Ribble jaunais augstākās klases braucējs sola bezmaksas ātrumu, daļēji pateicoties ļoti novatoriskajai stūrei
Britu velosipēdu zīmols Ribble ir prezentējis savu jauno augstākās klases šosejas velosipēdu: Ribble Ultra Road. Liels uzsvars tiek likts uz aerodinamiku ar piezemētu rāmja dizainu un unikālu, patentētu stūri.
The Ultra Road pievienojas Ribble ceļu klāstam līdzās Endurance, kas, lai gan pati par sevi ir optimizēta aerodinamiskām vajadzībām, ir vairāk klasisks alpīnisma velosipēds. Šis jaunākais velosipēds ir paredzēts ātrumam taisnā līnijā.
Aerodinamika
Ribble saka, ka Ultra Road ir trīs gadus ilga projekta rezultāts, kas ietvēra plašu CFD (skaitļošanas šķidruma dinamikas) dizainu un vēja tuneļa testēšanu, kā arī reālās pasaules analīzi.
Katrs rāmja un dakšas caurules profils ir veidots, paturot prātā aerodinamisko efektivitāti, taču vienmēr ņemot vērā reālos apstākļus un gan profesionāļu, gan atpūtas braucēju vajadzības.
Tādējādi Ribble apgalvo, ka Ultra Road ir optimizēts vēja apstākļiem pāri 0° līdz 20° leņķa izkliedei, kur saldais punkts ir ap 10° atzīmi. Un visa analīze ir veikta, iekļaujot komponentus un braucēju, tāpēc rezultāti attiecas uz visu paketi, nevis tikai uz rāmi.
Piemēram, dūnu caurule augšpusē ir šaura un pēc tam lejā kļūst daudz platāka. Augšējā daļā ir izmantots saīsināts gaisa spārnu profils, kas ir uzlabots no Endurance šosejas velosipēda cauruļu profiliem, lai samazinātu pretestību šajā svarīgajā vietā.
Nolaidiet uz leju, platā daļa ņem vērā, ka lielākā daļa braucēju izmanto ūdens pudeli, un tāpēc platais, saplacinātais caurules profils samazina pretestību ap pudeli. Faktiski Ribble apgalvo, ka tas padara leju cauruli aerodinamiskāku, ja pudele atrodas vietā, nekā bez tās.
Līdzīgi, Ribble ir pieaudzis dakšu kājiņām, kuru platums ir 66 mm un dziļums ir 15 mm, jo tas ir labākais risinājums pilnīgai vēja leņķu novirzīšanai. Dizaineri pat apsvēra iespēju paplašināt dakšas stāju, lai aizsargātu braucēja kājas – kā tas bija Team GB Olympic Lotus velosipēdiem, taču izrādījās, ka tas nedarbojas tik labi sānvējā. Tomēr sēdekļu balsti atrodas dakšu ēnā, lai samazinātu pretestību aizmugurē.
Saskaņā ar Ribble, visa šī aro optimizācija ļauj ietaupīt laiku no 60 līdz 75 sekundēm nobraucot 40 km, salīdzinot ar (jau aerooptimizēto) izturības sacīkšu velosipēdu. Vairāk nekā 100 km brauciens ar tipiskiem vēja leņķiem, Ribble uzskata, ka Ultra Road var ietaupīt apmēram trīs minūtes pret Endurance ar tādu pašu piepūli.
Ultra bārs
Iespējams, ka jaunā Ultra Road izcilā iezīme ir stieņa/stieņa kabīne, kas ir unikāla tikai Ribble un tiek piegādāta kopā ar velosipēda augstākās kvalitātes versijām.
Izstrādes procesa laikā Ribble saprata, ka metāla gredzens, kas tradicionāli piestiprina bremžu sviras pārsegus pie stieņa, būtiski ietekmē stieņa dizainu - stieņiem ir jābūt apaļiem lielākajai daļai kritienu sekcijas, lai gredzens. skavas, lai ieslīdētu vietā.
Ribēšana šo problēmu novērš, izveidojot tiešu stiprinājumu bremžu svirām, kur stiprinājuma skrūve iet cauri stieņu priekšpusei un tiek nostiprināta aizmugurē, paslēpta padziļinājumā zem gumijas pārsega.
Tas ir ļāvis Ribble dizaineriem izveidot stieņus jebkuras formas, kā viņi vēlas, un joprojām ir iespējams regulēt pārsegus par 30 mm uz augšu/uz leju un pagriezt par 15°, lai varētu izvēlēties roku stāvokli.
Iegūtais Ultra Bar ir dramatiski veidots aerodinamiskai efektivitātei, lai gan Ribble saka, ka stienis, ar kuru tas beidzās, pats par sevi nav tik ātrs kā pirmā tā izveidotā versija.
Tas ir tāpēc, ka sākotnējā versija bija tik slidena, ka no tā izplūstošais tīrais gaiss radīja papildu pretestību, kad tas skāra braucēja kājas. Ribble pievienoja “izciļņus” - resnākās daļas zem stieņu virsotnēm, lai apzināti radītu turbulenci, kas izraisīja braucēja kāju vilkšanas efektu un kopumā palielināja ātrumu.
Vēl viena ievērojama Ultra Bar īpašība ir tāda, ka tai nav nepieciešama stieņa lente vai spraudņi. Pilienu daļa ir raupja, lai padarītu to satveramu, un Ribble apgalvo, ka tā saglabāsies saķere pat slapjā laikā.
Diskrēts stiprinājuma punkts stieņu priekšpusē ļauj piestiprināt datora stiprinājumus un trīsstieņus.
Modeļi, svars un cenas
Ribble Ultra Road ir pieejams divos modeļos - SL R un SL - abiem ir vairākas specifikācijas un krāsu opcijas.
Augstākās klases SL R rāmis sver 1 050 g (56. izmērs), savukārt SL rāmis sver 1 300 g, un atšķirība ir saistīta ar oglekļa atlasi un izkārtojumu.
Saskaņā ar Ribble, tas nozīmē, ka augstākās kvalitātes SL R modeļa kopējais svars ir 7,6 kg.
SL R modelim ir arī Ultra Bar, savukārt SL ir aprīkots ar standarta stieni. Visi modeļi ir aprīkoti ar 28 mm riepām, lai gan Ribble saka, ka klīrenss ir līdz 32 mm.
Ultra SL modeļu komplektācijas sākas no £3,199 ar Shimano 105, un līdz pat 4399 Ultra SL Pro modelim ar Shimano Ultegra.
Ultra SL R rāmja komplekta cena ir 2 999 £. Komplektācijā ietilpst 3 899 £, izmantojot Ribble Bike Builder lietojumprogrammu, un līdz pat 7 299 £ Ultra SL R Hero modelim, kas tiek komplektēts ar komplektāciju. Shimano Dura-Ace grupu komplekts un Enve Foundation 65 riteņi.
Pilnīgas SL R versijas ar Ultegra sākas no 4 299 £, savukārt Sram Force AXS būvējumi sākas no. bārs, no £6,599.
Papildu pielāgošana ir pieejama, izmantojot Ribble Bike Builder, un personalizēti krāsošanas darbi ir pieejami, izmantojot programmu Custom Color.
Lai iegūtu plašāku informāciju, apmeklējiet ribblecycles.co.uk.
