Rondo HVRT ir rets solis inovācijā, pilnībā izmantojot jaunāko tehnoloģiju potenciālu velosipēdu dizainā. Turklāt tas ir ļoti jautri
Rondo HVRT ir mulsinošs velosipēds. Abos galos tas izskatās kā grants velosipēds ar nolaistu ķēdes balstu un platām dakšu kājām, kas nodrošina papildu riepu klīrensu. Toties vidus stingri atgādina aero-šosejas velosipēdu ar asām aerodinamiskām cauruļu formām. Vai tas ir aerogrants velosipēds?
'Nē, tas ir šosejas velosipēds,' saka Tomašs Cibula, Rondo zīmola vadītājs. “Unikāls, bet tomēr šosejas velosipēds. Tas var aizņemt lielas riepas un laiku pa laikam braukt pa grants ceļa posmiem, taču tas nav grants velosipēds vai cita veida bezceļa velosipēds.’
Cybula komentārs šķiet mazliet dīvains, ņemot vērā, ka HVRT apzīmē “High Locity, Rough Terrain” un ka velosipēds var izturēt 650b riteņus ar līdz pat 47 mm riepām. Bet tas ir saprātīgāk, ja ņem vērā, ka Rondo ražo arī daudz vairāk uz bezceļiem orientētu Rondo Ruut un plāno izlaist vēl izturīgāku piedzīvojumu velosipēdu.
Iespējams, HVRT vislabāk var raksturot kā daudzpusīgu velosipēdu, un tā hameleonam līdzīgā spēja pielāgoties videi vislabāk izpaužas, kad tas atklāj savu ballīšu triku: mainīgo ģeometriju.
HVRT dakša tiek saukta par TwinTip, un tai ir ieliktnis, ko var apgriezt, lai mainītu dakšas garumu un grābekli. Tas maina arī garenbāzes un sliežu ceļa garumu, kā arī galvas caurules un sēdekļa caurules lietderīgos leņķus.
Tas bija drosmīgs dizains, kad tas pirmo reizi tika prezentēts pagājušajā gadā un ieguva velosipēda zelta uzvarētāja balvu starptautiskajā Eurobike izstādē.
Kad ieliktnis ir pozīcijā “čau”, velosipēds ir steidzīgākā režīmā ar stāvāku galvas cauruli un zemāku skursteni, kas nodrošina agresīvāku uzstādīšanu. Pozīcijā “Lo” skursteņi ir augstāki un leņķi ir mazāki, lai nodrošinātu mierīgāku braukšanas stilu, kas ir labāk piemērots nelīdzenam reljefam.
Iegādājieties šosejas velosipēdu Rondo HVRT CF Zero no ķēdes reakcijas par 5 999 £
Viss par vienu
Ar tik daudzām iespējamām permutācijām Rondo HVRT testēšana drīzāk līdzinājās četru velosipēdu, nevis viena motocikla pārbaudei. Pirmajos braucienos es nolēmu aprīkot 650b diskus ar 47 mm riepām un ievietoju TwinTip ieliktni “lo” pozīcijā. Tā kā šī ir mierīgāka no abām ģeometrijas iespējām, es gaidīju, ka velosipēds būs nedaudz gauss. Man par pārsteigumu, tas bija ātri.
Daži no maniem vasaras jautrākajiem braucieniem bija ar HVRT tieši šādā iestatījumā. Ar 50 psi riepām tas bija pietiekami ātri – vienkārši –, lai neatpaliktu no straujas ceļa grupas, un tad es varēju atbrīvot no riepām nelielu spiedienu un novirzīties nezināmajā, pa ceļam izpētot bridžus, meža celiņus un vienas trases.
Es atklāju, ka HVRT ir pietiekami augsts priekšā un pietiekami stabils, lai bezceļa takas būtu tā komforta zonā, neskatoties uz Cybula apgalvojumu, ka “es neiesaku šo velosipēdu braukt ar granti”.
Patiesi, HVRT nav grants velosipēds. Ar 72,8 ° leņķa cauruli (“zemā” pozīcija) un īsajiem 408 mm ķēžu balstiem ģeometrija nav tajā pašā diapazonā kā īsts grants velosipēds, un es sajutu ierobežojumus, nobraucot stāvās, sakņu pilnās takas vai braucot pa akmeņainu zemi..
Tas nevarēja tik kompetenti tikt galā ar ļoti tehnisku reljefu kā kaut ko līdzīgu Open Wi. DE, ko es testēju aptuveni tajā pašā laikā, taču tas joprojām izrādījās ātrs un jautrs uz grants celiņiem, un ar to pietika. man.
