Tīrasiņu sacīkšu mašīna, kuru nedaudz pieviļ bremzes
BMC jaunais vadošais Teammachine SLR01 sacīkšu braucējs ir klāt, galaprodukts procesam, kurā BMC veica 52 000 dažādu iterāciju, pirms tas bija apmierināts ar gatavo produktu.
Tieši tā. BMC inženieri ar dažu intelektuālo institūciju struktūru un Šveices superdatora palīdzību apgalvo, ka ir veikuši prātu satraucošus 52 000 virtuālo dizaina iterāciju, kuru pamatā ir aptuveni 247 parametri, lai izveidotu uzņēmuma jauno standarta nesēju Teammachine SLR01.
Dažiem cilvēkiem varētu šķist aizdomīgi, ka tas prasījis tieši 52 000 atkārtojumu (kas liecinātu, ka šī velosipēda numurs ir 52 001), citi vienkārši brīnīsies par uzņēmumu, kas ir tik daudz darījis.
Un tā patiešām vajadzēja. Kā saka BMC inženieris Tobiass Habegers: “Ir grūti uzlabot labāko”.
Tas var izklausīties kā tukša mārketinga pieminēšana, bet es domāju, ka tā ir patiesi. 2013. gada BMC Teammachine (34 000 atkārtojumu rezultāts) joprojām ir viens no labākajiem sacīkšu motocikliem, ar kuriem esmu braucis, un es zinu daudzus cilvēkus, kuri piekrīt.
Es uzsveru terminu sacīkšu velosipēds. Šis Teammachine nebija piemērots visas dienas kreiseriem vai vājprātīgajiem. Tas bija ārkārtīgi stīvs, un es vienkārši gribēju iet.
Ja bija kritika, tā bija tāda, ka velosipēds bija nedaudz skarbs. Vai jaunā versija varētu kaut kādā veidā apvienot svēto trīsvienību, pievienojot komfortu stingrajiem gaismas maisījumiem?
Ziņkārīgais atgadījums ar putekļu sūcēju
Lai vispirms saprastu šo superdatoru biznesu, vēl viens vārds no Habegera:
‘Ar mūsu partneriem Ansys un Even - diviem no pasaulē lielākajiem FEA [galīgo elementu analīzes] spēlētājiem - mēs izstrādājām superdatora vadītu algoritmu, kas izveido un analizē Teammachine virtuālās versijas.
‘Parastam datoram būtu nepieciešami pieci līdz 10 gadi, lai veiktu līdzīgas virtualizācijas.’
BMC stāsta datoram, ko tas vēlas un kādi ir parametri, un dators izspiež iespējamos variantus, kurus pēc tam praktiski pārbauda, izmantojot FEA - sistēmu, kas simulē objekta spriegumus un deformācijas, lai palīdzētu optimizēt šī objekta forma un sastāvs.
Katrs Teammachine oglekļa finierzāģa gabals - un tajā ir iesaistīti simtiem iepriekš sagatavotas oglekļa šķiedras loksnes - ir datora atlasīts, veidots un orientēts, lai nodrošinātu Teammachine vēlamās īpašības.
Tādējādi rāmis un dakša faktiski ir smagāki par iepriekšējo Teammachine, apgalvojot, ka rāmis sver 815 g (izmērs 54 cm) no 790 g un 350 g dakšai, no 330 g.
Tas varētu šķist dīvaini, taču tas bija nepieciešams, lai saglabātu strukturālo viengabalainību vēl labākam rāmim, kas sola par 10% lielāku stingrību apakšējā kronšteinā nekā iepriekš, kā arī palielinātu riepu klīrensu un daudz stingrāku. ' dakša.
‘Vienam no maniem kolēģiem bija agrāka, vieglāka iterācija, ko mēs izveidojām testa braucienam,” saka Habegers.
Problēma bija tā, ka caurules sienas bija tik plānas, ka, kad viņš to nejauši uzgāza uz sava putekļsūcēja, tā saplaisāja augšējā caurule. Un cilvēkiem ļoti patīk sēdēt uz augšējām caurulēm.
Ziņkārīgi, lai gan šī ir augstākā līmeņa bremžu suporta Teammachine (ir arī disku versija), tā nav no vieglākajām.
Šī atšķirība attiecas uz versiju tikai kadru komplektam, kurā ir mazāk krāsas līdz aptuveni 20 g.
Tomēr tam visam nav jāuztraucas mazgadīgajiem - SLR01 joprojām sver iespaidīgus 6,87 kg.
Lielākais ātrums
Mazais svars ir jūtams, taču tas var izpausties uz ceļa, tikai pateicoties velosipēda neticamajam stingrumam.
Ķēdes balsti ir tikpat asimetriski, cik tie nāk, PF86 apakšējais kronšteins ir ļoti liels, un druknā galvas caurule un paplašinātās dakšu kājas ir īpaši stingras.
