Esošo šosejas velosipēdu riteņu jaunināšana var būt biedējošs process, taču mēs esam apkopojuši dažas iespējas, lai padarītu lietas nedaudz skaidrākas
Kad jāpievieno jūsu velosipēdam ātrums, stabilitāte un seksīgums, labākā vieta, kur tērēt naudu, ir iegādāties jaunu riteņu pāri.
Bet riteņu pirkšana pēdējā laikā ir kļuvusi par sarežģītu biznesu. Ja ieejat velosipēdu veikalā un pajautājat pēc augstas klases riteņu komplekta, jūs, visticamāk, sagaidīs kaut kas līdzīgs nopratināšanai.
Vai kungs vai kundze vēlētos disku vai loka bremzes? Ogleklis vai sakausējums? Caurass vai ātrā atlaišana? Kāds loka dziļums? 30mm, 50mm, 80mm? Ar kādu jāšanu jūs galvenokārt nodarbojaties? Sacīkšu, sporta, grants, laika triāls?
Kā ar iekšējo loka platumu? Riepu preferences? Un, protams, cik jūs vēlētos tērēt? Labākais no labākajiem var atmaksāt līdz 4000 £. Tas ir pareizi: 4 000 £.
Kad Cyclist jautāja dažiem lielākajiem Apvienotās Karalistes mazumtirgotājiem (gan tiešsaistē, gan ielās), kuri ir populārākie riteņu jauninājumi, šķiet, ka viņu klienti labprāt tērē četrciparu skaitļus (un ne vienmēr sākas ar 1), vēlamais stils ir oglekļa diski ar dziļumu
apmēram 40 mm.
Tātad, vai tas ir labākais riteņa veids? Mēs uzdodam jautājumu dažiem pasaules vadošajiem riteņu ražotājiem.
Drosmīga jauna pasaule
„Mēs esam patiešām interesantā punktā attiecībā uz riteņiem, jo īpaši tāpēc, ka disku bremzes kļūst arvien populārākas visā pasaulē,” saka Džeisons Faulers, Zipp riteņu produktu menedžeris.
'Disku bremzes runā ar daudziem cilvēkiem, un, šim vilnim nākot, mēs aplūkosim riteņu tehnoloģiju attīstību atbilstoši tam. Tas nozīmē, ka mēs varam izpētīt jaunus dizainus, taču joprojām ir daudz loku bremžu velosipēdu, un mēs nevaram vien beigt domāt par šiem klientiem, tāpēc mēs turpināsim strādāt arī šajā nozarē.
'Attiecībā uz loka bremžu pusi veiktspējas ziņā Zipp pašlaik vairāk koncentrējas uz sānspēka samazināšanu kopā ar aviācijas priekšrocībām, kā mēs to darījām ar [nesen izlaistajam] 454 NSW, " viņš piebilst..
‘Tātad, iespējams, ir jānoskaidro, vai mēs to varam piemērot vēl dziļākiem riteņiem.’
Fowler norāda, ka drīz mēs visi varētu biežāk braukt ar dziļākiem riteņiem, jo tehnoloģiju attīstība nozīmēs, ka tie kļūs mazāk jutīgi pret sānvēju, un braukšana ātri vētrainā dienā vairs nebūs tik b alta. -cīņa ar dūri.
Tas izklausās kā pievilcīgs jēdziens, un, iespējams, mēs visi drīzumā ik dienu spridzināsim ar 80 mm diskiem, taču šī ir tikai viena no perspektīvām uz pastāvīgo problēmu, ar kuru sānvējā saskaras dziļo šķērsgriezumu riteņi.
Stabilitātes risinājumi atšķiras, saka Džordans Roesings, Bontrager Wheels produktu menedžeris. “Noteikti mēs vērtējam stabilitāti kā ļoti svarīgu, taču mēs galvenokārt optimizējam mūsu loka formas, ņemot vērā tīru pretestību.
‘Tas ļauj mums izmantot zemāku loka daļu noteiktam ātrumam, un mēs varam iegūt 50 mm loku, kas ir tikpat ātrs vai ātrāks nekā mūsu konkurentu 58 mm diski. Seklāks loks ir vieglāks, un tam ir arī mazāks sānu spēks, tāpēc varat to izmantot daudzveidīgākos apstākļos.’
Stabilitāte nepārprotami ir aktuāla tēma, taču pagaidām tā nenosaka labāko loka dziļumu jūsu ideālajam modernizācijas riteņu pārim. Tādā gadījumā pievērsīsim uzmanību loka platumam, kas, šķiet, visu laiku palielinās.
Plašāki jautājumi
Ja kādreiz aerodinamiskie diski bija dziļi un plāni, līdzīgi kā asmeņi, ārējās loku formas arvien vairāk ir kļuvušas platākas un neasākas. Neskatoties uz to, ka tie ir pretrunā ar loģiku, ir pierādījies, ka šie noapaļotākie diski rada mazāku pretestību, kā arī mazāku sānu spēku sānvējā.
