Katras profesionāļu komandas centrā ir servisa kurss - noliktava, kas piepildīta ar visiem komandas izmantotajiem velosipēdiem, komplektu un komponentiem
Cik ķēdes, jūsuprāt, profesionāļu komanda iziet cauri gada laikā? Tas ir aptuveni 1000. Želejas? Apmēram 15 000. Un cik vīriešu vajag, lai komandas autobusā nomainītu augstspiediena mazgātāju? Apmēram astoņi (ja ietver mani, stāvu apkārt un sniedzu noderīgus ieteikumus).
Velosipēdists atrodas Trek-Segafredo servisa kursā Deinzē, Beļģijā, un ir izcēlies liels satraukums, kad komandas autobuss tikko atbraucis no Tour de Suisse. Tas nenotiek bieži, un servisa kursi parasti ir nomierinoša vieta – noliktava, kurā valda kārtība, miers un visas velosipēda daļas, par kurām vien varētu sapņot.
Pakalpojuma kurss ir profesionāļu komandas darbības bāze, kurā tiek glabāts viss, lai vadītu komandu visa gada garumā. Servisa kursi ir īsts Tour de France sākuma posms, un lielākā daļa no tiem atrodas dažu jūdžu attālumā viens no otra.
'Sky atrodas pilsētas otrā pusē, BMC un Quick-Step atrodas Ģentē, un starp mums ir Lotto," saka Fredijs Stūfers, Trek-Segafredo operāciju vadītājs. "Ja jūs apvilktu apli ap visām sacīkstēm, kas notiek Eiropā, īpaši Beļģijā, to centrs gandrīz atrastos Deinzē. Apkārtnē ir arī lieli ceļi, tāpēc ir viegli iebraukt un izkļūt. Turklāt tā ir diezgan nomaļa, tāpēc neviens mūs neatradīs un nenozags visas mūsu lietas.’
Un cik daudz mēs runājam?
‘Mums ir divi lieli autobusi, divas lielas kravas automašīnas, 12 komandas automašīnas, divi sprinteru furgoni un divi mikroautobusi; viņiem visiem kaut kur jādzīvo. Un tad ir visi velosipēdi.’
Šeit un tagad
Kad nenotiek sacīkstes, servisa kursā atrodas vismaz 150 pilnībā komplektēti sacīkšu velosipēdi, simtiem riteņu pāru, kā arī ķiveres, krekliņi, šorti, zeķes, apavi, cimdi, ikdienas apģērbs… saraksts turpinās.
‘Katram braucējam ir āķis, un zem šī āķa parasti atrodas četri velosipēdi: šosejas sacīkšu velosipēds, TT sacīkšu velosipēds, rezerves šosejas velosipēds un rezerves TT velosipēds. Mūsu līderiem būtu trešais sacīkšu velosipēds vai TT motocikls. Šeit mēs glabājam arī lietus somas un ķiveres, tāpēc viņi visi ceļo kopā, lai nekas nepalaistu garām,”saka Stūfers. “Šeit glabājam arī dažādus rezerves rāmjus, lai varētu pārbūvēt velosipēdus, ja notikusi kāda nelaime. Mēs varam ļoti ātri iegūt lietas no Trek galvenā biroja Vaterlo, ASV, taču tas joprojām ir dažas dienas. Ja kāds šodien avarēs sacīkstēs, es varu viņam iegūt kadru līdz rītdienai.’
Vai tā notiek bieži?
‘Sliktākajā gadījumā, ja kādam kaut ko ātri vajag, varam kādu iesēdināt mašīnā, lai viņš nobrauktu 14 stundu garumā un nodotu lietu.’
Stouffers savā būtībā ir nepārprotami pedantisks. Ir neveikli smiekli par ideju par "sliktāko scenāriju", kas skaidri parāda, ka, lai gan acīmredzami ir plāns B un plāns C, pareizai plānošanai vajadzētu nozīmēt, ka viņiem nekad nav jāpārsniedz plāns A.
‘Mēs cenšamies visam pārlieku sagatavoties. Tūrē mēs paņemam trīs vai četrus atslēgu komplektus katram transportlīdzeklim, rezerves tālruņus, rezerves SIM kartes… Mēs visu pārdomājam un paņemam vairāk, nekā jebkad varētu būt nepieciešams, bet Tūrē, kad tas ir nepieciešams, tas ir vajadzīgs nekavējoties. Tas nav gadījums: "Es varu jums tās dabūt sešās stundās", jo tas neizjauktu. Mēs pastāvīgi strādājam “pašlaik” laika posmā.’
Tikai sekot līdzi 150 velosipēdiem ir milzīgs uzdevums, neņemot vērā visu detaļu nomaiņu un maiņu, kas nepieciešama visās dažādās sacīkstēs. Komandas komplekta gatavības nodrošināšana ir komandas tehniskā direktora Meta Šrīvera uzmanīgā acu priekšā, kurš savu lomu raksturo kā “apstrādāt visu, ko braucēji izmanto, lai sacenstos. Būtībā, ja braucēji to izmanto, es esmu iesaistīts.’
Trek-Segafredo ir pieejamas plašas izklājlapas par visiem braucēju piemērotības datiem, taču dažreiz šīs īpatnības nevar izdalīt skaitļos. Lielākajai daļai braucēju ir īpašas prasības, un to ievērošana var būt sarežģīta, it īpaši, ja dažiem braucējiem patīk gandrīz katru dienu mainīt savu seglu augstumu.
