Trīskārtējais Tour de France čempions runā ar mums par savu apsēstību ar tehnoloģijām, saskarsme ar Lensu un viņa mīlestību pret Borisa velosipēdiem
Vīrim, kuram patīk mierīga dzīve, kas piepildīta ar makšķerēšanas braucieniem, pārgājieniem un sātīgiem meksikāņu virtuves ēdieniem, Gregam Lemondam ir bijusi neparasti dramatiska karjera. Amerikāņu riteņbraucējs uzvarēja trīs notikumiem bagātā Tour de France, 1986. gadā triumfējot rūgtā duelī ar savu komandas biedru un ienaidnieku Bernāru Heno, kļūstot par pirmo ārpus Eiropas tūres čempionu, un 1989. gadā saspringtā pēdējās dienas brauciena laikā pārspējot Lorānu. Fignons uz dzelteno kreklu tikai ar astoņām sekundēm – šaurākā uzvaras pārsvars tūres vēsturē – pirms 1990. gadā izcīnīšanas līdz savam trešajam titulam.
Bruņots ar gandrīz pārcilvēcisku VO2 max 92,5 ml/kg/min (viens no augstākajiem aerobās sagatavotības rādītājiem, kas jebkad reģistrēts jebkurā sporta veidā, un gandrīz trīskāršs nekā parastam veselam vīrietim) un spējīgs uzturēt 460 vatus., LeMond arī ieguva divus UCI šosejas pasaules čempionātu titulus 1983. un 1989. gadā. Viņa panākumi bija tik lieli, ka ASV prezidents Ronalds Reigans viņu uzaicināja uz B alto namu un bija pirmais riteņbraucējs, kurš rotāja ikoniskā ASV žurnāla Sports Illustrated vāku. Bet riteņbraukšanas slava veido tikai pusi no viņa stāsta.
Tuvojoties saviem labākajiem sporta veidiem 1987. gadā, LeMonds tika nejauši nošauts tītara šaušanas laikā, zaudējot 65% no sava asins tilpuma un 20 minūšu laikā no asiņošanas līdz nāvei, bet pēc diviem gadiem viņš piedzīvoja neticamu atgriešanos virsotnē.. Viņš bija aizsācējs daudzu tehnoloģiju izmantošanā - no oglekļa rāmjiem līdz aerosola stieņiem - tagad ir visuresošs riteņbraucēju vidū. Kā antidopinga kampaņas dalībnieks viņš iesaistījās vitrioliskā cīņā ar Lensu Ārmstrongu un amerikāņu velosipēdu ražotāju Trek, kas saindēja viņa mīlestību pret riteņbraukšanu, sabojāja viņa reputāciju un apdraudēja viņa finansiālo drošību, līdz viņš tika pilnībā publiski attaisnots. Tas ir bijis diezgan garš brauciens.
Pioniera gars
Kad LeMonds pastaigājas uz riteņbraucēju stendu Londonas velošovā, lai sniegtu mūsu interviju, viņš mūs sveic ar nepiespiestu kaliforniešu smīnu un rokasspiediena lielu lāča ķepu. 53 gadus vecais amerikānis ir izturīgāks nekā viņa sacīkšu laikā, un viņa kādreiz ikoniskajām blondajām šķipsnām tagad ir izsmalcināts sudraba mirdzums, taču viņa zilās acis un dabiskā harizma padara LeModu nepārprotamu, pagriežot ciemos braucošo riteņbraukšanas fanu galvas un izraisot izmisīgu telefona kameru. satveršana.
Sievas Ketijas pavadībā un tērzējot ar faniem, LeMonds riteņbraukšanas pasaulē jūtas tā, kā daudzi viņa laikmeta braucēji nekad nevar būt. Tīra sirdsapziņa un kauna, nožēlas vai rūgtuma neierobežots – neskatoties uz vairākām provokācijām – LeMond atkal ir iemīlējies riteņbraukšanā, konstruē velosipēdus, komentē sacīkstes un brauc tikai sava prieka pēc.
