Pielāgota oglekļa radīšana, kas pārkāpj cenas un veiktspējas līmeņa robežas
Pirmkārt, man šķiet nedaudz nepatīkami, ka šo velosipēdu sauc par heroīnu.
Jā, bija viegls prieks, redzot kurjera dokumentu. “Saturs: Velosipēds. Heroīns.’ Bet tālāk, heroīns? Nopietni?
Tas ir nosaukums, kas 1985. gadā varēja šķist dīvains, taču 1985. gadā cilvēkiem patika arī čaulkostīmi. Un Fils Kolinss. Turklāt šis uzņēmums pastāv tikai trīs gadus.
Tā veidotāji to varēja nosaukt jebko - burtiski, ņemot vērā, ka nosaukums Jebkas ir faktiski pieejams.
Mārketinga menedžeris Nikolass Pikē-Gotjē tikai nostiprina punktu, sakot, ka šis velosipēds rada "tīru un atkarību izraisošu baudu, bez kura jūs vienkārši nevarat iztikt".
Tad gluži kā heroīns. Raudās pāri. Nākamais jautājums: vai velosipēds ir labs? Īsā atbilde ir "jā". Vai jums vajadzētu to iegādāties? Garā atbilde ir ceļā.
Ekspertu nodarbināšana
Heroīnu 2013. gadā dibināja dizaina inženieris Remi Čenu un franču uzņēmējs Marks Simončīni, bijušais franču velosipēdu zīmola CKT dibinātājs, otrais Francijas atbilde Alanam Cukuram – ja viņš izskatījās pēc Pola Makartnija mīlas bērna un Migels Indurains.
Viņu ideja bija izveidot “perfektu” velosipēdu, kas ir ne mazsvarīgs uzdevums, kas ietvēra visu mašīnas aspektu projektēšanu no paša sākuma. Rezultāts: Heroīns H1.
‘Mēs sākām no nulles, un visas redzamās oglekļa daļas, sākot no diskiem un kabīnes līdz mazajām CNC detaļām, piemēram, sēdekļa skavai, esam radījuši, izstrādājuši un izgatavojuši mēs,” stāsta Čenu.
‘Rāmis ir ražots Itālijā. Viena uzņēmuma caurules - mēs nevaram pateikt, kurš, bet tas nav velosipēdu uzņēmums, tas ražo oglekļa daļas F1 - un pēc tam Sarto iesaiņo caurules, lai izveidotu rāmi.
Mēs izstrādājām visas veidnes un veicām visu prototipu izstrādi un testēšanu, tostarp ACE vēja tunelī.’
Tiem, kas nav pazīstami, Sarto ir itāļu rāmju būvētājs, kas būvē velosipēdus daudziem citiem uzņēmumiem, kā arī ražo rāmjus ar savu nosaukumu.
ACE apzīmē Aero Concept Engineering - neatkarīgu aviācijas konsultāciju aģentūru, kas darbojas no vēja tuneļa Magny-Cours, bijušajā Francijas Lielās balvas izcīņas mājā.
Bieži jaundibinātie uzņēmumi tiek apsūdzēti katalogu rāmju importēšanā un pārkrāsošanā un to nosaukšanā par velosipēdu zīmolu, taču pēc dažām ilgām sarunām ar Čenu tiešām šķiet, ka šie puiši ir paveikuši mājasdarbu.
Vai esam satikušies?
Neskatoties uz to, ka tas ir pilnīgi melns, heroīnā ir kaut kas, kas piesaista uzmanību, un tās ir bedrītes.
Galvas caurule, sēdekļa caurule un apakšējā caurule ir pārklāta ar desmitiem apļveida ievilkumu, kā arī loki un dakša, kurai ir arī sprauga katrā kājā tieši zem vainaga.
Lasītājiem ar ērgļa acīm varētu šķist, ka viņi to kaut kur jau būtu redzējuši, un viņiem būtu taisnība.
Zipp gadiem ilgi ir darījis bedrītes uz saviem riteņiem, bet Ridlijs ar dakšu caurumu uz sava Noah aerovela.
Tam tomēr nevajadzētu mazināt iespējamo dizaina atjautību. Galu galā golfa bumbiņas pastāvēja ilgi pirms Zipp riteņiem, un automašīnās tika ventilētas riteņu arkas ilgi pirms Ridlija dakšām.
Lai gan šo dizainu fizika ir sarežģīta, pamatā ideja ir padarīt heroīnu slidenāku, un saskaņā ar Čenu pētījumu tas darbojas.
Līdzīgā vēja tuneļa testā tika konstatēts, ka velosipēdam ar caurumu, bedrītēm ir par 10% zemāks pretestības koeficients nekā versijai, kurā visi caurumi un bedrītes bija aizpildītas un izlīdzinātas.
Kā vienmēr, šo apgalvojumu patiesuma pārbaude reālajā pasaulē ir gandrīz neiespējama, taču subjektīvā izteiksmē heroīns jutās ātrāks nekā jūsu vidējais velosipēds, it īpaši paātrinājuma sākumposmā.
