Velosipēdists apmeklē Boardman Performance Center Evesham, lai pārbaudītu, vai Frooming uz augšējās caurules ir ātrāks nekā piekārtais Pantani
Tas notika Tour de France 2016. gadā, kad Kriss Frūms pārsteidza skatītājus nevis ar saviem mopēdiem līdzīgiem paātrinājumiem vai bēdīgi slaveno svārstīgo braukšanas stilu, bet gan ar savu neticamo jauno nolaišanās tehniku.
Tiem, kas to nav redzējuši, tas sastāvēja no sēdēšanas uz augšējās caurules, ķermenim apskaujot viņa kātu, tomēr kaut kā pedāļiem. Tas rada krasu kontrastu ar pagātnes pozīcijām, piemēram, Marko Pantani ikonisko virs-aizmugures riteņa pumai līdzīgo lejupejošo stilu.
Mēs prātojām, cik tieši atšķirības ir radījis laiks un vai Frūms patiešām ir soli priekšā Il Pirata, ņemot vērā “nelielos ieguvumus”. Tāpēc mēs nolēmām, ka ir tikai viens veids, kā to noskaidrot (nesaliekot pretim stāvam slīpumam un nāves vēlmei).
Laipie ļaudis Boardman Performance Center bija gatavi izaicinājumam, un tāpēc mēs devāmies uz Evesham, Worcestershire, lai pārbaudītu dažādas pozīcijas un noskaidrotu, kura bija ātrākā.
Pamatlīnija
Sākam, mērot pretestību ļoti pamatstāvoklī uz pilieniem. Šim nolūkam es sēžu relatīvi vertikāli, tādā stāvoklī, ka pedāļu minēšanas laikā es brauktu parastā līdzenā posmā, nevis tādā ātrumā, kurā es cenšos samazināt tik daudz pretestības, cik vien iespējams, un pārtraukt pedāļu mīšanu..
Katrā skrējienā mēs izmērām manu pretestības laukuma koeficientu (CdA), kas nosaka, cik lielu pretestību radīs mana pozīcija dažādos ātrumos.
Šajā pirmajā posmā man ir 0,295, kas nozīmē, ka, lai sasniegtu 35 kmh, man ir jāģenerē 208 vati jaudas uz plakanas.
Uz pilieniem
?
Šajā pozīcijā es ieguvu CdA 0,1993, kas ir milzīgs pretestības kritums. Tā kā vēja tunelis nerada lejupslīdes spēku, mēs joprojām izmantojam 35 kmh sasniegšanai nepieciešamās jaudas aprēķinu kā pozīcijas efektivitātes rādītāju, pamatojoties uz CdA.
Ar šādu pretestību man būtu nepieciešami tikai 154 vati jaudas, lai pārvietotos ar tādu pašu ātrumu. Taču šī ir tālu no ātrākās pozīcijas.
Frūms
Sēdēt uz augšējās caurules nav ērta pozīcija, un man bija grūti to noturēt vairāk nekā 30 sekundes. Frūmam izdodas mīt pedāļus, atrodoties šajā pozā, kas noteikti prasīs zināmu treniņu.
Frūma pozīcija acīmredzami ir labi aprēķināta, jo es redzēju, ka mans CdA nokritās līdz 0,1718. Tādējādi mana 35 kmh jauda samazinājās līdz 139 vatiem, padarot šo pozīciju par 69 vatiem ātrāku nekā mana sākotnējā pozīcija.
Pēc ļoti aptuvenu aprēķinu, ja es pieskaitītu šo jaudu saviem vatiem pie ātruma 35 kmh, es bez papildu piepūles nobrauktu aptuveni 5 kmh ātrāk. Pastiprinājums būtu proporcionāli lielāks pie lielāka ātruma.
Tomēr ir daži trūkumi. Lai gan Frūma pozīcija pazemina smaguma centru, tā arī liek svaru lielā mērā pār priekšējo riteni, kas var mainīt vadāmības īpašības un, iespējams, padarīt velosipēdu nedaudz mazāk stabilu. Acīmredzot viņam tas ir izdevies, taču mums, mazākajiem mirstīgajiem, būtu labāk būt piesardzīgiem.
The Pantani
Pantani pozīcija patiešām ir atstāta vēsturē, un tikai paši neskaidrākie no pašreizējiem profesionāļiem ir mēģinājuši kaut ko līdzīgu. Aplūkojot datus, var būt skaidrs, kāpēc.
Pantani pozīcija man deva CdA 0,1947, kas bija tikai nedaudz ātrāk nekā mana uzlikšana uz pārsegu. Tas ir tikai 1 vats ieguvums (lai gan par 55 w ātrāk nekā parastajā riteņbraukšanas pozīcijā), tomēr tiek zaudēta iespēja mīt pedāļus, braucot lejup.
Iespējams, Pantani ļoti labi zināja, ka svars pār aizmugurējo riteni var veicināt vispārējo stabilitāti, un viņa pozīcija vairāk bija vērsta uz pareizās pozīcijas iegūšanu uz ceļa, nevis pareizo pozīciju pret vēju.
The Obree
Mēs nevarējām īsti uztvert Grehema Obrī Old Faithful braukšanas stila garu, taču tas šķita piemērots nosaukums pozīcijai, kas cenšas nolikt muguru pēc iespējas līdzenāku.
Kā tas notiek, šī ir mana regulāra lejupejoša pozīcija, kad ceļš ir taisns un nav nekādu šķēršļu, kas prasa pēkšņu bremzēšanu.
Kad runa ir par tuvošanos stūrim vai jebkurai neskaidrai teritorijai, rokām jāatgriežas, lai nosegtu bremzes.
Tātad, kādi ir ieguvumi? Nu diezgan labi. Mans CdA tika reģistrēts uz 0,1679, kas ir ļoti slidens rādītājs un ātrākais no visiem mūsu skrējieniem.
Jauda, kas nepieciešama, lai pārvietotos ar ātrumu 35 kmh, bija tikai 137 vati.
Pozīcija piedāvā zemu smaguma centru un labu stabilitāti ar labi sadalītu svaru no priekšpuses uz aizmuguri, taču kritienu kontroles trūkums ir liels upuris, un ikvienam, kas to mēģina, ir jābūt ļoti pārliecinātam par apstrāde.
Secinājumi
Tātad, ko mēs varam secināt, ka 'Obree' ir ātrākā pozīcija jebkuros apstākļos? Nu nē.
Ikvienam ir atšķirīga forma, un tāpēc tas, kas man ir ātrākais, var nebūt ātrs kādam ar šaurākiem pleciem, šaurāku stūri, garāku ķermeni, īsāku kaklu, lielāku vai mazāku svaru, zemāku braukšanas pozīciju…
Tad ir fakts, ka mēs pārbaudījām tikai vienu leņķa leņķi, leņķi, kurā vējš skar braucēju. Šis leņķis bija 0°, turpretim braucējs biežāk piedzīvo 0–15° leņķi.
Tāpat kā lielākajā daļā aerodinamikas, zinātnes sarežģītība nozīmē, ka ir grūti daudz ko ekstrapolēt vai pieņemt kādus stingrus noteikumus.
Ja tiešām vēlaties zināt, kas jums ir ātrākais, nekas nav labāks par braucienu uz vēja tuneli.
Liels paldies Boardman Perfomance Center par mūsu testa veikšanu. Noklikšķiniet šeit, lai iegūtu vairāk informācijas par aerodinamisko testēšanu centrā
