Ceļa un grants velosipēdiem tagad ir vairāk pārnesumu iespēju nekā jebkad agrāk, taču kā patiesībā darbojas pārnesumu attiecības?
Pirmajiem velosipēdiem bija tikai viens pārnesums. Līdz 19. gadsimta vidum tas bija pieaudzis līdz diviem, un kopš tā laika pārnesumu skaits ir konsekventi pieaudzis tā, ka mūsdienās velosipēdam ir iespējams 81 pārnesums (ak, jā, tas ir: Sturmey Archer CS-RK3 ar iekšējo pārnesumu trīs ātrumu rumba ar deviņu ātrumu kaseti un trīskāršu kloķvārstu, jo jūs jautājat).
Protams, vairāk ne vienmēr ir labāk. Pārnesumu noteikšanai vissvarīgākais ir diapazons - attiecības, un šajā ziņā mēs nekad neesam bijuši tik izlutināti.
Truks ir zināt, kura pārnesumu kombinācija jums būs vispiemērotākā.
Ne tik sen lielākā daļa šosejas velosipēdu bija aprīkoti ar “standarta dubulto” kloķi (vai ķēdes komplektu, ja vēlaties). Tas ir, liels gredzens ar 53 zobiem un mazāks 39 zobu gredzens.
Tad nāca “kompaktais” kloķis, ko FSA popularizēja 2000. gadu sākumā, ar 50/34 ķēdes gredzeniem.
Kopš tā laika esam redzējuši "vidēji kompaktās" 52/36 kloķa parādīšanos un pēc tam "superkompakto" 48/32 kloķi, kā arī daudzas citas tēmas variācijas.
Kamēr tas viss notika piedziņas priekšpusē, aizmugurē ir bijis tikpat straujš kasešu variantu skaita pieaugums.
Kādreiz visuresošā 11–23 kasete ir devusi ceļu plašam iespēju klāstam, sākot no maza 9 zobu ķēdes rata līdz pusdienu šķīvja izmēra 42 zobu izmēram. Mūsdienās nav nekas neparasts, ka šosejas velosipēdam standarta komplektācijā ir 10-33 vai 11-34 kasete, savukārt grants velosipēdam var būt 10-36, 11-40 vai kāda no neskaitāmām citām iespējām.
Velosipēdu pārnesumu skaitļi: 12 pakāpju opcijas
Tā kā visi galvenie grupu komplektu ražotāji - Shimano, SRAM un Campagnolo - tagad piedāvā 12 pakāpju piedziņu, pārnesumu lēcienam nav jābūt milzīgam pat ar ļoti plašu diapazonu.
Saistīts lasījums:
Pircēja ceļvedis par Shimano ceļu un grants grupu komplektiem Pircēja ceļvedis par SRAM ceļu un grants grupu komplektiem Pircēja ceļvedis par Campagnolo ceļu un grants grupu komplektiem
Bet pārnesumu ietekmē ne tikai ķēdes rata un ķēdes gredzena izmēri. Riepu izmēram un kloķu garumam ir arī ietekme, tāpēc ir vērts mazliet izprast pārnesumu attiecību aprēķināšanu.
Nekļūstot pārāk gudrs, pārnesumu attiecība ļauj saprast, cik tālu velosipēds nobrauks katrā pedāļa pagriezienā, un sākumpunkts ir vienkārši sadalīt zobu skaitu uz ķēdes gredzena ar zobu skaitu uz kasetes ķēdes rata.
Piemēram, 50 × 11 pārnesums ir vienāds ar attiecību 4,55, ko parasti izsaka kā 4,55:1. Citiem vārdiem sakot, šajā pārnesumā aizmugurējais ritenis pagriezīsies 4,55 reizes uz katru kloķa apgriezienu. Ja ķēdes rats un ķēdes gredzens ir vienāda izmēra, attiecība ir 1:1.
Kā aprēķināt velosipēda pārnesumu attiecības?
