Alumīniju, iespējams, ir uzurpējis ogleklis kā izvēlētais rāmja materiāls, taču tas atgriežas augšpusē
Alumīnija valdīšana velokoka galotnē bija salīdzinoši īslaicīga. Kā materiāls profesionāliem velosipēdiem, kas uzvarējuši sacīkstēs, tas patiesi pārņēma tēraudu tikai 90. gados, un jaunās tūkstošgades sākumā paisums jau pagriezās par labu oglekļa šķiedrai. Marko Pantani bija pēdējais vīrietis, kurš 1998. gadā uzvarēja Tour de France ar alumīnija velosipēdu – Bianchi Mega Pro XL –, un pēc tam, kad spānis Igors Astaloa uzvarēja 2003. gada Pasaules čempionātā šosejas čempionātā ar Cannondale CAAD7, alumīnija velosipēdi drīz vien pazuda no pro peletona. pavisam.
Var šķist, ka alumīnijs (precīzāk alumīnija sakausējums) ir nokļuvis lētajā un jautrajā šosejas velosipēdu tirgū, tomēr vairāki ražotāji ir turpinājuši ražot augstākās klases, sacensībām gatavus sakausējuma šosejas velosipēdus., un citi ražotāji pat atgriežas pie sakausējuma kā alternatīvas ogleklim.
Trek nesen izlaida Émonda ALR - sakausējuma papildinājumu klāstam, kurā sākotnēji bija iekļauti tikai vieglākie oglekļa velosipēdi. Arī BMC tikko ir izstrādājis sava Tour uzvarētāja Teammachine (nejauši saukta arī par ALR) sakausējuma versiju. Specialized jau kādu laiku ir iegādājies sava populārā alumīnija Allez velosipēda S-Works versiju, kura mazumtirdzniecības cena ir 7500 £ kopā ar Dura-Ace Di2 grupu komplektu, un Cannondale turpina pilnveidot savas zināšanas sakausējumu arēnā, izlaižot motociklu. CAAD12, lai aizstātu tā augsti vērtēto CAAD10.
Otrā atnākšana
Tātad kāpēc velosipēdu industrija pēkšņi tik ļoti interesējas par vecmodīgu metālu, ja tajā ir augsto tehnoloģiju melnās šķiedras, ar kurām spēlēties? Tomass Makdonalds no BMC, zīmola ar spēcīgu vēsturi alumīnija nozarē, saka: “Kopumā mēs redzējām, ka ogleklis sasniedza dažus patiešām sākuma līmeņa cenu punktus. Rāmja izmaksas nozīmēja, ka pārējā velosipēda daļa tika apdraudēta [lai atbilstu cenai], un mazumtirgotājiem trūka pārliecības.’
Ja kādreiz oglekļa motocikli bija paredzēti tikai profesionāļiem un labi papēžiem, tie ir kļuvuši arvien pieejamāki, taču, tā kā pat lētāko oglekļa ietvaru ražošana ir samērā dārga, zīmoli ir izmantojuši lētus riteņus un komponentus, samaziniet kopējo cenu, kas var izraisīt sliktu braukšanas kvalitāti un galu galā liegt visas oglekļa rāmja priekšrocības.
Pat vismodernākos alumīnija rāmjus ir salīdzinoši lēti ražot, salīdzinot ar oglekļa šķiedru, tāpēc, ja tie ir saskaņoti ar augstākās klases komponentiem, sakausējuma velosipēds var piedāvāt labāku kopējo braukšanas pieredzi salīdzinājumā ar zemāku beidziet oglekļa velosipēdu par līdzīgu cenu.
‘Arī es domāju, ka ir daži zīmoli, kuri nekad neatkāpās no alumīnija, kuri vienmēr turpina virzīties uz priekšu un joprojām gūst panākumus,” piebilst McDonald. Viņš nemin nevienu vārdu, taču, visticamāk, viņa saraksta augšgalā atrodas Cannondale, kas, iespējams, ir alumīnija augstais priesteris, kas savu reputāciju balsta uz sacīkstēs uzvarējušiem sakausējuma velosipēdiem, kuriem ir nosaukums CAAD (Cannondale Advanced Aluminum Design).
