Focus apgalvo, ka Izalco Max Disc ir vieglākais sērijveida šosejas motocikls ar disku bremzēm pasaulē
f Brunelas universitātes zinātniekiem ir jātic, ka skaistums ir nekas vairāk kā simetrija. Viņu klasiskā cilvēka skaistuma teorija ir tāda, ka izskatīgiem cilvēkiem ir sejas kreisā puse, kas ir labās puses spoguļattēls. Saskaņā ar šo pieņēmumu velosipēdi pēc savas būtības ir neglīti, jo tie ir asimetriski. Piedziņa darbojas pa labi, un, parādoties diskiem, bremžu sistēma darbojas pa kreisi. Lai velosipēds pareizi izturētu braukšanas spēkus, dažām caurulēm, piemēram, ķēžu balstiem, vienā pusē jābūt biezākām nekā otrā. Mūsdienu velosipēds ir tik neregulārs, ka ir brīnums, ka citi transportlīdzekļi rotaļu laukumā nerāda un nesmejas par to.
Focus tomēr nevēlas samierināties ar neglītu velosipēdu. Tā vēlējās izveidot velosipēdu, kas būtu skaists gan estētu, gan inženieru acīs, un nolēma, ka katrai tā rāmja pusei no ārpuses jāizskatās identiski. Vienīgais veids, kā to izdarīt, bija padarīt to asimetrisku no iekšpuses, un tāpēc ar jauno Izalco Max skaistums burtiski iedziļinās.
Pasaules pārspēja
Focus pašlaik sponsorē profesionāļu komandu Ag2r La Mondial, un septembrī komanda sacensībās varēs brīvi izmēģināt disku bremzes. Pieņemot, ka viss noritēs labi, UCI atļaus turpmākus testus 2016. gadā, lai pilnībā iepazīstinātu tos ar WorldTour 2017. gadā. Paturot to prātā, Focus izmantoja esošo Ag2r sacīkšu velosipēdu un piešķīra tam iekšēju, diskam raksturīgu pārveidojumu.
Dakša ir visredzamākā vieta, kur tas ir noticis. Oriģinālā Izalco Max dakša bija ļoti šaura un viegla, taču tai nebija spēka atbalstīt disku bremzes. Jaunā dakša ir vizuāli ļoti līdzīga, taču kreisās kājas sieniņu biezums ir ievērojami palielināts, saglabājot to pašu ārējo diametru. Renē Birkenfelds, Focus oglekļa ieklāšanas inženieris Izalco Max Disc, arī ļoti vēlējās iegūt šasijas. Caurskrūvējamā ass ļauj vienai nepārtrauktai oglekļa šķiedru joslai virzīties pa dakšas priekšpusi un augšup aiz mugurpuses, to netraucējot.
Tas ievērojami palielina izturību bez liela papildu svara, tāpēc diska dakša sver tikai 320 g (tikai par 27 g vairāk nekā versija bez diska). Birkenfelds saka: Mēs veicām plašu izpēti ar saviem partneriem Taivānā. Izstrādājot, simulējot un testējot dažādus sveķus, šķiedras, klājumus un sienu biezumus, mēs domājam, ka esam sasnieguši stingrības un komforta attiecību, kas ir krietni augstāka par suporta dakšu.'
Arī rāmis diska pārveidošanas laikā ir pievienojis ļoti mazu svaru - 40 g, lai to palielinātu līdz 790 g. Viss velosipēds sver tikai 6,81 kg, tāpēc Focus apgalvo, ka tas ir vieglākais pieejamais sērijveida disku velosipēds. Neskatoties uz minimālo papildu svaru, Focus faktiski ir veicis dažas izmaiņas rāmī. Piemēram, augšējā caurule ir lielāka, lai palielinātu stingrību, un ķēžu balsti dažu iemeslu dēļ ir pagarināti līdz 415 mm.
Focus izvēlējās 142 mm cauri ass aizmugurējo galu, tāpēc ķēžu balsti bija jāpagarina, lai novērstu ķēdes berzēšanu, kas rodas, izspiežot kaseti tālāk no velosipēda viduslīnijas. Ražotājs arī saka, ka garākiem ķēžu balstiem ir papildu priekšrocība, jo tas palielina stabilitāti lielā ātrumā.