LeMond šodien ir īpaši priecīgs, jo Excel centrā Londonas Docklands ir mirdzošu velosipēdu un elektronisko ierīču sacelšanās. "Es vienmēr esmu nodarbojies ar velosipēdu dizainu un tehnoloģijām, tāpēc man patīk šāda veida lietas," viņš atklāj. "Es biju viens no pirmajiem, kas izmantoja riteņbraukšanas datoru sacīkstēm. Pēc tam 1984. gadā es sāku izmantot sirdsdarbības monitoru, lai izsekotu manam sniegumam. Tomēr man galvenais bija vatu izmantošana. Es biju viens no pirmajiem, kurš nokļuva SRM [spēka mērītājā, ko iecienījuši daudzas profesionāļu komandas], un tā bija liela pārveide.” 1985. gada Tour de France sacensībās LeMonds bija pirmais braucējs, kurš izmantoja Oakley acu aizsargus, un gadu vēlāk viņš kļuva par pirmo braucēju, kurš uzvarējis tūrē ar oglekļa šķiedras velosipēdu. Viņa vēsturisko uzvaru laika posmā 1989. gada tūres pēdējā posmā palīdzēja aizmugurējais diska ritenis, modificēta ķivere, aerodinamiskie stieņi un vairākas stundas ilga vēja tuneļa analīze.
LeMond tagad plāno izmantot savas zināšanas par riteņbraukšanas tehnoloģijām un sportisko sniegumu, lai ar savu zīmolu LeMond Bicycles piedāvātu jaunus velosipēdu dizainus un treniņu risinājumus. "Tik daudzas lietas ir nostiprinājušās riteņbraukšanā, jo tas vienmēr ir darīts, bet man patīk visu pārvērtēt," viņš skaidro. "Es strādāju pie dažiem lieliskiem jauniem dizainiem un programmatūras, kas sniegs atpūtas braucējiem jaunu pieredzi."
Pagājušajā gadā viņš izlaida Washoe tērauda velosipēdu, kuram ir pagarināta riteņu bāze, lai uzlabotu jaudu, kontroli un komfortu. Viņa novatoriskais iekštelpu trenažieris LeMond Revolution joprojām ir populārs, un tā tiešās piedziņas sistēma ļauj velosipēdistiem pieslēgt velosipēda piedziņu tieši pretestības ventilatoram, tādējādi novēršot riepas un veltņa kontaktu. Pašlaik viņš būvē jaunu oglekļa velosipēdu, jaunu trīsriteņu velosipēdu un to, ko viņš sauc par “piedzīvojumu velosipēdu”."Būtībā tas ir velosipēds, ar kuru es gribu braukt pats," viņš saka. "Savienotajās Valstīs ir vērojama virzība uz velotūrēm pa sarežģītu reljefu. Tātad jūs varat nedaudz braukt kalnos, taču arī ar vienas trases iespējām. Būtībā es tikai vēlos doties uz Patagoniju un braukt ar augstas veiktspējas velosipēdu.’
Tūrisma trauma
LeMondam patīk būt brīvā dabā. Dzimis Leikvudā, Kalifornijā, 1961. gada 26. jūnijā, viņš uzauga Taho ezera rančo valstī un Vashoe ielejā, Sjerranevadas austrumu nogāzēs. Viņam patika piedzīvojumiem bagāta bērnība, pārgājieni, mušiņmakšķerēšana, šaušana ar slazdiem, mugursoma un slēpošana. Viņš pļāva zālienu un skaldīja malku, lai ietaupītu savu pirmo velosipēdu, Raleigh Grand Prix. Pēc tam 1975. gadā viņš apmeklēja slēpošanas nometni kā četrpadsmitās dzimšanas dienas dāvanu no saviem vecākiem, kur slēpošanas treneris ieteica viņam braukt ar velosipēdu, lai uzturētu sevi formā. Sēklas tika iesētas…
Divas nedēļas vēlāk LeMond ieradās vietējās sacīkstēs, ko organizēja Reno Wheelmen riteņbraukšanas klubs. Viņš valkāja skriešanas apavus, vesti un šortus, taču, par pārsteigumu kluba braucējiem, finišēja otrais. Ieinteresēts, viņš nopirka dzeltenu Cinelli velosipēdu un uzvarēja nākamajās 11 sacīkstēs. Pakāpjoties uz junioru kategoriju, viņa panākumi turpinājās, 1977. gadā izcīnot junioru nacionālo čempionātu. 17 gadu vecumā viņš uzvarēja sacīkstēs Šveicē, Francijā, Beļģijā un Itālijā.
