Minesotas karkasu būvētājs Mets Applemens paskaidro, kāpēc viņš strādā tikai ar oglekļa šķiedru un kāpēc visi viņa velosipēdi ir melni. Izņemot šo
Meta Applemena stāsts sākas ar inženierzinātņu kursu un traumu. "Es sabojāju savu ceļgalu, koledžā sacenšoties ar velosipēdu, kas nebija pareizi piemērots," viņš saka.
'Gadījās, ka koledžā, kurā es apmeklēju, bija viena no divām kompozītmateriālu inženierijas programmām - man šķiet, ka otra bija Apvienotajā Karalistē, jocīgi - un, lai gan es tur negāju, lai to darītu. kursi ar šo pilnīgo redzējumu par velosipēdu būvniecību kādu dienu, tur tas sākās.'
Ābolmens joko, ka savainojuma dēļ viņam bija vajadzīgs velosipēds, kura sēdeklis bija četras collas aiz jebkura velosipēda, kas viņam atstāja izvēli: pirkt pēc pasūtījuma vai izgatavot pats.
‘Es biju savā kopmītnes istabā, salīmēju kopā caurules un mēģināju tās salauzt. Es neesmu smags cilvēks, tāpēc es dabūju sešas pēdas garas sviras, nokāru tām visu savu svaru un atsitos pret tām, lai redzētu, vai nevaru salauzt caurules.
Kad es nevarēju tos salauzt, es sapratu, ka man ir labi uzbūvēt velosipēdu.’ Taču joprojām bija ilgs, lai arī noderīgs pārtraukums starp kompozītmateriālu inženierijas absolvēšanu un uzņēmuma dibināšanu.
‘Kad pabeidzu koledžu, es devos uz Kaliforniju un sāku strādāt kosmosa nozarē un būvēt vēja turbīnu lāpstiņas no oglekļa šķiedras un stikla šķiedras,” viņš stāsta.
‘Es sapratu, ka vairs nevēlos būt prom no mājām, tāpēc atgriezos Mineapolisā un izveidoju uzņēmumu Appleman Bicycles. Savu pirmo velosipēdu es uzbūvēju brīvā telpā, pēc tam pārcēlos uz garāžu un pēc tam uz industriālo telpu.’
Intensīvi koncentrēti
No tik pazemīgiem pirmsākumiem Applemena bizness nepārtraukti pieauga līdz tādam līmenim, ka pielāgotu oglekļa šķiedras velosipēdu izgatavošana tagad ir viņa nodarbošanās, lai gan ar apzināti mazu apjomu.
‘Es uzbūvēju aptuveni 15 līdz 20 velosipēdus gadā. Katrs velosipēds aizņem apmēram divas nedēļas jeb 80 stundas. Šajā ziņā es domāju, ka esmu mazliet līdzīgs Tomam Vērmerdamam no Demon Frameworks: mēs abi esam brīvdomātāji, kas vienmēr vēlamies veltīt laiku, lai mēģinātu pārcelt lietas uz nākamo līmeni.
‘Viņa lietas ir vienkārši fantastiskas. Es arī veicu viena cilvēka operāciju. Es daru visu, un man tas viss patīk – projektēšanu, griešanu, slīpēšanu, epoksīdu, pat grāmatvedību.’
Viņš saka, ka tas, kas viņu atšķir no daudziem celtniekiem, ir tas, ka katra caurule ir īpaši pielāgota braucējam, taču ne gluži tā, kā jūs varētu gaidīt.
‘Manas caurules ir sarullētas [plakani oglekļa slāņi ap cilindrisku serdi] atbilstoši katra braucēja specifikācijām.
‘Es neizvēlos tikai no noteikta skaita dažādu oglekļa cauruļu veidu, kā vairums būvnieku - katra caurule ir īpaši izstrādāta katram klientam.
‘Pēc tam tos izgatavo kāds, kurš mācījās tajā pašā koledžas kursā kā es, kurš izveidoja uzņēmumu, kas ražo oglekļa caurules rūpnieciskajai robotikai un kosmosa vajadzībām.
‘Es varētu izgatavot tūbiņas pats, taču vieglāk ir izmantot kādu, kura bizness ir cauruļu izgatavošana.
‘Es izvēlos vajadzīgo oglekļa šķiedru, norādiet slāņu skaitu, to salikšanas veidu, diametru.
‘Ar visiem šiem parametriem ir gandrīz bezgalīgi daudz cauruļu stingrības iespēju, tāpēc es varu katram klientam iestatīt ļoti specifiskas braukšanas īpašības.
‘Tāpēc tērauds ir tērauds un ogleklis ir tik pārsteidzošs materiāls. Es varētu jums izveidot 1 mm biezu oglekļa paneli, kas atkarībā no tā, kādā veidā jūs to vilksit, būs 70 reizes stiprāks vai vājāks.
‘Tas viss ir līdzsvars starp griezes stīvumu, lieces stingrību, spiedes izturību un stiepes izturību. Es varu to izdarīt ar izkārtojumu, jo esmu strādājis ar šo materiālu vairāk nekā 15 gadus.’
Neviens neliek oglekli stūrī
Tā kā tiek ieguldīts tik daudz darba pie rāmja oglekļa izkārtojuma, Applemens parasti dod priekšroku atstāt to bez krāsas slāņiem.
'Es esmu materiālu puisis - es parasti nekrāsoju. Bet šis ir velosipēds izrādei, tāpēc es gribēju to nedaudz atzīmēt, darīt kaut ko jautru. Bet pārējā laikā velosipēdi vienkārši izskatās, kā tie darbojas funkciju dēļ.’
Tā Applemens izskaidro savus izliektos, dažreiz nedaudz sīpolainās cauruļu savienojumus. Oglekļa šķiedrām nepatīk, ka tās iespiež stūros to individuāli trauslā lieces rakstura dēļ (tās sasniedz velosipēda līmeni tikai tad, ja tās tiek saliktas kopā), tāpēc tās ir gludas.
Tas ir arī iemesls, kāpēc viņa viengabala stieņi izskatās tā, kā izskatās, izgatavoti no sagrieztiem un vīlētiem Enve komponentiem, kurus viņš pēc tam savieno un aptin, un kāpēc viņš saka, ka viņa velosipēdi ir tik spēcīgi, ka jūs varat izgriezt cauruli., jebkurā caurulē un joprojām brauciet ar to līdz drošai pieturai.'
Tomēr, neskatoties uz visu šo funkciju, viņš pilnībā nevēlas dīvainu uzplaukumu.
‘Manuprāt, viena no stilīgākajām lietām šajā velosipēdā ir mazā ābola logotips, kas iestrādāts caurejas ass pastiprinājumā. Man patīk veidot logotipus un lietas ar oglekļa slāņiem.
‘Es izmantoju titānu, bronzu, varu un koku, kas ir savienots ar rāmi, bet patiesībā esmu tikai oglekļa puisis. Tas ir viss, ko es zinu.’
