Pirms 125 gadiem divi brāļi no nelielas Francijas pilsētas izveidoja uzņēmumu, kas izaugs par riepu pasaules milzi
81. numurs Londonas Fulham Road ir pārsteidzošs skats. Viktorijas laikmeta pilsētas māju, utilitāro dzīvokļu un modes preču veikalu vidū atrodas art deco stila ēka ar flīžu kolonnām, greznām k altām dzelzs un izsmalcinātām vitrāžām. Skatoties uz leju pa logu, ir iespaidīga figūra. Pince-Nez glāzes uzsēdušās uz viņa apaļās sejas un atvērta mute, šampanieša glāze vienā rokā un cigārs otrā rokā. Ikoniskais Michelin vīrs (vai viņa draugiem Bibendum) ir sācis garāmgājējus no savas laktas Michelin namā kopš tā sākuma. celta 1911. Virs viņa galvas ir latīņu frāze Nunc est bibendum: tagad laiks dzert. Tikai šis riepu vīrs nerunā par alkoholu.
Viņa glāze nav piepildīta ar šampanieti, bet gan ar naglām, šķeltiem stikliem un akmeņiem,” skaidro Michelin L’Aventure vēsturiskā centra galvenais kurators Gonzague de Narps. “1893. gadā autobūvētāju kongresā Andrē Mišels paziņoja, ka viņa pneimatiskās riepas var “nodzert šķēršļus”. Tātad Bidendums saka, ka tagad ir pienācis laiks Michelin pneimatiskajām riepām.’
Gumijas vīrieši
Lai gan Bibendums ir izdomāts tēls, patiesībā bija divi ļoti īsti Michelin vīrieši: brāļi Andrē un Edūārs. 1889. gadā pārņēmuši ģimenes uzņēmumu, kas ražoja gumijas detaļas lauksaimniecības tehnikai, pirmais lielais brāļu Michelin ražojums nebija riepa, bet gan gumijas bremžu kluči.
“Līdz tam transportlīdzekļa bremzēšanu veica dzelzs bremzes uz dzelzs loka,” stāsta de Narps. Ar to bija divas problēmas: efektivitāte un troksnis. Taču gumijas bremžu klucis slāpēja skaņu, un tāpēc bremžu klucis tika nosaukts par “Kluso”.’
Kamēr The Silent bija veiksmīgs, īsts Michelin lūzums notika kādu dienu 1891. gadā, kad velosipēdists ieradās rūpnīcā ar pārdurtu riepu.
’Edouards bija ieintriģēts, un viņš mēģināja salabot velosipēdista riepu. Tā bija Dunlop “desa”: caurule, kas pielipusi pie riteņa malas un ietīta audumā. Kopumā remontam bija nepieciešamas 15 stundas – trīs stundas, lai to salabotu, un pēc tam vēl 12, gaidot, kamēr loka līme nožūs.’
No rīta sajūsmināts Edūārs nevarēja sagaidīt, kad varēs pārbaudīt riepu, tāpēc viņš ar velosipēdu devās no rūpnīcas pagalma, lai pēc brīža atgrieztos ar citu dzīvokli. Taču, neskatoties uz to, ka šis īsais ceļojums tika novilcināts, viņš viņu pārliecināja par šī pneimatiskā brīnuma potenciālu. Tam trūka tikai vienas lietas - remonta vienkāršība.
Uzvaroša pārliecināšana
Dunlop pieredzes mudināts, Michelin sāka ražot lietotājam draudzīgāku riepu, un līdz 1891. gada beigām bija klāt noņemamā riepa.
'Noņemams, kas piestiprināts pie loka ar 16 skrūvēm, kas notur iekšējo cauruli vietā, saka de Narps. Tātad, kad jums bija punkcija, viss, kas jums jādara, bija jāizņem skrūves, pēc tam salabojiet vai nomainiet cauruli. Remontam nepieciešamais laiks bija no 15 stundām līdz 15 minūtēm.’