Tādējādi es atklāju, ka kāpšana vai sprints vairāk atgādina spalvu pa gaisu, nevis vairāku kilogramu velosipēda pārvietošanu svārsta veidā, un paātrinājums bija tikpat intensīvs, cik tas bija tūlītējs.
Palīdz visi parastie faktori. Vittoria Corsa G riepas ar 25 mm - un jā, ir vieta 28 mm - ir lieliskas, un DT Swiss jaunākie 1400 Spline riteņi šķita stingri un ātri, un tiem vajadzētu būt 1434 g ar 35 mm dziļu aerooptimizētu loku.
Rāmis ignorē jebkādus aeronavigācijas sarežģījumus, taču tajā slēpjas vēl viens BMC ātrās berzes aspekts. Tas patiesībā ir diezgan ērti.
Komforts velosipēdos ir dīvains. Mēs runājam par to kā par vēlamu ķermeņa sajūtu īpašību, kas ir spēkā, bet es domāju, ka patiesais ieguvums ir tas, ka komforts palielina veiktspēju, velosipēdam pārvietojoties zem jums, precīzāk pielāgojoties ceļa nepilnībām un tādējādi ierobežojot rites pretestību un palielinot rites pretestību. saķere.
Tā ir iemesls, kāpēc automašīnām ir piekare, un tas nodrošina ātrāku un labāku vadāmību šosejas velosipēdu.
Habegers saka, ka BMC bija gudrs šajā jautājumā, tāpēc viens no atjauninātā Teammachine norādītajiem parametriem bija tāds pats griezes stingums kā tā priekšgājējam, ar kuru BMC šķita tik labi, ka nevēlējās ar to sajaukt..
Tā arī tika ņemta vērā klientu atsauksmes, ka iepriekšējā Teammachine bija skarbā puse, tāpēc tas ir paveicis to, ko daudzi ražotāji pēdējā laikā ir darījuši, un vēl vairāk samazinājis sēdekļu balstu stāvokli, pievienojot apakšpusē slēptu skavu. no augšējās caurules, pakļaujot papildu 20% sēdekļa stieņa saliekumam.
Tātad runa ir par labi padarītu darbu pret pļaušanu visapkārt? Ne gluži.
Dvīņu identitāte
Tā ir kļuvusi par šausmīgu klišeju, bet, lai brauktu ātri, ir jāspēj apstāties. Uz līkumaina ceļa vai nobrauciena velosipēds patiešām ir tik ātrs, cik efektīvas ir tā bremzes, un šajā aspektā cieš Teammachine.
Bremzes ir tieši montējamas, taču, tā kā Sram neizgatavo tiešās montāžas suportus un konkurentu grupas nekad nesatiekas, BMC ir norādījis TRP suportus.
Diemžēl tie nav tik labi kā Shimano alternatīva, ar lielu redzamu izliekumu rokās
Un, lai situāciju padarītu vēl ļaunāku, DT Swiss riteņu bremzēšanas virsma nav tā labākā. Tāpēc es ieteiktu ikvienam, kas iegādājas SLR01, apsvērt iespēju iegādāties alternatīvus suportus.
Vai, vēl labāk, ieskatieties Teammachine diska versijā.
Visos citos aspektos SLR01 disks ir identisks, jo BMC vēlējās, lai tā profesionāļi varētu pārslēgties starp disku un loka bremžu velosipēdiem, nepamanot izmaiņas piemērotībā un vadāmībā.
Bet tā dūzis, bez šaubām, ir tie diski. Disku versijas bremzēšana visos veidos ir pārāka par šo, un trieciena efekts ir velosipēds, kas vadās vēl labāk, ir vēl drošāks un stabilāks un ir vēl ātrāks.
Tas ir labāks velosipēds, kas kaut ko saka, jo šis ir ļoti, ļoti labs.
Žēl, ka Sram nenodrošina tiešās montāžas apturēšanas jaudu. Varbūt kādu dienu tā būs.
Bet līdz tam laikam un riskējot tikt nosodīts kā pagāns, es gribētu precizēt dažus Dura-Ace tiešās stiprinājuma suportus
ja Sram eTap jums patīk.
Vai arī apskatiet šī velosipēda Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic versiju ar riteņiem. Vai arī vienkārši sagatavojiet sevi ik pa laikam bremzēšanai.
Iegādājieties BMC Teammachine SLR01 no Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Rāmis | Ogleklis |
| Grupu kopa | Sram eTap |
| Bremzes | TRP T980 tiešā montāža |
| Ķēdes komplekts | Sram eTap |
| Kasete | Sram eTap |
| Bāri | 3T Ergonova Team |
| Stumbrs | BMC RSM01 |
| Sēdekļa statnis | BMC Teammachine SLR01 D |
| Riteņi | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Segli | Fizik Antares |
| Svars | 6,87 kg (56 cm) |
| Sazināties | evanscycles.com |