Cannondale vecākais projektu inženieris Kriss Dodmens sniedz mums savu viedokli par to, kāpēc Cannondale nekad nav īsti atlaidis sakausējumu: Kopš 80. gadu beigām ir bijusi tik liela pieredze alumīnija rāmju projektēšanā, testēšanā un ražošanā, mēs vienmēr esam redzējuši iespēja palikt alumīnijā. Iespējams, ka citi ražotāji vairāk nekā mēs esam pievērsuši uzmanību dažādiem materiāliem, taču alumīnijs ir mūsu mantojums, un tas šeit ir galvenais virzītājspēks.” Nīls Vebs, Lielbritānijas velosipēdu zīmola Bowman dibinātājs, skaidro vairāk par priekšrocībām: “Bowman ir kļuvis par metālisku, pretstatā saliktajam maršrutam piedāvātās dizaina elastības dēļ. Mūsu pirmais rāmis bija paredzēts, lai būtu tāds, ar kuru var braukt sacīkstēs, taču tas joprojām ir pieejams cenas ziņā, tādējādi notriecot tēraudu no galda. Ir iespējami sacīkšu svara tērauda rāmji, taču tie ir pārmērīgi dārgi. Titānam ir līdzīgas problēmas. Kas atstāja alumīniju.
'Tad projektēšanas process ir daudz ātrāks,” viņš piebilst. “Ja iegādājaties pietiekami daudz cauruļu trim kadriem, varat salīdzinoši ātri izveidot trīs dažādus prototipus un tos visus pārbaudīt. Izmantojot oglekli, jums ir jāizstrādā un jāizgatavo trīs dažādas veidnes (vai vismaz veidņu pielāgošana), pirms varat sākt izgatavot savus prototipus, kas ir pārmērīgi dārgi un laikietilpīgi.’
95% alumīnija
Alumīnijs varētu ļaut ātrāk un lētāk izstrādāt rāmjus, bet kādas ir tā kā rāmja materiāla īpašības? Alumīnija sakausējumi tiek klasificēti kā k alti sakausējumi, un tiem ir pārsteidzošs skaits precīzi kontrolētu maisījumu atkarībā no tā, kādas īpašības vēlaties no tiem. Alumīnijs ir primārais metāls, parasti aptuveni 95% no svara, taču bieži tiek pievienotas citas sastāvdaļas, piemēram, silīcijs, dzelzs un varš, lai izveidotu katru maisījumu, kas pēc tam tiek klasificēts pēc skaitļa, piemēram, 7005, vai, ja tas ir ražotāja paša formulējums. tas nesīs savu nosaukumu kā patentēts maisījums.
Gadu gaitā vispiemērotākie sakausējumi dažādām velosipēdu detaļām ir pilnveidoti līdz tādam līmenim, ka mūsdienās lielākā daļa alumīnija detaļu, sākot no rāmja caurulēm un beidzot ar rumbu, nāk no vienas no sešām klasēm. Tie ir atlasīti, ņemot vērā to īpašības gan attiecībā uz to, kā viņi iztur izjādes ļaunprātīgu izmantošanu, gan arī to, kas faktiski ir saistīts ar sastāvdaļas veidošanu. Piemēram, vai tam ir nepieciešama kalšana, apstrāde vai metināšana? Daži no lielākiem ražotājiem ir izstrādājuši savus sakausējumus, cenšoties optimizēt īpašības, kas vajadzīgas, lai tās atbilstu viņu vēlamajām ražošanas metodēm, jo īpaši, meklējot samazinātu sienu biezumu caurulēs, lai saglabātu zemu svaru, vienlaikus saglabājot izturību, izturību un braukšanas kvalitāti. izmaksas.