1979. gadā viņš uzvarēja UCI junioru šosejas pasaules čempionātā un 1982. gadā dominēja Tour de l’Avenir, uzvarot ar 10 minūtēm 18 sekundēm. "Es vienmēr domāju, ka ASV braucēji ir nedaudz līdzīgi Lielbritānijas braucējiem, jūtos gandrīz iebiedēti, it kā Eiropa būtu cita vieta," viņš atceras. "Riteņbraukšana ASV un Apvienotajā Karalistē izmira 1950. un 1960. gados, un tas ir pārsteidzoši, kas ir noticis kopš tā laika. 1984. gadā LeMond brauca ar savu pirmo Tour de France ar Renault-Elf, finišējot trešajā vietā un izcīnot b alto kreklu kā Labākais jaunais braucējs.“Savā pirmajā tūrē es atceros, ka es tik daudz cietu. Es lietoju antibiotikas, un es nevarēju noticēt, cik grūti tas bija. Tās bija gandrīz traumatiskas sacensības, taču tās bija ļoti aizraujošas, jo komanda uzvarēja 10 posmos un ieņēma pirmo un trešo vietu.’
No 1985. līdz 1987. gadam LeMond brauca uz La Vie Claire. Neskatoties uz to, ka viņam bija talants uzvarēt 1985. gada tūrē, viņš atturējās, izpildot komandas rīkojumus, lai ļautu savam komandas biedram Bernāram Heno uzvarēt savā piektajā turnejā, apmaiņā pret solījumu, ka Hina viņu atbalstīs nākamajā gadā. LeMond ieņēma otro vietu." 1985. gadā es biju satriekts, ka sākumā biju pārāk konservatīvs, pārāk naivs un nepietiekami savtīgs," viņš saka. ‘Bet es tāds esmu.’
Nākamajā gadā Hina atteicās atbalstīt LeMond, un abi braucēji sīvā cīņā par dzelteno kreklu saslēdzās. Pēc 12. posma Hino baudīja piecu minūšu pārsvaru pār LeMondu, bet nākamajā posmā amerikānis atņēma četrarpus minūtes un 17. posmā sagrāba dzelteno jaku. Viņš to joprojām valkāja Parīzē. "Visas savas karjeras laikā es gribēju tikai uzvarēt sacīkstēs," viņš saka. "Es nesacentos ar citiem braucējiem, piemēram, Fignon vai Hinault. Man nav rūgtuma vai greizsirdības. Es tikai zināju, ka uzvarēšu, ja būšu savā labākajā līmenī.» Diemžēl LeMonda izredzes saglabāt savu pirmo tūres titulu tika sagrautas, kad 1987. gadā Sjerranevadas tītara šaušanā viņu nejauši nošāva viņa svainis. tika gandrīz nāvējoši uzspridzināts ar 60 granulām, un tikai nejauša tuvumā esošā policijas helikoptera klātbūtne izglāba viņa dzīvību.
Otrā un trešā uzvara
LeMonds atgriezās sacīkstēs 1988. gadā ar 35 granulām, kas joprojām atrodas viņa ķermenī, no kurām trīs atrodas viņa sirds oderē un piecas aknās. Kad viņam 1989. gadā izdevās pieveikt Lorānu Fiņjonu, pārvēršot francūža 50 sekunžu pārsvaru, lai nozagtu uzvaru pēdējā 24,5 km laika izmēģinājumā no Versaļas līdz Elizejas laukiem, viņš vienkārši priecājās, ka ir dzīvs. "Es nekad īsti nedomāju par šīm astoņām sekundēm," viņš saka. "Visvairāk es domāju, cik ļoti tas noteikti ir ietekmējis Fignonu. Ir stāsti, ka viņš bija Elizejas laukos, skaitot šīs astoņas sekundes. Taču, ja nezināju, vai dzīvošu 1987. gadā, līdz uzvarēju tūrē 1989. gadā, es būtu bijis priecīgs ieņemt otro vietu. Tikai iespēja uzvarēt šajās sacīkstēs bija liels prieks.’
