Kas ir 10 km garš, paceļas 686 m no jūras līmeņa un, iespējams, ir jūsu dzīves grūtākās 30–50 minūtes? Atbilde ir Maljorkā
Tūrisms ir smieklīga lieta. Tas acīmredzami ir lieliski tūristiem, bet vietējiem tas var radīt veiksmes un skumjas sajaukumu. Panākumi ar naudu, kas tiek ienesta viņu vietējā ekonomikā; skumjas par to, ko salmu cepurīšu citplanētieši atņem ar katru kameru klikšķi, jo pati viņu klātbūtne maina ainavas sajūtu. Tomēr šķiet, ka maljorkieši tik ļoti neuztraucas - pats ceļš, kuru es mēģināšu iekarot, tika būvēts tieši, lai apkalpotu tūristus.
Šis ceļš ir Carretera de Sa Calobra, kas vijas vairāk nekā 26 matadatas no jūras līmeņa līdz Coll del Reis virsotnei 686 m augstumā un tālāk uz Maljorkas iekšpusi.1932. gadā uzcēla spāņu būvinženieris Antonio Parieti Kols, Sa Calobra, ko daudzi mīļi sauca par "čūsku", nebija paredzēta, lai savienotu toreizējos 32 Port de Sa Calobra iedzīvotājus ar pārējo salu, bet gan atvieglojiet atpūtniekiem nokļūšanu šajā mazajā, gleznainajā ostas ciematā Maljorkas ziemeļrietumu krastā. Kopumā tika uzskatīts, ka aptuveni 31 000 kubikmetru akmeņu un slāņa ir izrakti – ar rokām, ne mazāk –, lai atbrīvotu ceļu, kas gadu gaitā ir izpildījis savu uzdevumu vairākkārt, ļaujot tūkstošiem vagonu brauc pāri kalnainajam reljefam apmeklētāju bariem.
Tomēr šodien nebūs redzams autobuss vai kāds cits motorizēts transportlīdzeklis. Sa Calobra pirmo reizi ir slēgta dzīvā atmiņā, un uz dažām stundām tā tiks nodota cilvēkiem, kuri to visvairāk pielūdz: velosipēdistiem. Pasākums? Sportiskais Sa Calobra Time-Trial atklāšanas pasākums.
Cigaretes un alkohols
„Pastāv liela iespēja, ka Bredlijs šeit būs nākamo pāris nedēļu laikā,” saka mūsu raidījuma vadītājs un noslēdzošais instrumentālists Dens Māršs. “Kādā brīdī viņš atgriezīsies Maljorkā uz ballīti, lai nosvinētu sezonas beigas un pasaules čempionu TT uzvaru, bez šaubām, ar dažiem alus alus un bezkaunīgu cigarešu!” Pat pilns ar alkoholu un dūmiem, varētu iedomāties seru Vigo. ierindotos diezgan augstu vietu starp 14 800 cilvēku Stravā mežizstrādes riteņbraucējiem, kuri ir pārvarējuši Sa Calobra. Pašlaik oficiālā kāpuma rekords pieder vienam Deividam Lopesam ar ātrumu 24 m59, vidēji sasniedzot 22,7 km/h. Viņš brauc Team Sky komandā, tāpēc nav ko brīnīties, bet tomēr, stāvot rindā uz sacensību reģistrāciju, es nevaru nenoteikt sev izdomātu mērķi saglabāt vidējo ātrumu 20 km/h.
