pārspēt pašreizējo rekordu un pārsteigt visus, sasniedzot zem 80.
Kāpēc likt lietā manu reputāciju? Ja es atgrieztos mājās pēc 85 dienām, es būtu pārspējis veco rekordu par mēnesi, bet joprojām tiktu uzskatīts par neveiksminieku. Cilvēki bija nervozi par to, ka esmu tik ambiciozs.’
Plāns
Marka uzbrukums pasaulei būtu rūpīgi izplānots, sadalot apkārtceļu stundu pēc stundas un jūdzi pēc jūdzes.
Līdztekus pētnieciskajam braucienam pa Lielbritānijas krastu, lai pilnveidotu savu metodi, vairāk nekā pusotra gada laikā tika pētīta katra detaļa, tostarp maršruts, topogrāfija, vēja virzieni un robežšķērsošanas vietas.
Nepieciešamās 18 000 jūdzes tika sadalītas četru stundu garu komplektu sērijās, un četri komplekti kopā katru dienu bija jābrauc 16 stundas.
Visā pasaulē gandrīz 20 cilvēku komanda, no kuriem daži sekoja atbalsta furgonā, kur Marks guļ piecas stundas naktī, tika sapulcināta, lai palīdzētu ar loģistiku, fizioterapiju, uzturu, navigāciju un mehānika.
Kad viss beidzot bija savās vietās, visa ekspedīcija devās prom no Parīzes Triumfa arkas šī gada 1. jūlijā tūlīt pēc pusnakts.
Priekšā bija Beļģija, Nīderlande, Vācija, Polija, Lietuva, Latvija, Krievija, Mongolija, Ķīna, Austrālija, Jaunzēlande, Kanāda, ASV, Portugāle un Spānija.
Uz ceļa
Labos laikapstākļos un aizmugurējā vējā Eiropa pazibēja sešās dienās. Krievija izrādījās grūtāka. Sliktie ceļi, intensīva satiksme un piesārņojums vēl vairāk palielinājās, kad atbalsta transportlīdzeklis iestrēga ceļmalā.
Sliktāk sekoja, kad Marks devītajā dienā avarēja, sabojājot elkoni un izsitot zobu tieši ārpus Maskavas.
‘Pēc magnētiskās rezonanses izmeklējumiem, kas man veikti kopš atgriešanās mājās, mēs zinām, ka man ir radiālās galvas lūzums,” atklāj Marks.
‘Ceļi Krievijā ir briesmīgi, un braukšana ar tiem nozīmēja, ka es neapzināti aizsargāju savu kreiso elkoni un izdarīju daudz lielāku spiedienu caur labo pedāli, kas izraisīja nervu problēmas manā kaklā.’
Neskatoties uz ievainojumiem un zobārstniecību, Markam izdevās reliģiski ievērot grafiku.
'Fizioloģiski cilvēki domā, ka tev sāpēs kājas, bet viņi vienkārši laimīgi griežas prom. Tā ir kondicionēšana. Cilvēki uztraucas par atkārtotu sasprindzinājumu vai tendinītu, taču tie ir pirmās divu nedēļu traumas. Jūs to visu nēsājat.
‘Pirmajā mēnesī tas bija mans kakls. Otrajā mēnesī mans kakls vienkārši pārstāja sūdzēties. Tad problēma kļūst par spiediena čūlām uz kājām. Šķiet, ka jūs braucat uz karstām oglēm,” Marks atceras.
Mēneša laikā Marks bija aptvēris lielo Krievijas masu un šķērsojis Mongoliju. Bez kokiem un ar nebeidzamiem apvāršņiem savvaļas zirgi skrēja viņam un komandai līdzās, kad tie šķērsoja Gobi tuksnesi pirms iebraukšanas Ķīnā, kur zirgus nomainīja kamieļi un izolētās jurtas nodrošināja vienīgo pajumti, izņemot furgona un nomadu drošību. cilts cilvēki ir vienīgā cilvēku kompānija.
