Motika ir veidota tā, lai izceltu vieglākos velosipēdus… tikai negaidiet uz īpaši ērtu braukšanu
Lai dzirdētu Berk Composites dibinātāja Jura Berka teikto, viņa ceļš uz specializētu oglekļa šķiedras komponentu ražošanu bija neizbēgams pat no agras bērnības.
‘Mana mamma ir ķīmijas profesore, tāpēc es biju iepazinies ar šo zinātnes pusi, pirms sāku to skolā, viņš saka.
‘Mēs ar draugiem brīvajā laikā taisījām raķetes - viņi strādāja pie vilces sistēmām, kamēr es veidoju raķetes korpusu no oglekļa šķiedras.
'Bet mēs to pārtraucām, jo tas kļuva diezgan bīstami, un, tā kā es tajā laikā braucu junioru rindās Slovēnijas Pro-Continental komandā Radenska, bija dabiski pievērsties sava motocikla komponentu izgatavošanai..'
Tas, kas sākās ar laiku pa laikam īpaši vieglu pudeļu būri, ātri kļuva nopietnāks, jo Berka darbi izraisīja interesi populārajā forumā WeightWeenies.
Kopš tā laika Berks ir ieguvis mašīnbūves inženiera grādu, sācis savu šķietami iepriekš paredzēto biznesu un izstrādājis oglekļa rāmi, kas nav slikti, ņemot vērā, ka viņam vēl nav 27 gadu.
No viņa darbiem Motika seglu/sēdekļa statņa kombinācija joprojām ir visizturīgākā.
'Man tikko bija šī lieta seglu/postu kombinācijai,' saka Berks. “Tie liek velosipēdam izskatīties tik tīram, ietaupa pienācīgu svaru, un es zināju, ka varu braukt vieglāk nekā tajā laikā, tāpēc es devos uz priekšu un izveidoju vienu.”
Pēc pasūtījuma
Tas nav tik vienkārši, kā to liek Berks. Katra Motika ir izgatavota pēc pasūtījuma, izgatavota īpašā džigā, kas atbilst vairākām seglu formām un savienojuma leņķiem.
‘Vispirms mēs izgatavojam seglu apvalku klienta vēlamajā formā no 3k auduma oglekļa un stabu no vienvirziena šķiedrām. Pēc tam tie ir savienoti pozīcijā.
‘Šajā vietā klientam ir jābūt pārliecinātam par piemērotību, jo nevar veikt nekādas korekcijas. Mēs daudz runājam ar klientu un ideālā gadījumā iegūstam viņa iecienītos seglus un pastu, lai kopētu leņķus.’
Tad lietas kļūst sarežģītas: locītava ir jānostiprina. Šī ir vieta, kur Berks apgalvo, ka atšķiras no konkurentiem.
‘Lai gan mēs izmantojam M40J oglekli, līdzīgi kā uzņēmumi, kas veic līdzīgu darbu mums, mums ir īpaša metode Motika savienojuma nostiprināšanai.
‘Jūs to nevarat veidot vakuuma maisiņā, jo seglu apvalks sver tikai 12 g un varētu tikt sasmalcināts, tāpēc mēs esam izstrādājuši savu ceļu.
‘Man šķiet, ka tas ir mūsu noslēpums. Daži uzņēmumi ir mēģinājuši kopēt Motika, taču tiem nav izdevies gūt panākumus ar tādu pašu svaru.’
Berks neko vairāk nestāsta par savām metodēm, taču, lai arī kā viņš to dara, nav nekādu strīdu par dizaina panākumiem no svara viedokļa.
Motika sver tikai 165 g, kas ir mazāk nekā puse no vairuma citu sēdekļa stieņu un seglu kombināciju svara.
Neskatoties uz to, ka svara ziņā tas ir zemākajā galā, Berks apgalvo, ka Motika ir pietiekami izturīgs, lai to izmantotu tāpat kā parastus sēdekļus un stabus. Tomēr jūs, iespējams, nevēlaties.
‘Svara mazuļi, kuri rūpējas par to, lai velosipēdi sver mazāk par 5 kg, ir galvenā grupa, kas pērk Motika,” viņš saka.
‘Tā kā jūs nesaņemat balstiekārtu no seglu sliedēm, triecieni uz ceļa iekļūst korpusā.’
Labākais, neaizmirstiet savu zamšādas krēmu, ja plānojat izvest Motika visu dienu.