Es parasti nepiekrītu Strava sitieniem, taču man jāatzīst, ka esmu studējis Sa Calobra līderu sarakstu, kopš sāku šo sporta veidu. Es vēlos labi pavadīt laiku, taču, tā kā nekad neesmu braucis laika izmēģinājumā, nemaz nerunājot par tādu, kas iet tikai kalnā, man nav ne jausmas, cik smagi jāspiež vai kā jāmēra savas pūles. Tas, protams, ir viens no galvenajiem ieročiem ikviena veiksmīga laika triālista bruņojumā, un tas, ko Vigo izmantoja ar postošu efektu, kad viņš Pasaules laika izmēģinājuma posmā ieguva varavīksnes svītras - cik smagi man jābrauc un kad? Galu galā es nevēlos uzspridzināties pirms beigām, bet tāpat es nevēlos pabeigt, zinot, ka tvertnē ir palicis vairāk. Tāpēc esmu nolēmis sasniegt zvaigznes un pieskarties debesīm - jeb, citiem vārdiem sakot, izvirzīt sev mērķi, kas ir tik nereāls, ka nejūtos vīlies, kad to palaidu garām.
Mērķis ir vidējais ātrums 20 kmh, taču es secināju, ka, ja spēšu vidēji 16 kmh, būšu laimīgs un, pēc manām aprēķiniem, droši iekļūšu Stravas 1000 labākajā sarakstā. Dīvaini, kā mūsu cilvēka smadzenēm šķiet tik svarīgi apaļie skaitļi..
Pēc cipariem
Sa Calobra TT ir ne tikai riteņbraukšanas pasākums, bet arī kāpšana kalnā, kas ir paredzēta laika ziņā. Pat lēnākajiem braucējiem vajadzētu būt brauciena stundu robežās, taču skrējējiem, manuprāt, veiksies, ja viņi būs divreiz mazāki. Sēžot uz mana īrētā Cervélo S3 šķērsstieņa, saulei rāpoties arvien augstāk rīta debesīs un vēl stiprāk sitot man muguru, esmu priecīgs, ka esmu krokās, nevis trenažieros. Tas nozīmē, ka uz saviem velosipēdiem slēpjas diezgan daudz nopietnu tipu, kuri mani padara nervozus. Es pabeidzu kursu iepriekšējā vakarā, daļēji automašīnā, daļēji ar velosipēdu, taču šie puiši joprojām izskatās tā, it kā viņi pazīst Sa Calobra, un es sāku uztraukties.
No automašīnu zābakiem ir izņemti rullīši, un labi izstrādāti partneri piesprauž sacensību numurus krekliem, atnes kafiju un zina, ka nevajag pārāk daudz runāt ar savām ļoti koncentrētajām otrajām pusītēm. Kādam pārim uz savām dārgajām sacīkšu iekārtām ir piespraužami laika izmēģinājuma stieņi, un tas liek man aizdomāties, vai man vajadzēja darīt to pašu - katrs mazākais palīdz, es domāju, prātojot, vai, iespējams, Brailsfordas nelielais ieguvums ir bijis nenozīmīgs brīdis, skatoties Tesco reklāmu.
Tā kā starta ierēdnis mums ir pavēlējis izveidot rindu, kas jādodas ceļā ar minūšu intervālu, es ņemu pēdējos miera mirkļus, lai iestatītu savu Garmin, lai rādītu tikai attālumu un vidējo ātrumu. Nekam citam nav nozīmes. Mans laiks būs tāds, kāds būs; maksimālais ātrums ir nenozīmīgs rādītājs. Šeit tiks ņemti vērā vidējie rādītāji. Uzņemiet 20.
Brīdī, kad Tannoy nosauc manu vārdu un numuru, mani ceļi jūtas kā kofeīna injicēta želeja, un manas saulesbrilles sāk tvaikot. Kā saka, laika izmēģinājumi ir patiesības sacīkstes - tikai jūs, jūsu spējas un pulkstenis, un es jūtu šo spiedienu. Tad dun! Es izskrienu no portāla apakšas, skanot pieklājīgām gavilēm, apņēmības pilns, ja nekas cits, nepalaist mani garām mirklī, kad aiz manis nonāk vīrieši un sievietes.
