Ir labi apvienot aero dizainu ar klasiskajiem šosejas velosipēda atribūtiem, lai gan tas nozīmē, ka tas ir daudz vairāk nekā īsts meistars
Kas ir labs velosipēds? Saskaņā ar Focus teikto, tas nodrošina, ka “katram kadra elementam ir mērķis”.
Un cik elementu ir, jūs sakāt? Ja iekļaujat katru daļu, ko vācu zīmols ir pārveidojis Izalco Max rāmja komplektam, tie ir 56 dažādi atsevišķi elementi.
Tas ir pārveidots, līdz pat patentēto cauruļu atlokiem un 671 atsevišķam oglekļa slānim katrā rāmī, un katrs no tiem ir paredzēts, lai palīdzētu sasniegt Focus vēlamos rādītājus. Un, zēns, vai uzņēmumam ir daudz ar tiem, ar kuriem dalīties.
Es netaisos jūs “apgaismot” ar viņiem visiem, pietiek pateikt, ka šī cienījamās Izalco platformas jaunākā iterācija ir stingrāka, vieglāka un visādā ziņā ērtāka nekā tās priekšgājējs.
Bet ir viena statistika, kas liecina par zīmola virzību ar šo jauno velosipēdu. Tagad tas ir par pilnām 90 sekundēm ātrāks, nobraucot 50 km ar 200 W jaudu, nekā iepriekšējais modelis.
Pārmaiņu vēji
Tas ir nozīmīgi, un, ja nekas cits, ražotājs ir jāuzslavē par to, ka viņš mums ir ieviesis uz skaitļiem balstītu faktu, ko mēs faktiski varam saprast un saistīt. Šeit nav “par trim vatiem mazāka pretestība pie 48 kmh pie 15° leņķa”. Kurš brauc ar ātrumu 48 km/h, izņemot leju no kalna vai čaingangā?
Pēc Focus vadošā inženiera Fabiana Šolca teiktā, jaunā Izalco Max mērķis bija palielināt ātrumu, jo svars ir tikai viens veids, kā padarīt velosipēdu ātru, un mēs saprotam, kā izveidot vieglu rāmi, tāpēc mēs sāka uzlabot aerodinamiku.
Tomēr īsumā jūs varētu piedot, ka uzskatāt, ka Izalco ir kaut kas tāds kā “parasts” šosejas velosipēds.
Kabeļi ir vairāk vai mazāk pilnībā paslēpti, taču tagad tā ir daudziem standarta šosejas velosipēdiem, un, lai gan caurules ir mērķtiecīgi veidotas, tās neizraisa aerosoli, kā to dara jaunais BMC Timemachine vai Cannondale SystemSix. Šie ir velosipēdi, kas neizskatītos nevietā uz laika ieskaites starta līnijas.
Aero velosipēdi, šķiet, sadalās divās nometnēs. Ir arvien neparastākas formas (manuprāt, šobrīd to vada Cervélo S5, kas izskatās diezgan atšķirīgi no citiem tirgū esošajiem velosipēdiem). Un tad vēl ir nepietiekami novērtēti aeromobīdi, tie organiski gludie aparāti, piemēram, Ridley Noah, Giant Propel un Scott Foil.
Ja nekas cits, tas ir pierādījums tam, ka dizaineri patiešām cenšas, taču tas ir arī pierādījums tam, ka aeronavigācijai nav jābūt sarežģītai.
Apsveriet jaunāko Venge - tas diez vai izskatās aero, tomēr Specialized apgalvo, ka tas ir par astoņām sekundēm ātrāks nekā ar kaijas spārnu restēm, ar augstu sānu malu, riepu aptverošo Venge ViAS, ko tas nomainīja.
Tīri estētiskā ziņā es uzskatu, ka tas ir liels Izalco pluss. Jo normālāks velosipēds izskatās, jo labāk tas novecos, un arī jo graciozāks tas, manuprāt, izskatīsies uz ceļa.
Es izbaudu fantastisko laika izmēģinājuma velosipēdu pasauli un šos iepriekš minētos īpaši aerodinamiskos velosipēdus, taču, iejūtoties īpašnieka vietā, es redzu tikai to futūristisko dabu, kas viņus zaudē, laikam ritot. un parādās jaunas dizaina tendences.
