Itāliešu amatnieks uzsāk jaunu sēriju, kurā motociklu celtnieki rāda mums savus iecienītākos darbus. Iepazīstieties ar leģendu Il '58
Iesauļoto, elastīgo un neformāli ģērbto džemperī un šauros džinsos Marko Bertoleti var viegli sajaukt ar pensionētu profesionālu braucēju. Protams, nekas viņā neliecina par viņa vecumu. Izņemot velosipēdu, ko viņš paņēma līdzi.
“Šis ir Il '58,” saka Bertoleti, pozitīvi starojot, šūpojoties uz papēžiem, lai labāk novērtētu priekšā braucošo velosipēdu.
‘58 attiecas uz manu vecumu. Es piedzimu 1958. gada 8. maijā un 2016. gadā man bija 58 gadi, un es prezentēju šo velosipēdu 8. maijā. Šajā ziņā man ir paveicies, ka neesmu dzimusi 1991. gadā, jo tas būtu ilgs laiks, un es varētu to nepaspēt!’
Bertoleti ir būvējis karkasus kopš 1989. gada, un, lai gan viņš tikai 2009. gadā uzcēla zīmogu “Legend by Bertoletti”, viņam nav sveša iespēja svinēt neparastu īpašo notikumu ar greznu velosipēdu.
Apmēram pirms gada mums paveicās izmēģināt Venticinquesimo - £12 000 vērtu velosipēdu ar oglekļa caurulēm, titāna piekabi, kas tika uzbūvēts, lai atzīmētu Bertoleti 25. gadu velosipēdu būves biznesā.
‘Man ir vēl divi velosipēdi, Venti un oglekļa HT, bet Il '58 ir mans mīļākais. Tas ir izgatavots no mana iecienītākā materiāla - titāna - un tas ir iemiesojums tam, kā, manuprāt, vajadzētu izskatīties velosipēdam.
‘Esmu klasicists, kad runa ir par rāmju formām. Visi šie kosmosa laikmeta velosipēdi varētu būt lieliski izstrādāti, taču, mainoties modei, tie izskatīsies noguruši. Šo klasisko estētiku vienmēr var novērtēt laika gaitā.’
Starp rindām
Tik vienkārši, kā šķiet Il '58, tas patiesībā ir ļoti niansēts velosipēds. Ir daudz glītu estētisku elementu, piemēram, oglekļa šķiedras ieliktņi un iegravēts apakšējais kronšteins, taču tas neapšaubāmi ir cauruļu komplekts, kas ir piedzīvojis visvairāk izsmalcinātības.
Titāna velosipēdam caurules ir manāmi šauras, un, virspusēji skatoties uz gludajām šuvēm – 14 darbietilpīgu stundu rezultāts, kas pavadīts ar vīli un smilšpapīru, redzams, ka caurules gali interesantās vietās sašaurinās.
Daudzu cauruļu diametrs samazinās, virzoties no rāmja priekšpuses uz aizmuguri,” saka Bertoleti. “Piemēram, augšējā caurule sašaurinās no 34,9 mm pie galvas caurules līdz 31,8 mm pie sēdekļa caurules. Tiem ir arī dubultsavienojums - 0,5 mm sienas biezums vidū un 0,75 mm galos.’
Bertoletti caurules iegūst no Reinoldsa Apvienotajā Karalistē. Kā praktiski visiem titāna rāmjiem, šīs caurules ir 3/2,5 (9. klase), tomēr izejas un apakšējais kronšteins ir izgatavots no 6/4 titāna (5. pakāpe).
Galvas caurule ir pārāk liela atbilstoši pašreizējām stīvuma tendencēm, taču interesanti, ka apakšējā kronšteina ir ļoti standarta britu vītne.
‘Apakšējo kronšteinu mēs izgatavojam Itālijā, un tas ir vītņots, jo labāk, ja ir vītnes, tas ir vienkārši. Pārējās apakšējās iekavas ir 90% mārketinga un 10% problēmu!’
Profesionālā ētika
Bertoletti skaidro, ka viņš vienmēr strādā pēc trim parametriem: “stingrība, stabilitāte un, ja iespējams, augstākā komforta pakāpe”. Tomēr ar Il '58 maisījumam ir pievienots viegls svars.
‘Pirmais jaunais velosipēds, ko izgatavoju, ir izgatavots pēc izmēra, lai es varētu to pārbaudīt. Šis ir tas velosipēds. Tas ir vieglākais titāna rāmis, ko jebkad esmu izgatavojis ar 1 192 g [izmērs aptuveni 54 cm]. Sākumā Merlins padarīja titānu vēl vieglāku, taču tiem trūka Il '58 stabilitātes.’
Tomēr šeit ir brīdinājums - Bertoletti nosaka braucēja svara ierobežojumu 80 kg, un šis rāmja svars ir atkarīgs no Sram eTap bezvadu grupu komplekta specifikācijas.
„Es nevarēju sasniegt tādu pašu svaru ar iekšējiem kabeļiem, jo jums ir jāizurbj caurules, ko es nevarētu izdarīt tik šaurām caurulēm, nesabojājot struktūru,” skaidro Bertoleti.
‘Tāpēc esmu izvēlējies Sram eTap, kas man tagad ir numur viens. Man ir Campagnolo Super Record EPS uz Venti un Dura-Ace Di2 uz HT, bet Sram šobrīd ir labākais.’
Tas nav kaut kas tāds, ko jūs varētu sagaidīt itāļu teikto, taču, tāpat kā attiecībā uz šaurajām caurulēm, braucēja svara ierobežojumu un apakšējo kronšteinu, Bertoleti pieejai ir pragmatisms un tiešs godīgums.
Viņš ir cilvēks, kurš ir uzbūvējis sacīkšu velosipēdus Marko Pantani un Klaudio Čiappuči, taču, ja vien jums nav līdzīgas spējas, velosipēds, ko viņš jums uzbūvēs, nebūs balstīts uz tendencēm vai fantāziju.
‘Tas vienmēr ir ētikas jautājums. Es nevēlos jums neko pārdot - es vēlos jums labāko velosipēdu. Ja redzu, ka jums ir nepieciešams ērts velosipēds vai īpaši viegls rāmis, jo esat smags, bet vēlaties ātrāk braukt kalnos, es neieteikšu izmantot aerorāmi.’
Tas nenozīmē, ka Il '58 nevar būvēt Campagnolo EPS (vai Shimano Di2 vai mehāniskām grupu komplektiem), un, ja atrodaties 80 kg nepareizajā pusē, Il '58 caurules diametrs var būt mainīts uz tērpu.
Bet velosipēds būs daudz smagāks, un vienalga, kurš gan gribētu iedragāt Il '58 klasiski vājo estētiku un šo neapšaubāmo kāpšanas sajūtu?