Michelin ticēja Detachable, taču sabiedrībai joprojām bija nepieciešama pārliecināšana, tāpēc pēc dažādām sarunām Michelin izdevās pārliecināt vietējo riteņbraukšanas varoni Čārlzu Terontu uzņemties azartspēli ar šīm nezināmajām riepām un braukt ar tām 1200 km garajā Parīzē. Brestas-Parīzes sacīkstes. Teronts pienācīgi uzvarēja, atgriežoties Parīzē deviņas stundas pirms tuvākā konkurenta Džozefa Lavala (Dunlop braucējs, kuram tika piedāvāts Detachable, bet viņš to noraidīja) laikā 71 stunda un 18 minūtes. Viņš bija pārdūris pa ceļam, bet, ja kas, tas bija punkts. Punkcija bija pneimatiskās dzīves fakts, taču līdz tam spēja ātri to novērst nebija. Detachables reputācija pieauga, un Michelin vēlējās vairāk.
‘1892. gadā brāļi organizēja “Nagu skrējienu”, stāsta de Narps. “Tas bija rezervēts braucējiem ar Michelin riepām, taču viņi uzzināja, ka ar Dunlops aprīkots velosipēdists ir nolēmis piedalīties. Viņi viņam ļāva, bet viņi uzmeta naglas uz trases tā, ka visi pārdūra. Protams, Michelin riepas varēja ātri salabot, bet Dunlops nevarēja.’
Plāns atmaksājās, un tajā gadā Michelin saņēma pasūtījumus par 20 000 noņemamām ierīcēm, tādējādi pilnībā novirzot uzmanību uz riepu ražošanu. Taču velosipēdi bija tikai sākums.
Ātrumu pārvarošas automašīnas
Līdz 1895. gadam Michelin izstrādāja pasaulē pirmo pneimatisko automašīnu riepu. Tikai radās problēma: cilvēki tai neuzticējās.
’Neviens neticēja, ka varat vadīt 1,5 tonnas smagu automašīnu ar piepūšamām riepām, tāpēc brāļi uzbūvēja paši savu automašīnu no Peugeot šasijas un Daimler-Benz laivas dzinēja. Automašīna bija ļoti smaga – 2,5 tonnas – un dzinējs bija uzstādīts aizmugurē, kas nozīmēja, ka to bija ļoti grūti vadīt. Viņi to nosauca par L’éclair, kas franču valodā nozīmē “zibens zibsnis”, jo tas kā zibens līkločos pa visu ceļu. Viņi ierosināja iestāties L’éclair autosacīkstēs Parīze-Bordo-Parīze, taču stūres dēļ neviens negribēja ar to braukt, tāpēc brāļi paši uzņēmās izaicinājumu.’
Sacīkšu izteiksmē tā bija neveiksme, L’éclair pa ceļam pārdūra un finišēja pēdējā, taču autoindustrijas skatījumā tā bija veiksme. No 46 dalībniekiem tikai deviņi finišēja (pārējie padevās mehānisku problēmu dēļ), tāpēc, atgriežoties Parīzē neskarts, Michelin bija pierādījis, ka pneimatiskās riepas automašīnām ir reāls risinājums.
Tāpat kā Nail Race gadījumā, Michelin uzskatīja, ka ir nepieciešama turpmāka publicitāte, tāpēc 1899. gadā beļģis Kamila Dženaci (saukts par Sarkano velnu viņa ingvera matu dēļ) ierosināja pārkāpt 70 kmh barjeru. elektrisko automašīnu, Michelin izmantoja iespēju nodrošināt savu transportlīdzekli La Jamais Contente (“Nekad nav apmierināts”) ar pneimatiskajām riepām.
’Laikā Francijas Medicīnas akadēmija paziņoja, ka cilvēka ķermenis nespēj pieņemt ātrumu, kas pārsniedz 70 kmh,» saka de Narps. Ja jūs to pārsniedzat, viņi teica, ka jūsu ķermenis var eksplodēt! Jenatzy pierādīja, ka viņi visi kļūdās, sasniedzot ne tikai 70 kmh, bet arī vairāk nekā 100 kmh. To darot, Michelin parādīja, ka transportlīdzeklim var uzlikt riepas tik ātri, neriskējot.’
Ievadiet Bibendum
Visi šie reklāmas triki radīja lielu Michelin atspoguļojumu, taču tieši šajā laikā, 1898. gadā, brāļi saprata, ka Michelin ir nepieciešams vairāk nekā tikai avīzes klātbūtne.