LeMonds saglabāja savu titulu 1990. gadā, taču viņš joprojām domā par diviem gadiem, ko viņš izlaida tūrē – vispirms, kad atveseļojās no negadījuma un tai sekojošās tendinīta lēkmes. "Fiziski un sportiski 1986. gads bija mana labākā tūre, un es vēlos, lai man būtu vairāk šādu gadu," viņš saka. “1990. gadā man arī bija pilna komandas sacīkstes. Ja man būtu 1986. gada fiziskā sagatavotība ar 1990. gada komandu, es nedomāju, ka [Stephen] Roche [1987] vai [Pedro] Delgado [1988] būtu uzvarējis tūrē.'
LeMonds oficiāli aizgāja pensijā 1994. gada decembrī pēc sliktas veselības un niknās narkotiku lietošanas peletonā, kas ļāva pārtraukt viņa izredzes gūt panākumus. "Līdz 1991. gadam es zināju, ka temps ir palielinājies," viņš saka. Es atceros, ka ap to laiku braucu ar motoru ar Vespu. Braucu ar ātrumu 85 km/h un gāju labi, bet pēc tam sacīkstēs kritu. Kaut kas nebija pareizi.” Nākamajā gadā LeMond noslēdza licences līgumu, lai strādātu ar Trek uz viņa paša zīmola velosipēdiem, ko viņš palaida tirgū 1990. gadā. Taču 2001. gadā viņa pretrunīgie komentāri par Lensu Ārmstrongu izraisīja haosu. "Ja Lenss ir tīrs, tad tā ir lielākā atgriešanās sporta vēsturē," sacīja LeMonds. ‘Ja viņš tā nav, tā būtu vislielākā krāpšana.’
Trek, ilggadējais Ārmstronga sponsors, pieprasīja atvainošanos. 2008. gadā LeMond zīmols tika atcelts, un 2010. gadā abas puses panāca ārpustiesas izlīgumu. Pēc tiesvedības un sabiedrības aizvainojuma virpuļa LeMonds aizrāvās ar riteņbraukšanu. "Visa lieta radīja dramatisku kaitējumu emocionāli un finansiāli, un pat ietekmēja manas domas par iesaistīšanos velosipēdu biznesā," viņš saka. "Es zināju, ka nevarēšu tajā iekļūt, ja vien Ārmstrongs netiks atklāts. Bet es vienmēr uzskatu, ka tas, kas notiek apkārt, notiek [Ārmstrongs atzina dopinga lietošanu 2013. gadā]. Dažreiz tas vienkārši aizņem ilgu laiku.’
LeMonds priecājas, ka ir atgriezies riteņbraukšanas pasaulē un var strādāt ar atjaunotu reputāciju. Tagad viņš var apmeklēt Tour de France vai apmeklēt velosipēdu izstādes ar paceltu galvu. "Ir labi atgriezties, jo riteņbraukšana ir milzīga manas dzīves sastāvdaļa, un es nekad iepriekš nejutos gaidīts tūrē," viņš atzīst. “Jūtāties kā ballītē, uz kuru neesat īsti uzaicināts. Es arī paliku malā, jo tas bija pārāk sāpīgi. Kad man bija 30 un 40 gadi, es joprojām biju konkurents un gribēju piedalīties sacīkstēs. Tagad braucēji ir manu bērnu vecumā, un ir grūti noticēt, ka kādreiz biju tik jauns.’
LeMond šovasar strādās Eurosport. "Pagājušajā gadā man patika sacīkstes, jo jauni braucēji nāk cauri. Man patīk tas, ko [Thibo] Pinot izdarīja [finišējot trešo]. Man šķita, ka bija lieliski redzēt [37 gadus veco Žanu Kristofu] Pēro, kalnu riteņbraucēju, ierodamies tūrē [viņš finišēja otrais]. Ja pirmajā desmitniekā redzat tāda vecuma braucējus, tas labi parāda, kur atrodas šis sporta veids.» Viņš vēlas, lai arī jauninājumi būtu ļoti niecīgi, viņš vēlētos, lai braucēju vārdi tiktu uzdrukāti uz viņu krekliem, lai palīdzētu faniem. "Ar ķiverēm un brillēm jūs nesaņemat sajūtu par braucēju personībām un/vai neredzat ciešanas," viņš saka. "Fani vēlas zināt, ko viņi skatās un kādi viņi ir. Televīzijas intervijas palīdz, taču viņiem ir jāuzliek vārdi uz krekliem.’