2012. gadā noteikumi par apceļošanas rekordu tika mainīti, iekļaujot kopējo ceļojuma laiku, nevis tikai laiku, kas pavadīts ar velosipēdu. Tātad, kad Marks sasniedza Pekinas metropoli un veica pirmo no trim lidojumiem, viņa rūpīgā plānošana patiešām sāka nest augļus
‘30 minūšu laikā pēc nolaišanās Austrālijā es braucu ar velosipēdu. Tam nav nekāda sakara ar to, ka esmu labs riteņbraucējs - šīs uzvaras notika ilgi pirms es sāku braukt.
‘Tā bija plānošana, pārliecinoties, ka man bija fiksatori, kas palīdz man pēc iespējas ātrāk tikt cauri muitai un atgriezties uz velosipēda.’
Slīpums
Ziemā Marks šķērsoja Austrālijas dienvidu krastu, lai gan aukstais laiks viņu patiešām skāra tikai tad, kad viņš ieradās Jaunzēlandē.
Braucot gar abām salām, viņš devās ar prāmi uz ziemeļiem starp abām salām, pirms devās otrajā lidojumā, šķērsojot Kluso okeānu no Oklendas uz Ankoridžu Aļaskā.
‘Jaunzēlande bija stindzinoša, taču absolūti satriecoša, braucot pa kalnu pārejām ar sniegotām virsotnēm visapkārt un ledus veidošanos uz manas jakas.
‘Līdzīgi Aļaska un Jukona Kanādā. Jūs nevarat braukt ar velosipēda ātrumu un nesaprast to, kas atrodas jums apkārt. Es braucu ar velosipēdu pa katru saullēktu un saulrietu 78 dienas. Jūs redzat pasauli kā slaidrādi, un katra diena ir īpaša. Man tas patika.’
Tomēr, neskatoties uz iespaidīgajām ainavām, divus mēnešus dziļi pirms ekspedīcijas - lai gan joprojām saskaņā ar grafiku - Marks sāka garīgi atpalikt.
„Doties cauri Kanādai bija diezgan izmisīgi,” viņš atklāj. “Tā bija cīņa par nodilumu, es biju bezmiegs un skrēju tukšā. Es turpināju ārpus rutīnas, bet divas nedēļas tas bija drūmi.
‘Es biju idiota režīmā, bez emocijām, nebiju ne sajūsmā, ne nomākta. Šī emocionālā reakcija, smiekli, raudāšana, viss notiek pirmajā mēnesī. Pēc tam jūs paliekat bez nekā.’
Šajos drūmākajos brīžos kļuva skaidrs, cik svarīgi, lai viņam apkārt būtu spēcīga komanda.
‘Strādājot ar viņiem, man patīk ne tikai draudzība, bet arī kontroles nodošana,» skaidro Marks. “Es zinu, ka, ja esmu kognitīvi lēns, viņi ņem vērā manas intereses. Man mājās ir divi mazi bērni.
‘Es tik ļoti nepiespiestu sevi bez komandas, jo neuzticos sev, ka zinu, kad apstāties. Kad jums trūkst miega un braucat milzīgus kilometrus, lielas bažas par braukšanu bez atbalsta ir tas, cik droši esat.
‘Ar komandu nav nekāda ierobežojoša faktora. Tev ir viens darbs – braukt ar velosipēdu. Mans uzturs, mans komplekts, navigācija - par to viss tika parūpēts.
‘Mans darbs bija četros no rīta sēsties uz velosipēda, braukt 16 stundas, ēst 9000 kalorijas, gulēt un atkārtot.’
Greti izvietotās GPS koordinātas, kas katru dienu iezīmēja Marka metodisko progresu visā pasaulē, atspēko viņa paša izvirzītā uzdevuma sarežģītību.
