Noslēpumi nenāk viegli, taču mēs esam tikuši aiz priekškara, lai redzētu servisa kursu un to, kā tiek izgatavots Ksyrium loks
Mavic ir tikpat liela daļa no Tour de France kā velni ar trīs zobiem, sašutuši žandarmērija un Nīderlandes fani Alpe d’Huez. Mavic’s Service des Courses - tie kvēlojoši dzeltenie motocikli ar mehāniku un rezerves riteņiem, kas karājas no aizmugures - tā ir franču uzņēmuma publiskā seja, kas pagājušajā gadā svinēja savu 125. gadadienu.
Tajā laikā tas ir pārveidojis riteņbraukšanas ainavu, izceļot to, ka tika izveidots pirmais pilnīgs ritenis, kad tradīciju diktēti diski, spieķi un rumbas tika ražoti un uzstādīti atsevišķi. Tas bija pirmais, kas izmantoja oglekli riteņos; tas ražoja pirmo aero riteni; pirmā elektroniskā grupu kopa; un tā riteņi 2014. gadā bija redzami zem Garmin, Cofidis un Katusha komandām. Mavic nevarētu būt stereotipiskāks francūzis, ja tam būtu berete un ap kaklu būtu sīpolu virtene. Tas rada zināmu vilšanos, kad ierodos Francijas galvenajā mītnē, atklājot, ka oglekļa riteņu klāsts ir ražots un ražots… Rumānijā.
'Bet mēs lielāko daļu no saviem alumīnija diskiem izgatavojam Saint-Trivier-sur-Moignans, savukārt visa pētniecība, izstrāde un prototipu izstrāde tiek veikta mūsu Ansī galvenajā mītnē, saka Mišels Letenets, bijušais kalnu velosipēdu žurnālists, kurš tagad ir Mavic vadītājs. globālais PR vadītājs. ‘Tā es tevi tagad vedu…’
Mavic riteņi
Mavic štābs atšķiras no neviena velosipēdu ražotāja uzņēmuma, ko es jebkad esmu apmeklējis, daļēji tāpēc, ka lielākā daļa manekenu, kas tiek rādīti pie ieejas, ir izgreznoti ritošajā daļā."Mums pieder Somijā bāzētajam Amer Sports," saka Lethenet. “Tam pieder arī Salomon, kā arī tādi zīmoli kā Wilson [teniss] un Suunto [sirdsdarbības monitori].” Ēkas platība ir 17 000 kvadrātmetri, un tajā strādā aptuveni 900 darbinieku, no kuriem 125 strādā Mavic. Lai gan Mavic ir viens no lielākajiem spēlētājiem riteņbraukšanā, viņš ir apmēram desmitā daļa no Salomon izmēra. Taču neatkarīgi no tā, vai esat skrējējs vai velosipēdists, šī Francijas daļa ir izturības sporta meka, kuras centrālais birojs atrodas Parc Naturel Régional du Massif des Bauges - milzīga, kalnaina dabas rezervāta ēnā.
Tas ir iedvesmojošs iestatījums Mavic inženieru komandai, lai izstrādātu un testētu nākamās paaudzes riteņus - vismaz tā es domāju. “Non autorisé” ir izplatīta Lethenet atbilde, kad es eju pa istabām un daudzajiem koridoriem, kas atzarojas no galvenā ātrija, meklējot jaunus produktus vai futūristiskas testēšanas procedūras. Privātums ir svarīgs. Tehnoloģija un patenti ir svarīgi,”saka Lethenet. “Ja mēs radām jaunas lietas un tās patentējam, tas nozīmē, lai saglabātu visas investīcijas un pūles, lai radītu šo produktu. Mūsu inovācijas nav mārketinga triki.’
Mavic ir daudz atvērtāks par savu apģērbu un apavu klāstu, ko izveidojusi apģērbu nodaļa, kas atgriežas pie šī rajona malšanas mantojuma. Tas ir pārpildīts ar tehniskiem audumiem, un Lethenet vēlas uzsvērt Mavic priekšrocības, veidojot funkcionālu sporta apģērbu, pateicoties tā ciešajai sadarbībai ar Salomon. Bet mēs neesam šeit ieradušies, lai apskatītu krekliņus. Lielākajai daļai braucēju vārds Mavic nozīmē vienu: riteņus. "Labi, ja vēlaties vēsturi, apskatīsim Service des Courses apgabalu," saka Lethenet. ‘Un jā, jūs varat fotografēt.’
