Jo ar oglekļa šķiedru viss ir labāk…
Velosipēdu uzlabojumu pasaulē ogleklis ir karalis.
Kad gandrīz visas pārējās jūsu velosipēda sastāvdaļas ir veidotas no melnajām lietām, ir tikai jēga, ka nākamie ir ķēdes gredzeni, un itāļu uzņēmumam Carbon-Ti ir tieši tas.
'Sākumā Carbon-Ti izmantoja sava mātes uzņēmuma LLS Titanium, uzņēmuma ar 27 gadu pieredzi rūpnieciska mēroga titāna un oglekļa šķiedras ražošanā, zināšanas,” saka produktu menedžeris Marko Montikone.
‘Mēs to piemērojām velosipēdu komponentiem, jo apzinājām, ka varam izgatavot produktus, kas ir vieglāki un stiprāki par piedāvātajiem.’
Carbon-Ti X-Ring ķēdes gredzenam ir metāla zobi, kas savienoti ar oglekļa serdi, lai gan nedaudz pārsteidzoši metāls ir alumīnijs, nevis titāns.
‘Sākotnēji ķēdes gredzeniem bija titāna zobi, taču to izgatavošanas veids nozīmēja, ka virsmas laukums, kas jāsaista ar oglekli, bija ļoti mazs, tāpēc tos bija ļoti grūti izgatavot,” stāsta Monticone.
‘Taču alumīnija izpēte un izstrāde nozīmēja, ka drīz titāna vietā varējām izmantot īpašu AL7075 sakausējumu.
‘Tas bija vēl vieglāks un lētāks, taču joprojām ļoti izturīgs un vieglāk pielīmējams pie oglekļa kodola.
‘Produkts tiek nepārtraukti pilnveidots, taču kopumā tas ir palicis nemainīgs kopš šīs maiņas, jo esam tik apmierināti ar dizainu.’
Jaukti materiāli
Ķēdes gredzeni sāk darboties kā aeronavigācijas kvalitātes AL7075 sakausējuma loksnes un 3K auduma oglekļa šķiedras paneļi.
'Šis ogleklis ir ķēdes gredzena īpašību atslēga, taču iekšējā slāņa veids un orientācija ir ļoti īpašs un slepens, saka Monticone.
Gan alumīnija zobi, gan oglekļa šķiedras serdeņi sākotnēji tiek izgriezti ar ūdens strūklu - 60 000 psi ūdens straumi un smalkas smiltis - pēc tam savienojumi starp abām pusfabrikātiem tiek apstrādāti ar CNC.
'Ir iegrieztas vīrišķās un sievišķās daļas, lai nodrošinātu, ka materiāli perfekti savienojas, saka Montikone.
CNC mašīna arī frēzē zobu formu un rampas, kas palīdz ķēdes pārslēgšanai uz augšu, taču, kad tas ir izdarīts, viss pārējais tiek apstrādāts ar rokām un uzticēts tikai dažiem kvalificētiem amatniekiem.
'Šie puiši savieno oglekli ar sakausējumu ar īpašu līmi, pēc tam kniedē ķēdes gredzenu ar astoņiem maziem titāna gredzeniem - protams, kaut kur bija jāizmanto titāns -, kas mehāniski nostiprina savienojumu un atvieglo pārnesumu pārslēgšanu, ' Monticone saka.
Ikviens ķēdes gredzens tiek pakļauts šim procesam, kas aizņem vairākas stundas un ir iemesls augstās cenas zīmei.
Lai gan gatavais produkts noteikti ir dārgs, tas nav tik traki, ja ņem vērā, ka jauns Shimano Dura-Ace 9100 54t ķēdes gredzens maksā £220.
'Ražošanas cikli ir ļoti ierobežoti, un ražošanas process ir tik daudz sarežģītāks nekā mūsu konkurentiem, ka es nedomāju, ka Carbon-Ti produkti ir godīgi salīdzināti ar konkurentiem ne cenas, ne veiktspējas ziņā, saka Monticone.
Viņam ir labs punkts - 52 zobu Carbon-Ti ķēdes gredzens, kas sver 92 g, ir gandrīz par 20% vieglāks nekā Dura-Ace ekvivalents.