Ievērojot savu 16 stundu braukšanas grafiku dienā, viņš ik pēc 24 stundām veica vidēji 240 jūdzes. Nevis 240 jūdzes labā dienā, saulē ar aizmugurējo vēju, bet katru dienu.
'Braucot katru četru stundu komplektu, ja es eju kalnā vai ietu pretvējā, es nekad neļautu sev tos sadalīt mazākā galvā.
‘Tiklīdz jūs kaut nedaudz uzsit, jūs to pazaudējat. Ilgtermiņā vidējais rādītājs parūpēsies pats par sevi, ja atbildīsit ievadītajiem datiem. Nekad nebija brīža, kad es šaubījos par plānu. Tas bija pedantiski. Šīs nebija īstās ādas sacensības. Es to neredzēju tādā veidā, ka “brauksim pēc iespējas ātrāk un paskatīsimies, kas notiks”.
Šērsojot Ziemeļameriku, lidojot no Jaunskotijas uz Portugāli un pēc tam braucot atpakaļ pa Spāniju un Franciju, Marka konsekvence atmaksājās, kad viņš atgriezās Parīzē plašsaziņas līdzekļos 78 dienas pēc došanās ceļā. Tomēr, neskatoties uz cilvēku izbrīnu par viņa sasniegto, Marks joprojām ir pragmatisks attiecībā uz savu rekordlielo braucienu.
‘Tas bija tikai gadījums, kad es izpildīju plānu. Sabiedrības reakcija ir bijusi pārsteigums. Jūtos asiņaini atvieglota, bet ne pārsteigta. Es tikko izdarīju tieši to, ko teicu, ka darīšu stundu laikā. Es braucu uz scenāriju – 75 dienas jāj, trīs dienas lidojumiem, divas dienas neparedzētiem gadījumiem. Es vienkārši neizmantoju visu savu ārkārtas situāciju!’
Nav slikts veids, kā braukt ar velosipēdu
Ar dokumentālo filmu par viņa varoņdarbiem Marks tagad ir pilnībā iesaistīts sava ceļojuma pārdošanas komerciālajā steigā. Galu galā šāda veida ekspedīcijas nenotiek bez korporatīviem sponsoriem, un rēķini netiek apmaksāti tikai par sportiskajiem sasniegumiem.
Bet, lai gan Marks saprotami lepojas ar savu rekordu, daži ir ātri kritizējuši viņa sasniegumus.
Tāpat kā alpīnismā, kur pastāv šķelšanās starp plaši atbalstīto kāpšanas ekspedīcijas stila piekritējiem un pašpaļāvīgāko Alpu skolu, daži ultrariteņbraucēju brālības pārstāvji uzskata, ka apbraukšanai apkārt ir jāpaliek vienīgajam pašpārkāpumam. atbalstīja savvaļas cilvēkus un tāpēc ir noraidoši pret Marka centieniem.
Šī kritika mums šķiet nedaudz dīvaina, jo īpaši tāpēc, ka Marks ir kāds, kuram arī iepriekš piederējis pašpietiekamas apceļošanas rekords!
Daži puristi uzskata, ka šajos lielajos ceļojumos vajadzētu būt tikai pasaules izzināšanai,” saka Marks. Es to pieņemu, bet, ja paskatās uz burāšanu, kur ir ļoti apstrīdēts rekords apkārt pasaulei, tas kļūst arvien konkurētspējīgāks un vairāk saistīts ar sniegumu, nevis par savvaļas piedzīvojumu.
‘Es pavadīju vairāk nekā gadu no savas dzīves, dzīvojot teltī, tāpēc saprotu abus. Esmu izmantojis šo stilu, un man tas patīk, bet es negribēju darīt to pašu vēlreiz,”viņš skaidro.
'Kad es pirmo reizi braucu apkārt pasaulei, es biju ieplests un naivs. Pirmajā reizē, kad ceļojat vienatnē ar velosipēdu ārpus Eiropas un Ziemeļamerikas, ir kaut kas īpašs. Man bija ļoti atšķirīgs skatījums uz pasauli. Es jutu, ka braucu ātri, pusgadu braucot simts jūdžu dienā. Bet tagad man tas šķiet gājējs.