Pirmā matadata ir tikai 20 m attālumā, taču, neskatoties uz adrenalīnu, kas plūst caur manām vēnām, šķiet, ka būs vajadzīgs vecums un vēl ilgāks laiks, lai risinātu sarunas. Es jūtu, ka eju tik lēni, ka varu pamanīt katru mazo lapiņu ceļa malā, katru mirdzošu melna asf alta gabalu, kas iet zem manis bezgalīgi detalizēti. Kas noticis? Vai es jau esmu caurduris? Vai es esmu kādā smieklīgā rīkā? Tomēr, pirms es varu paskatīties uz leju, lai atrastu kādu mehānisku elementu, kas vainojams šajā gausajā nobraukšanā, ceļš izlīdzinās, un es ātri pieķeru sevi, izgriežot pārnesumu. Velosipēds kārtībā? Pārbaudiet. Es? Vēl jāapstiprina.
Pēc vakardienas iepazīšanās es nolēmu sadalīt Sa Calobra trīs daļās. Pirmais, kas beidzas tūlīt pēc tam, kad ceļš iziet cauri sudrabainam gāzēm kalna nogāzē 3 km augstumā; otrā relatīvi taisna pretestība, jo koki novāj un ceļš kļūst atklātāks līdz 6 km; trešais nerimstošās, griežamās matadatas, kas galu galā veido virsotnes virsotni. Lai gan kopējais gradients ir “tikai” 7%, šis rādītājs atspēko Sa Calobra pieauguma kvalitāti. Ja neskaita augstākos slīpumus matadatu virsotnēs, daži pirmie kilometri ir pietiekami maigi, lai liktu jums aizdomāties, par ko ir satraukums, pirms tie nepārtraukti palielinās, ceļam virzoties uz priekšu. Esmu apņēmības pilns, lai netiktu iemidzināts maldīgā drošības sajūtā un nepārceptu lietas, taču es arī ļoti vēlos braukt godīgā tempā līdz šīm sākotnējām nogāzēm, lai kompensētu lēno ātrumu, kas neizbēgami tuvosies virsotnei. Es paskatos uz Garmin. Šķiet, ka tas darbojas. Divdesmit divi.
Chase ir ieslēgts
Kādreiz man teica, ka, braucot ar ātrumu mazāk nekā 20 km/h, 20% no pretestības spēka rada gaisa pretestība un 80% no rites pretestības – enerģija, kas tiek zaudēta caur riepām. Vairāk nekā 20 kmh šie procenti mainās, tāpēc es ne tikai koncentrējos uz elpošanu, bet arī cenšos noturēt atslābinātu, bet mērķtiecīgu TT muguru, ar tik plakanu muguru, cik vien varu, rokas kā dūres sasistas pārsega augšdaļā un 90° leņķī saliekti elkoņi.. Vai tas patiesībā ir tik efektīvi, es nezinu, bet es jūtos ātri. Es pat teiktu, ka jūtos diezgan labi. Es pat dzirdu kaut ko tādu, ko, manuprāt, nekad iepriekš nebiju sastapis kāpjot – gaisa troksnis šajā citādi pilnīgi klusajā dienā steidzas gar manām ausīm. Paskatoties uz augšu, es esmu vēl vairāk nomocīts, jo pamanu, kā priekšā ritenis pazūd ap stūri. Ko jūs zināt – es varētu pat noķert savu īsto vīrieti ar šādu ātrumu.
Kā komentētāji bieži saka par plusiem, mērķa pazaudēšanai ir demoralizējoša ietekme uz vajātāju. No otras puses, tas var palīdzēt atrast papildu jaudu, kuras, jūsuprāt, nebija. Šobrīd tas notiek ar mani. Šis ritenis priekšā tagad ir braucējs tālumā, ceļš ir laipni iztaisnojies. Pirms es to sapratu, esmu instinktīvi pagriezies uz augšu un braucu garām savam konkurentam. Es skatos uz leju. Divdesmit viens punkts pieci. esmu sajūsmā. Vēl 7,5km priekšā. Prieks beidzas.
Milzīgā klints bedre, caur kuru Sa Calobra pavedieni iet garām sāpju virpulī no galvas uz leju - vienīgā īstā nojauta, kas man ir, ir ādas durstīšana, kad es plīvoju pa auksto, mitro gaisu tā ostas. Atgriežoties no savas ēnas, lai uz mirkli paskatītos uz tālo jūru, ir dīvaini nomierinoša iedarbība. Gandrīz trešdaļa no ceļa.