'Daži braucēji ir satraukti ar kontaktpunktiem – daži dod priekšroku konkrētiem segliem. Mums faktiski ir īpaši putu reitingi. Fabiana [Cancellara] seglos ir īpašas īpaši stingras putas, tāpēc, spiežot pedāļus, viņš saņem visu,” saka Šrīvers.
'Fabians arī īpaši runā par savu lentes lenti. Pat uz raupja bruģa viņam ir ļoti plāna stieņu lente, tāpēc mums ir jāietīt stieņi ļoti cieši, lai to izstieptu pēc iespējas plānāk. Viņam patīk sajust stieni savās rokās.’
Tās ir bremzes
Shriver ir iesaistīts arī visu jauno tehnoloģiju ieviešanā, kas varētu būt sponsoriem, un sekot līdzi lielajām pārmaiņām, kas rodas no nozares. Saruna neizbēgami pievēršas disku bremžu tēmai, un šajā brīdī Šraivers grimasē.
‘Mēs joprojām esam testēšanas fāzē, taču es teiktu, ka esam gatavi, ja viņi atcels aizliegumu. Mēs vēlētos atgriezties, taču šobrīd braucēji nedod impulsu - tā ir nozare, kas to virza. Šis sacīkšu velosipēds, kas piedāvā milzīgas priekšrocības, vienkārši vēl nav ieradies, taču esmu pārliecināts, ka, tiklīdz tas notiks, visi braucēji to vēlēsies.’
Daļa no komandas pretestības disku pieņemšanai ir saistīta ar tehniskiem apsvērumiem, kas ne vienmēr ir cilvēku prāta priekšplānā. Piemēram, automašīnu jumta bagāžnieki būtu jāpielāgo bultskrūvju tiltu apstrādei, tāpēc no praktiskā viedokļa visai komandai būtu jāpārslēdzas vienā piegājienā.
‘Mums būtu jāmaina visa komanda, bet tas, iespējams, būtu tikai īpašiem pasākumiem, piemēram, Parīze-Rubē, kur mēs jau tāpat izmantojam vienreizējus velosipēdus. Tam vajadzētu būt sacensībām, kurās šī sistēma patiešām būtu priekšrocība,”saka Šrīvers. ‘Bet mēs nesteidzamies.’
Pakalpojuma kursi nav tikai liela komandas noliktava - tas bieži vien darbojas kā velosipēdu piegādātāja Trek darbības bāze.
‘Mums ir diezgan daudz inženieru, kas ierodas no ASV, un mēs viņus bāzējam šeit, lai kopā ar braucējiem testētu produktus. Fabians bija šeit diezgan daudz, kad mēs testējām jauno Domane, jo tas atrodas ļoti tuvu Flandrijas un Rubē trasēm,”saka Stūfers. ‘No šejienes viss aiziet. Mēs ejam un veicam testēšanu, pēc tam atgriežamies, lai darītu visu, kas ir jādara pakalpojumu kursa privātuma apstākļos, lai mums nebūtu Fabiana Beļģijā ceļa malā, kas piesaistītu uzmanību.’
Profesionāļu komandas savienošana ar Trek inženieriem ir vēl viena svarīga Šraivera lomas sastāvdaļa. Es dažreiz esmu tulks starp Trek braucējiem un inženieriem. Jūs zināt, kad viņi nolaiž jaunu velosipēdu, lai braucēji to pārbaudītu, viņi vienkārši runā citā valodā. Arī braucēji varētu nevēlēties teikt sliktu tieši puisim, kurš izstrādā viņu velosipēdus.’
‘Mēs piedāvājam daudz pielāgotu lietu arī braucējiem: sākot no mazākām lietām, piemēram, pielāgotām apaviem, līdz pilnībā pielāgotiem velosipēdu novietojumiem.’
Tātad profesionālie braucēji saņem īpašus velosipēdus, kas izveidoti atbilstoši viņu vajadzībām?
‘Jā, mēs veicam pielāgotus oglekļa izkārtojumus, īpaši klasikai. Mēs izdarījām vienu Flandrijai un otru Rubē, kam bija vairāk iespēju,”saka Šrīvers. “Šis ir Fabiana pielāgotais velosipēds ceļojumam [norādot uz Madonu, ko mehāniķis izpako]. Tajā tiek svinēti visi krekliņi, ko viņš valkājis no visām viņa dažādajām komandām, un zaļie krekliņi, dzeltenie krekliņi…
‘Viņam ir pielāgota Madone stūre. Viņš dod priekšroku anatomiskajam stienim, bet ar apaļu augšdaļu, nevis standarta aerodinamisko.’
Izspēlēt izredzes
Apskatiet jebkuras komandas fona darbinieku plaukstas un varat saprast, ka pieredze ir panākumu atslēga. Ar visu šo pieredzi nāk mentalitāte, ka, kad vien iespējams, vajadzētu izvairīties no pārsteigumiem. Pat ja kāds negaidīts komandas iekšienē paņem dzelteno kreklu, tas ir scenārijs, kas jau ir izplānots.
“Daudzas lietas ir iepriekš noteiktas Giro vai Tour,” saka Stūfers. Mēs skatāmies uz maršrutu un, ja ir prologs un Fabians dosies, daudzi cilvēki pieņemtu šo likmi. Tāpēc mēs nosūtīsim dzeltenu rāmi, lai gan mēs viņam to nestāstām. Mēs spēlējam spēli, bet nevēlamies radīt spiedienu uz braucējiem. Tas ir mazliet minējums un mazliet izredzes.'
Vai komanda šogad spēlē izredzes?’
Stoufers smejas un saka: Hmm, jā. Mēs paņemsim līdzi dažas dzeltenas lietas, un tas ir viss, ko es saku.’