‘Mans iespaids par pasauli šoreiz bija dīvains. Tas lika pasaulei justies absolūti, gigantiski niecīgai. Braucot ar velosipēdu pa Krieviju vai Austrālijas priekšpilsētu, mērogs ir satriecošs.
‘Bet tad es tikko 78 dienu laikā esmu apbraukājis pasauli ar velosipēdu, un, gluži pretēji, tas liek justies diezgan mazam.’
Marka mēģinājums nekad nebija neprātīgs visā pasaulē, viņa apmērs, mēģinot to sasniegt mazāk nekā 80 dienu laikā, to nepieļāva.
Viņš paskaidro, ka vienīgais veids, kā viņš būtu varējis braukt ātri, būtu braukt pēc cita plāna. Vai tas būtu nostrādājis? Kas zina? Noteikti neviens vairs neizmantos 44 dienas.
Šī vienreizējā 80 dienu balva ir pagājusi, un peļņa tagad ir tik maza, lai ikviens, kurš mēģinās uzlabot savas pūles, būs jāķeras pie ļoti sarežģītas loģistikas.
“Šis bija mans Everests,” atklāj Marks. Es nevaru iedomāties lielāku mērķi kā izturības braucējs. Es jūtu, ka esmu atstājis visu. Es nezinu, vai es būtu varējis braukt ātrāk, un, iespējams, nekad neuzzināšu.
‘Es esmu zaudējis motivāciju mēģināt to pārspēt. Man vienmēr būs jālabo, man patīk piedzīvojumi, man patīk ceļot. Bet vai man ir jāturpina veikt profesionālas ekspedīcijas? Droši vien nē.’
Neatkarīgi no turpmākā Marks ir nodrošinājis vietu izturības riteņbraucēju panteonā un palīdzējis atdzīvināt interesi par vienu no sporta elementārākajiem drosmes un piedzīvojumu varoņdarbiem.
Tāpat kā garo distanču riteņbraucējs Maiks Hols, kurš traģiski gāja bojā šī gada sākumā, Marks ir pierādījis sevi kā britu īpatnējās ultraizturības braukšanas tradīciju nesēju.
‘Mums ir bagāts traku piedzīvojumu mantojums. Mēs dzīvojam uz šīs mazās salas, taču paskatieties uz pasaules rekordu, Panamerikas rekordu, Kairas un Keiptaunas rekordu, gandrīz visi tie ir briti. Neviens amerikānis pat nav gājis pēc apceļošanas rekorda!’
‘1884. gadā [Hertfordšīrā dzimušais piedzīvojumu meklētājs] Tomass Stīvenss ar pončo un pistoli devās apkārt pasaulei, braukājot apkārt pasaulei,” saka Marks, kamēr mūsu tērzēšana tuvojas beigām.
‘Tie puiši burtiski izbrauca no kartes. Ko Žils Verns un Viktorijas laiki būtu domājuši par to, ka kāds ar viņu pašu spēku apceļotu pasauli 80 dienās?
‘Es nevaru saprast, kāpēc apkārtceļš nav lielāks. Tā kā ir tik daudz profesionālu riteņbraucēju, iedomājieties, ja daži no viņiem pieliktu prātu! Cilvēki nebrauc apkārt pasaulei ātrāk, jo velosipēdi ir kļuvuši labāki vai mēs esam fizioloģiski spējīgāki nekā pirms desmit gadiem.
‘Mēs vienkārši uzskatām, ka varam iet vēl daudz tālāk. Tāpēc ultraizturība ir tik aizraujoša.
‘Tas viss ir prātā, tas ir par to, kas, mūsuprāt, ir iespējams. Un kas zina, kas varētu notikt tālāk?’