Tomēr BMC, šķiet, labprāt pieturas pie plaši pieejamiem sakausējumiem un tā vietā koncentrējas uz cauruļu formu izstrādi, lai veidotu braukšanas īpašības.“Neņemot vērā mārketinga žargonu, lielākā daļa zīmolu izmanto viena veida alumīniju, tāpat kā mēs visi strādājam ar viena veida oglekli,” saka McDonald. “Jā, ir ļoti smalkas atšķirības materiālos, taču faktiski tas, ko mēs esam iemācījušies, ir tas, ka cauruļu formēšana faktiski rada lielāku atšķirību nekā mūsu izmantotā materiāla veids augstas kvalitātes alumīnija robežās. Tāpēc nostāja, ko mēs ieņēmām ar savu jaunāko sakausējuma rāmi - ALR Teammachine -, bija veikt papildu jūdzi un izmantot dažas radikālas cauruļu formas, lai gan tas mums nav visrentablākais.’
Cannondale apgalvo, ka, ražojot savu jauno CAAD12 alumīnija rāmi, tā vienlīdz koncentrējās uz cauruļu dizaina pusi. “CAAD12 ir radikāls ietvars attiecībā uz veidu, kādā mēs piegājām dizainam,” saka Dodmens. “Tā, kā nozare izstrādāja rāmjus, bija jāievēro celtniecības blokiem līdzīgs process. Es izmantoju šādu analoģiju: ja plānojat maršrutu no A uz B cauri pilsētai, kuru pazīstat, maršruta izveidošanai jūs savienosit visus elementus, kas jums ir prātā, turpretim, ja jūs vienkārši ievietojat savu galamērķi Izmantojot moderno GPS, jūs, iespējams, iegūsit efektīvāku maršrutu, ņemot vērā visus mainīgos lielumus, kas ietekmēs jūsu braucienu. Visticamāk, tas nebūs maršruts, kuru jūs būtu izvēlējies.’
Dodmens norāda uz to, ka iepriekšējā pieredze un zināšanas var būt neticami vērtīgas, taču dažreiz jūsu lielākais ienaidnieks, kas neļauj jums patiešām apsvērt, kādas varētu būt alternatīvas. Pilnīgi jauna rāmja konstrukcija dažkārt liek jums izmest vecos celtniecības blokus un ļaut pieejamajām tehnoloģijām vadīt jūs.
Kas ir viņa GPS? "Mēs to saucam par cauruļu plūsmas modelēšanu," saka Dodmens. “Mēs jau no paša sākuma pilnībā mainījām veidu, kā modelējām caurules – pat veidu, kā ievietojām informāciju sistēmā un veidu, kā mēs atlaidām lielu daļu kontroles, kas mums agrāk šķita, ka mums ir vajadzīgas noteiktas lietas. Tas ļauj caurulei pēc iespējas vienmērīgāk plūst no gala līdz galam ap visiem ierobežojumiem.’ (Vairāk par to lasiet gaidāmajā rakstā par jauno CAAD12).
Atkal piedzimis
Ironija ir tāda, ka alumīnija sakausējums tiek atjaunots un atgriezts ražotāju klāstā, izmantojot tehnoloģiju, kas ir apgūta, modelēta un uzlabota, aizstājot to: oglekli. Koncentrējoties uz cauruļu formēšanu metāla rāmjos, apzinoties, kādi braukšanas raksturlielumi bija vēlami, pamatojoties uz virzieniem, ko oglekļa rāmji tos izmantojuši, ražotāji ir spējuši iedvest alumīnijam jaunu elpu.
Lai mēģinātu atklāt dažas atšķirības gan svara, gan izmaksu ziņā, mēs sazinājāmies ar Itālijas cauruļu ražotāju Dedacciai, vienu no tikai ļoti izraudzītajām cauruļu komplektu ražotāju grupām, kas ražo arī savu velosipēdu klāstu gan oglekļa, gan alumīnijs. Mēs jau esam minējuši, ka ogleklis maksā vairāk un sver mazāk nekā alumīnijs, bet par cik?