Jūra pazūd aiz manis, un ceļš mežonīgi lec līdz 12%, griežot atpakaļ klintī. Pirmo reizi kopš sākuma esmu izkāpis no segliem, aicinot visus muskuļus, lai redzētu mani garām šim līkumam un atpakaļ uz kaut ko pakāpeniskāku. Ko tas dara. Ja pakāpeniski, tas nozīmē nerimstošu 7%.
Ja ir kāds glābiņš, tas ir tas, ka šim taisnākajam ceļam, manam pašam veidotajam otrajam sektoram, atkal ir priekšrocība, ļaujot man redzēt braucējus tālāk, tāpēc es mēģinu novērst savu prātu no manām sāpēm un projicēt to uz šie citi. Ne tāpēc, ka es gribētu kādu demoralizēt normālos apstākļos, taču iespēja baudīt veselīgu schadenfreude devu nekad nav nodarījusi nekādu kaitējumu nevienam cietušajam braucējam. Dievs zina, ka man tas ir bijis daudzos citos gadījumos.
Es paeju garām pirmajam braucējam, vienam no puišiem, kurus, manuprāt, atpazīstu pēc rullīšiem autostāvvietā, un pēc tam vēl vienu, tagad tikai izplūdušu cauri kondensāta pārklājumam, kas pārklāj manas brilles, un ciešanu miglu, kas caurstrāvo manas smadzenes. Joprojām ir stimuls izturēt tos abus, jo īpaši tāpēc, ka šīs pakaļdzīšanās laikā es saprotu, ka esmu panācis vienu no pēdējiem pagriezieniem - 15 matadatas uz augšu.
Pagaidām esmu kaut kādā stāvoklī. Es ceļos un krītu iekšā un ārā no segliem, it kā kāds mani būtu iesprūdis uz virzuļa izciļņa. Es saprotu, ka neesmu dzēris ne pilītes, ne ēdis nevienu no trim kofeīna saldumiem, kurus esmu pielīmējis pie augšējās tūbiņas. Ūdens malks dara brīnumus – vēl labāk šļakata, ko es uzleju virs galvas. Savukārt saldais nav tāds atklājums. Mana mute ir sausa, elpošana ir neregulāra un nogurdinoša, un es nevaru to sakošļāt, nejūtot, ka aizrīsies. Ar visu spēku, ko varu savākt, es to izspļauju. Tas nolaižas atpakaļ uz manas augšējās caurules gandrīz tur, kur tas bija iepriekš, un tur pielīp. Pretīgi, bet man tas nerūp.
Savaldības atgūšana
Kaut kā atkal esmu samierinājies. Tas nav tas, ko es sauktu par ritmu, bet šķiet, ka tas darbojas. Es izmetu pāris pārnesumus, pirms stāvu, lai paceltos augšup un lejup cauri matadatu virsotnēm, mēģinot griezties un paātrināties, pirms apņēmīgi pārslēdzu atpakaļ uz augšu, sēžot uz pedāļa stingrāku, zemāku ritmu, jo gradients nedaudz pazūd. Nav skaidrs, vai tā ir noderīga taktika, taču man ir dažādi attēli, kuros profesionāļi kā izbijušies kukaiņi paceļas no segliem, lai uzbruktu līdzīgiem līkumiem, pirms atgriežas sēdus, metronomiskā tempā.
Pirmo reizi dažu stundu laikā es provizoriski ieskatos savā Garmin. Neskatoties uz visu dzenāšanu un sajūtu, ka ieslēdzos, it kā patiesībā uzvarēju, tas parāda vidējo ātrumu 17 kmh. Man liekas, ka gribas raudāt, kaut vai lai vēl zaudētu svaru.