Tomēr tas tikpat viegli var būt atkarīgs no riteņa dziļuma un svara (38 mm un 1 275 g pārim) vai kopējo svaru.
Heroīns uzskata, ka rāmis sver 750 g, un es nosvēru visu iepakojumu 6,91 kg - tas nav slikti velosipēdam ar jaudas mērītāju, elektronisku pārnesumu pārslēgšanu un integrētu gaisa kabīni.
Tomēr tas ir ceļš uz heroīna 6,5 kg apgalvojumu, taču tas norāda uz kaut ko citu, kas šeit notiek: stīvumu.
Nr. Tas izpaužas kā nopietns žņaugs, braucot pa zemākiem pārnesumiem līdzenumā vai uzbrūkot kāpumos.
Tomēr man nešķita, ka heroīns būtu gluži cienīgs lietotās frāzes “labi notur ātrumu” vai “peld augšup kāpumos”.
Šeit ir brīva ātruma sajūta, taču tas nav Specialized Venge vai Trek Madone līgā tādā pašā veidā, kā šie velosipēdi nekad nevarētu cerēt konkurēt ar pilnvērtīgu laika izmēģinājuma velosipēdu.
Ir arī sajūta, ka heroīns padarīs jūs par ātrāku kāpēju, taču atkal ne tā, kā to darīs 5 kg Fuji SL 1.1 vai mazāk nekā 6 kg Sarto Asola.
Pārāk pārāk jauns
Interesanti ir tas, ka velosipēds par šo cenu, ko izgatavojis ne mazāk pasūtījuma izgatavotājs, heroīns tiek piedāvāts tikai noliktavā. Es atklāju, ka man ir ideāli piemērots, piedāvājot zemu, ja ne agresīvu pozīciju, pateicoties 159 mm galvas caurulei.
Vadāmība bija izveicīga, taču stabila, kaut kas saskanīgs ar rāmi, kas lepojas ar salīdzinoši īsiem 407 mm sēdekļu balstiem un 991 mm garenbāzi - abi mērījumi ir vērsti uz spektra īsāko galu 55,5 cm augšējās caurules velosipēdam.
Tomēr es nevaru palīdzēt, ka daži cilvēki varētu būt vīlušies, jo šeit nav pieejama īpaši pielāgota ģeometrija. Par gandrīz 13 000 £ es gribētu velosipēdu, kas būtu ne tikai “ideāls”, bet arī “ideāls man”.
Kamēr mēs runājam par šo tēmu, šim velosipēdam vajadzētu būt arī labākajam velosipēdam. Par tuvu 13 miljoniem - man vajadzētu paveikt stundu 54 minūtēs, būt ērtākam par gultu un sveram mazāk par ķiveri.
Tam vajadzētu būt visām krāsām vienlaikus, un nevienai, stūri kā žurka augšā pa Lielā hadronu paātrinātāja kanalizācijas cauruli un smejies par visiem maniem jokiem. Tam vajadzētu likt visiem, kas uz to skatās, greizsirdīgā dusmā raudāt.
Es baidos, ka heroīns nedara neko no šīm lietām. Arī neviens velosipēds to nedara, un, visticamāk, neviens velosipēds arī nekad nenotiks, taču, ja jūs plānojat savam velosipēdam noteikt pārāk augstu cenu, es domāju, ka ir godīgi sagaidīt pārāk augstus vērtēšanas kritērijus.
Citiem šajā hipercenu kategorijā kaut kā izdodas sevi attaisnot ar to, ka viņus smalki izstrādājuši ļoti vēlami, atzīti marķieri.
Passoni Top Force (13 000 £, apskatīts velosipēdistu 20. izdevumā) un Legend Venticinquesimo (12 000 £) ir labi piemēri, un var iedomāties, ka gadu gaitā tie saglabā savu vērtību.
Neskatoties uz to, ka Heroīns ir smalki izstrādāts, tam nav Passoni vai leģendas ciltsrakstu, un, lai gan tas varētu konkurēt ar daudzu citu velosipēdu veiktspēju, kas maksā tūkstošiem mārciņu mazāk, tas tos neuzlabo..
Ja heroīns būtu uz pusi lētāks, stāsts būtu pavisam cits, taču pašreizējā situācijā, lai gan ar to ir patīkami braukt, tas ir velosipēds, bez kura, neskatoties uz tā nosaukumu, var iztikt.
Spec
| Heroin H1 Limited Edition | |
|---|---|
| Rāmis | Pielāgots ogleklis |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Ķēdes komplekts | Shimano Dura-Ace 9070, Rotor INpower 3D30 jaudas mērītājs |
| Kasete | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Bāri | Heroīnā integrēts oglekļa šķiedras stienis un kāts |
| Sten | Heroīnā integrēts oglekļa šķiedras stienis un kāts |
| Sēdekļa statnis | Deda Superzero |
| Riteņi | Heroin High Modulus diski uz Tune rumbas, Sapim CX-Ray spieķi |
| Segli | Heroīna oglekļa sliede |
| Svars | 6,91 kg (55,5 cm) |
| Sazināties | heroin-bikes.com |