Dedacciai Strada eksporta menedžeris Makss Gati to izsaka šādi: “Ja salīdzinām augstas kvalitātes produktus, mūsu autosacīkšu alumīnija rāmis parasti sver 1 100–1 300 g, bet ceļu sacīkšu oglekļa rāmis sver 900 g. - 1, 100 g. Izejvielu izmaksu starpība ir aptuveni 1:4 [par labu alumīnijam].'
Cannondale's Dodman lēš, ka izmaksu attiecība ir nedaudz augstāka. “Kā izejmateriāls alumīnijs ir aptuveni viena sestā daļa no oglekļa šķiedras prepreg cenas, un augstākās klases alumīnija rāmis maksā apmēram uz pusi mazāk nekā sākuma līmeņa oglekļa rāmis tikai materiālos un darbā.”
Tādējādi izmaksas ir ļoti novirzītas par labu sakausējumam, taču tā ir tikai daļa no stāsta. Trek Bikes vecākais produktu menedžeris Bens Koutss saka: Tas ir būtisks fakts, ka alumīnija velosipēdus var izgatavot par zemākām izmaksām nekā oglekļa motociklus, tāpēc, ja jūs novērtējat augstākas riteņu specifikācijas vai augstāka līmeņa grupu komplektu, jūs tos faktiski pārdodat pret oglekļa šķiedru.. Runājot par citām priekšrocībām, alumīnija velosipēdam šķitīs, ka tas nodod jaudu ātrāk un parasti ir vieglāks, salīdzinot ar oglekli par tādu pašu cenu. Tātad tas ir atkarīgs no jūsu lietojuma un vērtībām. Ikviens zina, ka kritiķis uz alumīnija velosipēda var to sasist un neuztraukties par rāmja nomaiņas izmaksām. Un joprojām pastāv iespēja, ka varēsit piecelties un nobraukt līdz finišam.'
Izvēles izdarīšana
Ar šo atjaunoto interesi par alumīniju un vidējas un augstākās klases sacensībām gatavu rāmju pieplūdumu tirgū veidojas pārklāšanās, kur patērētāji var secināt, ka daži alumīnija velosipēdi tiek pārdoti par līdzīgu vai augstāku cenu. dažiem oglekļa modeļiem. Tātad, ja ieejat velosipēdu veikalā ar lielu naudu, vai jums vajadzētu izvēlēties oglekļa velosipēdu vai alumīnija velosipēdu?
Cannondale produktu menedžeris Deivids Devins saka: “Atcerieties, ka ne viss ogleklis tiek radīts vienāds. Iepērkoties par 1 300 £, ogleklis bieži tiek veidots, ņemot vērā cenu, un rezultātā rāmji par šo cenu regulāri ir smagāki par alumīniju. Mūsu CAAD12 svars ir 1 098 g, izmērs ir 56 cm. Mēs arī centāmies samazināt plaisu starp alumīniju un oglekli braukšanas ziņā, saskaņojot mūsu Evo oglekļa rāmja stingrības rādītājus un komfortu. Bet no turienes [zemāku kadru izmaksu dēļ] klienti var saņemt lielāku specifikācijas cenas vērtību no CAAD12, salīdzinot ar Evo platformu.'
Konkrētā cenas punktā - no 1 000 līdz 1 500 £ - alumīnija velosipēds varētu būt vieglāks, tikpat stingrs un ievērojami labāks nekā tā konkurentiem ar oglekļa emisiju. Vienmēr būs tādi, kuriem šķiet, ka alumīnijs vienkārši nav tik vēlams kā ogleklis, taču, ja redzat uztveres problēmu, jums atliek tikai viens cits faktors, kas jāņem vērā: kā vislabāk ielīst garāžā citu velosipēdu bez otra. puse pamanot.