‘Michelin 1894. gada universālajā izstādē Lionā bija stends, kura abās pusēs bija sakrauti divi riepu balsti - lielie apakšā, mazie augšpusē. Kad brāļi to redzēja, Edūārs sacīja Andrē: "Redzi, ja mēs šai riepu kaudzei pievienotu rokas, tas varētu būt vīrietis," saka de Narps.
‘Pēc vairākiem gadiem 1898. gadā franču karikatūrists O’Galop devās prezentēt reklāmas projektu Michelin. Viņa portfolio bija plakāts par alus darītavu, kas tika noraidīta. Tajā bija attēlots dzērājs jautrā kostīmā un alus glāze rokā – ar saukli Nunc est bibendum. Atceroties riepu kaudzes, kā arī Andrē izteikumu, ka Michelin riepas “izdzer ceļu”, viņi palūdza O'Galopu pārvērst vīrieti par riepu kaudzi ar rokām un nomainīt alus pinti ar šampanieša glāzi, kas pilna ar ceļu. šķēršļi.” Un tā Bibendums piedzima.
Gadu gaitā Bidendums no korpulenta, aristokrātiska rakstura ir kļuvis par smaidīgu, muskuļotu figūru, kas pa ceļam tika attēlots kā valstības bruņinieks, romiešu gladiators, Dekarts un pat Napoleons.
'Pieaugot riepu izmēram, Bidendum skaits tika izgatavots no samazināšanās,”saka de Narps. Viņš iet līdzi laikam. Oficiāli viņš tagad sastāv no 26 riepām. Oriģinālajos plakātos viņš tika attēlots kā bagāts cilvēks, jo tikai bagāti cilvēki varēja atļauties automašīnas. Bet laika gaitā viņš zaudēja savu bagātību, jo automašīnas kļuva pieejamākas. Astoņdesmitajos gados mēs izveidojām “Running Michelin Man” - dinamiskāku figūru, kas atspoguļo pašreizējās tendences, un tad 1998. gadā mēs viņu samazinājām, jo, iespējams, viņš tika uzskatīts par pārāk resnu!” Tomēr viena lieta, kas nav mainījusies, ir: Bidenduma krāsa.
Pretēji izplatītajam uzskatam, Bibendum patiesībā nekad nav bijis melns (komentētāji ir minējuši Michelin krāsaino Bibendum melno krāsu, lai atspoguļotu tās riepas, taču vēlāk sociāli rasu apsvērumu dēļ tas tika atcelts - ko Michelin stingri noliedz).
‘Kas attiecas uz logotipu, Bibendum vienmēr ir bijis b alts. Tas ir tāpēc, ka dabiskais kaučuks ir krēmkrāsas krāsā, un tas tika izgudrots, pirms riepās tika izmantots ogleklis [kas padara riepas melnas]. Tas ir arī tāpēc, ka agrīnās riepas bija luksusa preces un tika pārdotas b altā zīda papīrā. Tomēr Bibendums plakātos ir parādījies dažādās krāsās, piemēram, 70. gados, kad viņš bija oranžs, kas tajā laikā bija populāra krāsa.’
Bet, lai kāds būtu viņa nokrāsa, Bibendums ir kļuvis par Michelin sinonīmu, pārstāvot gan laikmeta garu, gan viņa meistaru provokatīvo un ārkārtīgi pārliecināto attieksmi.
’Lielbritānija bija Dunlopas valsts, tāpēc Michelin nama celtniecība Londonā bija kā teikt: “Labāk pievērsiet mums uzmanību!” Vienā no tā vitrāžām redzama 1905. gada reklāma, kurā Bibendums veic zemu sitienu, rādot gumijas apavu zoles kniedes. Tā bija reklāma par jaunu riepu ar kniedēm protektorā, taču tā bija arī domāta kā sava veida vēstījums Dunlop. Ir teikts, ka mēs izmantojam franču boksa sitienu, lai pateiktu jums, angļu boksa vīrietim, kurš boksējas tikai ar dūrēm, ka mēs atrodamies jūsu teritorijā.’
Protams, cīņa ar britiem par riepām jau sen ir beigusies, un Michelin House tagad drīzāk ir restorāns, nevis riepu noliktava. Taču viena lieta ir droša: ar Bibendum pie stūres Michelin, šķiet, dzers vēl 125 gadus. À la vôtre!