No šejienes mēs varam noteikt, cik tālu velosipēds nobrauks ar vienu pedāļa apgriezienu - tas tiek dēvēts par “attīstības metriem”, - mērot riteņa apkārtmēru, kur riepas izmērs kļūst par problēmu.
Ja mēs braucam ar 50 × 11 pārnesumu, 700 c × 28 mm riepa (apkārtmērs 2, 136 mm) pārvietosies 9,71 m vienā pedāļa apgriezienā, bet 700 c × 32 mm riepa (apkārtmērs 2, 155 mm) 9,80 m.
Tas nozīmē, ka ar katru kloķu pagriezienu lielāka riepa nones velosipēdu par 9 cm tālāk.
Ir vērts atcerēties, ka ķēdes rata izmēram ir lielāka ietekme uz pārnesuma attiecību nekā ķēdes gredzena izmēram. Citiem vārdiem sakot, 44 × 9 pārnesums patiesībā ir lielāks par 53 × 11.
Tas ir ārkārtējs piemērs, taču tas liecina, ka nepieciešamība pēc lieliem ķēdes gredzeniem var samazināties un ka lielākajai daļai braucēju ir iespējams iegūt visus nepieciešamos pārnesumus no viena mazāka ķēdes gredzena.
1 × piedziņas pieaugums
2018. gadā neveiksmīgā profesionāļu komanda Aqua Blue kļuva par pirmo profesionālo tērpu, kas sacentās WorldTour līmenī, izmantojot tikai 11 pārnesumus.
Ar vienu ķēdes gredzenu priekšpusē un plaša diapazona kaseti aizmugurē (sistēmu, kas pazīstama kā 1× jeb "vienreizējs"), ir iespējams mazākam pārnesumu skaitam nodrošināt pietiekamu diapazonu braukt efektīvi, lai gan šī pieeja nav izrādījusies populāra pro peletonā, un Aqua Blue galīgā neveiksme bija nekārtīga un publiska.
Būs tie tradicionālisti, kuri uzstāj, ka velosipēds vienkārši nespēs braukt pietiekami ātri bez gaļīga 53t ķēdes gredzena priekšā, taču matemātika liecina par pretējo.
Viens 46 t ķēdes gredzens, kas savienots pārī ar 11 t ķēdes ratu, brauc ar 100 apgr./min (pilnīgi normas robežās) ar 28 mm riepām, nodrošina teorētisko ātrumu 53,42 kmh. Lielākajai daļai braucēju ar to vajadzētu būt vairāk nekā pietiekami.
“Ar pārnesumu pārslēgšanu ir tik daudz bravūras,” saka Fils Bērts, bijušais British Cycling fizioterapijas vadītājs un velosipēda fitnesa speciālista Fila Bērta Innovation dibinātājs.
'Braucot ar kompakto automašīnu, var būt aizspriedumi, tāpat kā braukšanai ar stāvu kātu, taču, ja tas nozīmē, ka jums nav muguras un ceļgalu problēmu un jūs varat braukt ar velosipēdu ērtāk, ko tad ?
‘Par to vairāk jādomā kā par rīku darba veikšanai, nevis par to, kā tas izskatās.’
1×, iespējams, vēl nav iecienījuši šosejas velosipēdus, taču tas ir ļoti populārs grants apļos, un pārnesumu iespējas nekad nav bijušas labākas, jo tirgū ir pieejams liels 1 × 12 piedziņas mehānisms un pat 1 × 13. Campagnolo Ekar un mazāk plankumaina un neiztēles nosaukuma Rotor 1 × 13 grupu formā.
Vai esat sasniedzis ātrumu attiecībā uz pārnesumu attiecību? Dodieties uz nākamo mūsu sērijas par velosipēdu piemērotības mainīgajiem rādītājiem, lai saprastu galvas leņķa ietekmi uz vadāmību.
Šis raksts pirmo reizi parādījās vietnē Cyclist 2018. gadā, un kopš tā laika tas ir atjaunināts ar mūsu ekspertu komandas ieguldījumu.