Jauni sākumi
Gatavojoties 2015. gada Tour de France, LeMond ir aizņemts, strādājot pie velosipēdu projektēšanas. Nākotnē, visticamāk, viņš dod priekšroku garākai garenbāzei. “Kustība vienmēr ir bijusi virzīta uz to, lai riteņi būtu tālāk zem jums, bet kāpēc? Tas atgriežas pie tā, ko cilvēki darīja 1980. gados - tas ir labs sprinteriem un ciklokrosa braucējiem ātrajam paātrinājumam. Lielākā daļa cilvēku vēlas velosipēdu, kas ir stabils un aerodinamisks, un garāka riteņu bāze ir labāka trasē un braukšanai lejup.” Īsāki kloķi ir vēl viena galvenā LeMond projekta sastāvdaļa. "Tie ir efektīvāki jaudas ražošanai, aerodinamikai un veiktspējai," viņš saka: "Un tā kā vairums amatieru nav tik izdilis kā profesionāļi, garie kloķi nozīmē, ka viņu augšstilbi sitas pret vēderu, kad tie nokrīt." Īsāki kloķi ir labāki jūsu gurniem un nodrošina lielāku komfortu.’
Tomēr LeMond domā, ka viņa laika izmēģinājuma velosipēds izrādīsies visnovatoriskākais produkts. “Esmu sajūsmā par to, jo nav nekādu ierobežojumu. Daudzus velosipēdus izstrādā inženieri, nevis velobraucēji, kā rezultātā velosipēdi izskatās aerodinamiski, bet nav piemēroti braucēja ķermenim. Lai atslēgtu strāvu, jums ir jābūt ērtai, lai varētu noturēt savu pozīciju uz velosipēda un pārvietoties taisnā līnijā. Es arī nesaprotu loģiku, ka braucēji ir ar šosejas motocikliem, kad 98% laika braucēji patveras peletonā. Ļoti retām sacīkstēm ir pilnīgs pretvējš, un daudz aerokomplektu cieš no sānu vējiem, kas palielina pretvējš. Tradicionālāks rāmis varētu būt labāks uz ceļa - saglabājiet aero dizainu laika izmēģinājumam.’
LeMond piedāvā arī aizraujošu ieskatu jaunajā apmācību programmatūrā, pie kuras viņš strādā. "Mans mērķis ir tehnoloģiju integrācija," viņš saka. "Es vēlos sniegt vidusmēra cilvēkam to, kas man bija kā profesionālis. Tikai dažos velosipēdu uzņēmumos ir cilvēki, kas ir startējuši ar velosipēdiem, taču ir izmantojuši arī tehnoloģijas un saprot fizioloģiju. Ir dīvaini, ka viena nozare veido rāmjus, bet cita – komponentus. Es vēlos veicināt nevainojamu pieredzi. Viss ir salauzts. Es vēlos to apvienot viendabīgā veidā, lai atpūtas riteņbraucēji zinātu, kā trenēties kā profesionālis.’
LeMonds ar prieku tērzētos par velosipēdiem, kloķa izmēriem un savām zelta atmiņām par riteņbraukšanu visas dienas garumā, taču viņam ir jāsaglabā velosipēds. "Es jau iepriekš esmu braucis ar Borisa velosipēdiem," viņš saka. "Jūs redzat pilsētu tik daudz labāk. Teicu savam taksistam, ar riteni varu ātrāk nokļūt no A līdz B. Es braucu. Taksometri ir dārgi un lēni. Ejot, jūs neredzat tik daudz. Riteņbraukšana ir vienkārši ideāla.’
Gregs LeMonds ir Eurosport riteņbraukšanas vēstnieks 2015. gadā un sniegs ekspertu analīzi visas sezonas garumā LeMond On Tour un LeMond Of Cycling
Lasiet vairāk par LeMonda rekorda 8 sekunžu uzvaru riteņbraucēja rakstā: Game Changer: Scott Clip-On Aero Bars.