Ja pēdējā posmā ir kaut kas labs, tas ir tas, ka kalns ir tik pelēks un caurspīdīgs, ka es tik tikko varu saprast, kur ceļš ved, nemaz nerunājot par to, cik daudz man vēl jābrauc. Patiesībā vienīgā zīme, kas liecina, ka tā joprojām ir, ir ik pa laikam spilgtas krāsas jātnieka ķivere, kas parādās virs kā zaigojoša tapa, kas iedurta klintī. Rezultāts ir tāds, ka es braucu akls, vadoties tikai pēc marķējuma uz ceļa. Tomēr, tāpat kā daudzi sāpju tuneļi, kā sitiena dūriens, tas ir beidzies vienā mirklī. Pēkšņi mani apņem apdullinoša skaņa, un, skatoties uz augšu, es pa pusei gaidu, ka Maljorkas iedzīvotāji mani uzmundrinās.
Tie nav. Tā vietā tas ir vienīgais entuziasma atbalstītājs, kurš aizsmacis kliedz man ausī un dedzīgi aplaudē, skrienot līdzās. ‘Venge Venge Venge, Allez!’ viņš kliedz, kad mēs apbraucam ap stūri līdz finišam. Bet pirms es ar pateicību paspēju iekrist viņa rokās vai noraut viņam saulesbrilles un nomest tās lejā no kalna (nevaru izlemt, kuras), viņš aizskrien atpakaļ pa ceļu, visticamāk, lai varētu piedāvāt šādus pakalpojumus nākamais braucējs bez maksas.
Oficiālā apdare ir zem arkas uz Sa Calobra posma, kas stiepjas cauri 270° uz augšu un pār sevi izcilā arhitektūras uzplaukumā, kas pazīstams kā Nus de sa Corbata jeb “mezglotā kaklasaite”. Tas ir diezgan kaut kas un satriecoši, ja skatāmies no augšas. Tas ir tas, kur es uzskatu sevi virzienu. Šķērsoju līniju un turpinu iet, jo ‘oficiālais’ Strava kāpums beidzas augstākajā punktā, Coll del Reis zīmē, vēl 100m pa ceļu.
Nonākot tur, es beidzot apstājos viena. Es skatos lejup no kalna, aiz mezglotās kaklasaites uz braucējiem un pat tagad daži skrējēji, kas izstiepušies uz lejā esošajiem ceļiem. Tas ir patiesi izsmalcināts skats, kurā nav redzams autobuss vai automašīna. Tikai cilvēki un viņu dzinēji drosmīgi cīnās ar šo zvēru. Pret pulksteni. Pret sevi. Mans Garmin pīkst. Sešpadsmit punkti septiņi.
The TT Sa Calobra norisinās 3. oktobrī nedēļas nogales festivāla ietvaros, kura mērķis ir savākt naudu, lai atbalstītu cīņu pret vēzi. Lai reģistrētos, lūdzu, apmeklējiet vietni www.ttsacalobra.com
Dari pats
Ceļojumi
Ja vien uz salu nenofraktēsit Bonda villain stila divplānu, pastāv iespēja, ka lidosit uz Maljorkas galvaspilsētu Palmu, kur cenas zemo cenu aviolīnijām no Londonas ir aptuveni 90 GBP. No turienes līdz Sa Calobra ir 90 minūšu brauciens. Vai arī, ja jums nepatīk apgrūtinājumi, luksusa ceļojumu kompānija Marsh-Mallows organizēs lidostas transfēru.
Izmitināšana
Mēs apmetāmies viesnīcā Esplendido, kas atrodas gleznainajā Port de Soller ostā ar plašu restorānu un bāru klāstu, kā arī krāšņi smilšainu līci, kurā peldēties pēc smagas dienas seglos. Esplendido zīdītā cūka ir viens no labākajiem ēdieniem, ko jūs atradīsiet salā. Divvietīgi numuri oktobrī no €190.
Paldies
Mūsu uzturēšanos organizēja Dan Marsh jeb Marsh-Mallows luksusa riteņbraukšanas brīvdienas. Ja ir labs maršruts, kur braukt, vai restorāns, kur paēst, Dens ir vīrs.