Kursu pakalpojumi
C’visbīstamākais. Mavic HQ atrodas šosejas riteņbraucēja fantāzija. Šeit Mavic apmāca savu komandu neitrālajam mehāniskajam servisam, ko viņi ir nodrošinājuši klasikā un posma sacīkstēs vairāk nekā 40 gadus.1972. gadā komandas menedžera automašīna sabojājās, vadot Critérium du Dauphiné Libéré. Mavic priekšsēdētājs Bruno Gormands aizdeva vadītājam savu automašīnu, un ideja radās. Gadu vēlāk Mavic neitrālais serviss oficiāli parādījās Parīzē-Nicā un kopš tā laika atbalsta sacīkstes un braucējus.
‘2014. gadā mēs apskatījām 89 pasākumus - profesionāļu, amatieru, sporta un kalnu velosipēdu,” saka Lethenet. Tūre, protams, ir ļoti svarīga, bet visprasīgākā ir Parīze-Rubē, kurā mums ir iesaistīti 17 cilvēki. Tas ir virs četrām automašīnām, četriem motocikliem, vienai kravas automašīnai un 120 riteņu pāriem. Tonijs tur var nomainīt riteni mazāk nekā 15 sekundēs, bez problēmām.” Pa logu paskatos uz Toniju, kurš ir aizņemts ar Skoda strūklu. Logs ir ierāmēts ar iepriekšējo ekskursiju maršrutu kartēm un velo leģendu plakātiem. Es pa pusei gaidu, ka Neds Boltings ieies kadrā, taču tā nav parodija - tā ir Tonija dzīve. Viņš to dara 30 gadus.
“Lietas ir mainījušās,” viņš saka. “Sacensībās, piemēram, Parīze-Rubē, braucēji izmanto arvien platākus diskus - tagad līdz 27 un 28. Šīs sacensības ir unikālas, jo mēs arī izlaižam riepas līdz tikai piecu bāru spiedienam [72psi].’
Service des Courses stūrī atrodas oglekļa gabals, kas ir aizputināts ar atmiņām. Tas ir Lotus Super Bike, ar kuru Kriss Boardmans brauca, lai 1992. gada olimpiskajās spēlēs izcīnītu zeltu trekā, un šajā procesā pamodināja Lielbritānijas riteņbraukšanu no snauda bez medaļām, kas ilga 72 gadus. Lai gan dizaina guru Maiks Burovs un Lotus pamatoti saņēma tehnoloģiju atzinību, Mavic ieguldījums ir mazāk sludināts, taču tikpat progresīvs. Aizmugurē atradās Mavic disks, bet priekšā Mavic 3G - oglekļa trīsspieķu ritenis, kas saskārās ar unikālu problēmu.
„Mēs bijām ļoti iesaistīti velosipēda izstrādē, jo bija tikai viena dakšas kāja,” saka Lethenet. “Mums bija jāizveido īpaši pielāgota rumba, lai tiktu galā ar asimetrisko griezes momentu.”
Tas arī izveidoja attiecības ar British Cycling, kas turpinās līdz pat šai dienai. Kopš Boardmena varoņdarbiem Lielbritānija ir peldējusies treka zeltā, bet Francijas riteņbraukšana ir cietusi savārgumā. Tas viss kļuva par daudz toreizējam Francijas riteņbraukšanas direktoram Londonas olimpiskajās spēlēs. Pēc tam, kad Džeisons Kenijs bija sagrāvis Francijas lielo cerību Gregoriju Baužu vīriešu sprintā, Izabella Goterona sūdzējās, ka GB izmanto “burvju riteņus”. "Viņi daudz slēpj savus riteņus," viņa toreiz teica. “Vai viņi tiešām izmanto Mavic riteņus?”
Lielbritānijas plašsaziņas līdzekļiem bija lauka diena - Quelle Horror, ziņoja Daily Mail. Lethenets bija pragmatiskāks: “Mēs daudz strādājām ar British Cycling, gatavojoties Londonai, un turpinām šīs attiecības arī šodien Mančestrā, šeit un vēja tunelī, ko izmantojam Ženēvā. Mēs piedāvājām to pašu pakalpojumu franču puišiem, bet viņi nekad neieradās. Un tad viņi kliedz.’
Ironiski, bet jaunais 68 miljonus eiro vērtais velodroms Parīzes priekšpilsētā ir mantojums Francijas neveiksmīgajam konkursam sarīkot 2012. gada olimpiskās spēles. Tā ir arī zīme, ka franči no sirds atsakās no sacīkšu kultūras un sāk pieņemt tehnoloģijas."Viņiem tas ir jādara," saka Lethenets. “Riteņbraukšana kļūs tikai zinātniskāka.” Izejot no Service des Courses, mēs dodamies uz automašīnu, lai 150 km brauciens uz alumīnija disku rūpnīcu Saint-Trivier. Ejot mēs pabraucam garām neskaitāmām mašīnām, kas lielā ātrumā griežas Mavic prototipiem un visur lido dubļi un ūdens. "Mēs pārbaudām koroziju un hidroizolāciju," saka Lethenet. "Tas ir tik daudz, cik es varu teikt."