Izmēģiniet
Izlaižot velosipēdu Itālijā, es nobraucu ar velosipēdu dažus garus, ātrus nobraucienus, un, braucot pa stūriem, viss noteikti palika mierīgs un nosvērts. Kad ceļš pagriezās atpakaļ kalnā, bija skaidrs, ka Izalco Max nebija zaudējis nevienu no saviem rases ciltsrakstiem diska pārvērtībās. Jaunais aizmugurējais trīsstūris joprojām bija pietiekami stingrs, lai nodrošinātu, ka paātrinājums joprojām ir zibenīgs, un mazais kopējais svars bija bonuss, kad slīpumi pārsniedza 10%.
Tomēr man liels pārsteigums bija komforta līmenis it kā uzlabotā sacīkšu velosipēdā. Trakākais ceļa troksnis ir slāpēts, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu, un Focus šo efektu nosaka papildu elastība, ko nodrošina tā CPX sēdekļa stabs. Lai gan stabam ir unikāls dizains, nomainot to pret savu parasto sēdekļa stieni, nevarēju saskatīt būtisku vibrācijas absorbcijas samazināšanos. Tāpēc man ir aizdomas, ka sēdekļa stabs ir tikai daļēji atbildīgs par komfortablu braukšanu, un, tā kā CPX statnei nav pieejama iebūvēta opcija, es nedomāju par tā nomaiņu, ja tas ir vajadzīgs pareizai piegulšanai.
Mans pēdējais brauciens ar velosipēdu notika dažos no drūmākajiem laikapstākļiem, kādus esmu pieredzējis ilgu laiku. Pusceļā temperatūra bija noslīdējusi par 11° un lija lietus. Es minēju līdzi pedāļus, pilnībā izmirkusi savā vasaras komplektā, bet kaut kā nespēju nesmaidīt.
Es vispār nicinu braukšanu ar velosipēdu sliktos apstākļos, taču viena lieta, kas man atturēja no tuvākās dzelzceļa stacijas meklēšanas, bija prieks nojaukt slapjos un graudainos nobraucienus. Bīstamība, kas saistīta ar nolaišanos slapjā laikā ar oglekļa riteņiem, ir labi dokumentēta, taču, bruņojoties ar Sram Red hidrauliskajām disku bremzēm, es atklāju, ka esmu pilnībā kontrolējis, kas padarīja braukšanu jautru un bezbailīgu.
Patiesībā viss grupu komplekts bija nevainojams. Es nekad iepriekš neesmu bijis liels Sram Red fans, jo vienmēr esmu domājis, ka maiņas kvalitāte ir nepietiekama salīdzinājumā ar citām augstākā līmeņa grupām, taču tā darbojās apbrīnojami dažos no sliktākajiem iespējamajiem apstākļiem. Tā kā brauciena beigās viss kļuva nedaudz ātrāks, ātra pārnesumu maiņa bija neliela žēlastība kāju dedzināšanas laikā.
Līdz nesenam laikam disku bremzes bija izturības velosipēda zīme, kas izstrādāta gariem kilometriem relatīvā komforta apstākļos. Tagad Focus mums piedāvā disku bremzes pareizam sacīkšu velosipēdam, kas joprojām nodrošina arī komforta līmeni. Esmu pilnībā pārdots, un atgriešanās uz sava parastā suporta velosipēda šķita kā solis atpakaļ. Taču īstais pārbaudījums nāks nākamgad, kad profesionāļi izdarīs savu izvēli.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Rāmis | Focuz Izalco Max Disc |
| Grupu kopa | Sram Red HRD |
| Bāri | Zipp servisa kurss SL-70 |
| Stumbrs | Zipp servisa kurss SL |
| Sēdekļa statnis | Focus CPX jūras stabs |
| Riteņi | Zipp 202 Disc |
| Riepas | Schwalbe One |
| Segli | Fizik Antares |
| Sazināties | Derbija cikls |