Un vēl vairāk, šķiet, ka šī KISS filozofija - vienkārši, muļķīgi - maz ir palīdzējusi Izalco aizturēt.
Neliela raustīšanās
Izalco patiešām ir "stumšanas un sūšanas" velosipēds. Tikai daži kloķu pagriezieni, un tas sāk darboties, atgādinot man kaut ko, ko reiz teicis specializētais inženieris - ka "pretestības samazināšana pie 0° leņķa ir tas, kas cilvēkiem rada sajūtu "sūds, tas ir ātri".
Šeit var secināt, ka velosipēds var uzreiz justies lidojošs, pat ja velosipēds galu galā nedarbojās tik labi reālos apstākļos.
Es beigšu izrunāt lamuvārdus par Izalco, taču velosipēdam ir reāla žņaugšanas sajūta, un es to liktu ne tikai pie aerodinamiskā dizaina kājām, bet arī tā svara.
Focus apgalvo, ka rāmja komplekts ir nometis 182 g salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, un šī konstrukcija sver 7,37 kg. Nevis UCI noteikumu ievērošana, bet pašreizējā disku bremžu aeromobīļu tirgū, kas atrodas visvieglākajā spektra galā (piemēram, līdzīgas specifikācijas BMC Timemachine sver gandrīz 8 kg).
Tas mazais svars patiešām palīdz šim velosipēdam izkļūt vietās, kur cieš citi aeromobīļi, proti, kāpšana un strauja virziena maiņa. Vadības sviras ir vieglas, un kāpšanas sajūta vairāk līdzinās parastam, stingram, vieglam sacīkšu braucējam nekā jūsu vidējam aeromobīlim.
Tomēr tieši ar vadības ierīcēm man bija jāsatiekas ar Izalco pusceļā, jo, neskatoties uz visu šo vieglo pieskārienu – un patiešām diezgan garo 997 mm garenbāzi, skaitlis parasti liecina par diezgan neitrālu vadāmību, stabilu velosipēdu. Es jutu, ka Izalco nedaudz raustījās.
Agrākos braucienos man bija jābūt piesardzīgākam nekā ar citiem nesen testētiem velosipēdiem, jo īpaši sprintā, kad velosipēds gribēja izvilkties no līnijas, kad es smagi cīkstējos pret stieņiem.
Es atklāju, ka risinājums tam bija nolikt savu svaru vairāk uz priekšu nekā parasti virs priekšējās ass, un galu galā mēs sākām pieņemt to viens par otru. Bet atliek, ka esmu braucis ar velosipēdiem ar labāku vadāmību visur, lai gan nevaru vainot Izalco vēlmi iebraukt līkumos. Tas ir jautri braukt ar velosipēdu, kā arī ātri.
Slidens, bet kulturāls
Tādējādi Izalco ir mazāk aeromobīls nekā aerobike. Tajā joprojām tiek izmantota apaļa skavas stienis, piemēram, nevis viengabala sistēma, jo inženieri dod priekšroku regulējamības un apkopes vienkāršībai.
To darot, viņi ir upurējuši pilnībā integrētu priekšpuses izskatu, jo pārsegs kāta apakšpusē slēpj lielāko daļu kabeļu, pirms tie pazūd rāmī, bet ne katru collu. Tomēr tādiem elementiem kā šis nevajadzētu būt par pārsteigumu, jo kompromiss ir tāds, ka Focus ir radījis aeromotociklu visiem gadījumiem, un, manuprāt, tāds būs piemērots lielākajai daļai gaumes.
Izalco izskatās tīrs un ass, kā mēs varētu gaidīt no aeromobīļiem, taču tas darbojas arī kā kārtīgs universāls sacīkšu velosipēds. Es uzdrošinos apgalvot, ka, veicot līdzīgu testu, konkurentu aeromotocikli būtu ātrāki, taču esmu apmierināts ar Focus inženieru panākto līdzsvaru, un es redzu, ka arī lielākā daļa braucēju jūtas līdzīgi.
Spec
| Rāmis | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Ķēdes komplekts | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kasete | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bāri | Easton EC90 Aero |
| Stumbrs | Focus Izalco Max Custom |
| Sēdekļa statnis | LFocus Aero Carbon |
| Segli | Prologa izmērs |
| Riteņi | DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II 25 mm riepas |
| Svars | 7,37 kg (vidēja izmēra) |
| Sazināties | focus-bikes.com |