Lielākajai daļai ceļu braucēju, kuri vēlas pāriet uz nelīdzenākiem maršrutiem, HVRT būtu vairāk nekā pietiekami spējīgs, un es to liktu vienā līgā ar tādiem velosipēdiem kā 3T Exploro vai GT Grade.
Izvēršana
Kad vēl bija “lo” pozīcijā, es nomainīju 650b diskus pret 700c riteņiem. Tādējādi velosipēds palielināja ātrumu, un tas jutās nedaudz stingrāks ar šaurākām riepām, tomēr raksturs lielākoties bija tāds pats. Tajā joprojām bija patīkams relaksētas ģeometrijas sajaukums ar spilgtu paātrinājumu.
Šķita, ka velosipēds arī pietiekami labi notur ātrumu uz līdzenas virsmas, kas varētu būt attiecināms uz aerodinamisko cauruļu formām. Es saku “varētu būt”, jo HVRT nav pilnvērtīgs aeromobīls - tas nav redzējis vēja tuneļa iekšpusi, taču Rondo ir izmantojis datormodelēšanu, lai izveidotu rāmi, kas diezgan efektīvi šķērso gaisu.
Es liktu HVRT līdzās otrajam aviācijas šosejas velosipēdu līmenim, piemēram, Ribble Aero 883 vai Orro Venturi. Šādā veidā tas ir ātrs, bet ne satriecoši ātrs.
Tad pienāca laiks pagriezt TwinTip dakšiņu no atslābinātās pozīcijas “lo” uz “sveiki”. Starp citu, pārslēgt TwinTip ir nedaudz dīvaina. Lai gan nav vajadzīgas nekādas mehāniskas prasmes, lai apgrieztu pašu atkritumu, bremzes pēc tam ir jānoregulē, lai tās atbilstu jaunajam rotora stāvoklim.
Rondo nodrošina īpašu starpliku, lai noregulētu suportu, taču man joprojām šķita, ka tas ir ļoti nomākts, lai to pareizi izlīdzinātu. Tomēr, kad tas bija izdarīts, viss mainījās.
Gadiem ilgi testējot velosipēdus, es nebeidzu pārsteigt, cik lielas izmaiņas var radīt pat vismazākās ģeometrijas izmaiņas. TwinTip režīmā "čau", HVRT kļuva par citu velosipēdu.
Tagad bija tīršķirnes braucēja sajūta. Ar stāvāku galvas cauruli (73,5° uz 56 cm rāmja) un īsāku riteņu bāzi tas bija agresīvs sprintā un vadāms.
Tas man bija lieliski piemērots, un pozīcija "čau" kļuva par manu iecienītāko iestatījumu, taču bija patīkami apzināties, ka man bija iespēja pārslēgties uz brīvāku ģeometriju un platākām riepām, ja laika apstākļi pasliktinās vai Es gribēju doties bezceļā.
Pārskatot HVRT, man radīja interese no citiem braucējiem un novērotājiem sociālajos medijos. Daudzus vienkārši ieintriģēja velosipēda izskats. Citi vēlējās uzzināt, vai tā daudzpusība patiešām ir padarījusi to par sliktāko no abām pasaulēm.
Zināmā mērā tas ir taisnīgs jautājums, jo HVRT neveic ne vienu no izvirzītajiem uzdevumiem. Taču es iebilstu, ka mums ir jābūt reālistiskiem attiecībā uz to, ko mēs sagaidām no saviem velosipēdiem.
Iespējams, HVRT nevar iet kopsolī ar tīrākajām sacīkšu mašīnām uz ceļiem. Un varbūt tas nevar pieradināt vissmagākās takas. Taču fakts, ka tas var pietuvoties abām lietām ar vienu kadru, ir diezgan pārsteidzošs.
Rondo ir viens no nedaudzajiem zīmoliem, kas patiešām cenšas maksimāli izmantot visas iespējas, ko var piedāvāt jaunākie tehnoloģiskie sasniegumi riteņbraukšanā. Rezultātā HVRT ir novatorisks, ātrs un ļoti patīkams.
Iegādājieties Rondon HVRT CF Zero šosejas velosipēdu no ķēdes reakcijas par 5 999 £
Spec
| Rāmis | Rondo HVRT CF Zero |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Ķēdes komplekts | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Kasete | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bāri | Easton EC70 Aero |
| Stumbrs | Rondo 110mm |
| Sēdekļa statnis | Rondo Aero Carbon |
| Segli | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Riteņi | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26mm riepas |
| Svars | 7,9kg |
| Sazināties | rondo.cc |