Hed un American Classic bija agrāki plašāku loka izmēru eksponētāji, un tagad lielākā daļa augstākās klases riteņu loku kļūst platāki gan ārēji, nedaudz palielinoties līdz 27 mm sīpola izmēram, gan iekšpusē, palielinoties no kādreizēja. standarta 13–15 mm līdz vairāk nekā 20 mm
dažos gadījumos.
Šo plašāko iekšējo izmēru ietekme ir tāda, ka tas veicina platāku riepu izmantošanu, kas pats par sevi būtiski ietekmē riteņu veiktspēju.
Plašākai riepai ar platāku loku ir vairāk U formas un mazāk spuldzes formas, kas mazāk traucē gaisa plūsmu pāri riepai/lokam. Tas nozīmē, ka platākas 25 mm vai 28 mm riepas var būt aerodinamiskākas nekā tradicionālās 23 mm riepas, kā arī uzlabotas saķeres un komforta priekšrocības.
Vai tas ir tikai gadījums, kad izvēlēties platāko loku ar platāko riepu, kas derēs jūsu velosipēdam?
‘Mēs pārbaudījām dažādus iekšējos loka platumus, lai noteiktu ietekmi uz riepu formu, un, atklāti sakot, 17 mm un pat 19 mm nesniedza tādas pašas priekšrocības kā 21 mm,” saka Zipp’s Fowler.
‘Bet tas nenozīmē, ka 21 mm vislabāk derēs visiem loka dziļumiem. No tā, ko esam redzējuši, jums ir jānovērtē iekšējais loka platums katrā gadījumā atsevišķi.
'Tā braucējs, kurš izmanto 80 mm dziļu loku, iespējams, izmantos citu riepu platumu nekā kāds, kurš brauc ar 40 mm dziļu loku, tāpēc jums ir jājautā, kāds riepas platums uzrunā braucēju, un jāskatās, kāds ir iekšējais loks. platums vislabāk atbilst šim scenārijam. Jūs nevarat vienkārši atkārtot vienu un to pašu domāšanu visā diapazonā. Tā mērogs nav vienāds.’
Nav garantiju
Maksims Brunands, Mavic ceļu koncepcijas menedžeris, arī steidz norādīt, ka plašāka virzība ne vienmēr ir zelta biļete kopējās veiktspējas uzlabošanai: Vairāk nekā 80% no mūsu 2017. gada klāsta ir integrēti platāki diski, taču dizaina evolūcijā ir jāņem vērā visi aspekti.
‘Nozīme: cik lielā mērā plašāka? Platāki diski var novest pie smagākiem diskiem, kā rezultātā palielināsies inerce. Uzvarēšana tikai aerosola pusē nevar kompensēt papildu enerģijas patēriņu, ja loks ir plats un smags.
'Ir līdzsvars, lai atrastu jauko vietu. Vēl viens faktors, kas jāņem vērā, ir drošība: dažas pārāk platu disku kombinācijas ar “pārāk šaurām” riepām ir izrādījušās nedrošas [riepām pūšot no diskiem]. Riteņu/riepu sistēmu izstrāde ir garantija mūsu patērētājiem vienmēr
pērc labāko kombināciju.’
Mavic ir pārliecināts, ka turpmākais ceļš ir saistīts ar riteņu un riepu izstrādi kopā, un tas patiešām ir to darījis kopš 2010. gada.
Tā CX01 koncepcija tieši pievērsās gaisa plūsmai pāri lokam un riepas virsmai, lai radītu, kā tiek apgalvots, viszemākā riteņa/riepas pretestība, kāda jebkad izmērīta (lai gan sistēma nesaņēma UCI apstiprinājumu).
Šķiet saprātīgs solis, tāpēc kāpēc mēs neredzam vairāk lielo zīmolu, kas rada īpašas riteņu un riepu kombinācijas? Zipp’s Fowler ir atbilde.
'Mēs daudz testējam ar savām riepām, un jā, mēs varam optimizēt mūsu loka dizainu, lai tas vislabāk darbotos ar noteiktu riepu platumu, taču mēs arī saprotam, ka patērētāji ir neprognozējami un vēlas izvēlēties, viņš saka..
'Ilgtermiņā es varētu redzēt vairāk riepu un disku sistēmas integrāciju kā kompleksu, taču klientu balss vienmēr ir bijusi vienprātīga – viņi vēlas izvēlēties, un mēs to nevaram ignorēt.'
Svēršanās
Visām diskusijām par loka dziļumu, platumu un riepu savietojamību, ir viens temats, kam vēl jāpaceļ galva: svars. Bieži vien velosipēdisti visvairāk aizraujas ar šo jomu, tāpēc vai tā ir vienlīdz svarīga riteņpāru izvēlē?
"Tirgus uztverē ir notikušas izmaiņas," saka Faulers. "Tā kā velosipēdi ir kļuvuši daudz vieglāki, riteņu svaram tiek pievērsta mazāka uzmanība. Bremzēšanas veiktspēja un ātrāka kustība patērētājam tagad ir svarīgāki.
‘Jums vienmēr būs sīpoli ar svaru, taču ir pierādīts, ka aerodinamikai ir lielāka nozīme pat kāpjot. Apmēram pirms 10–12 gadiem, kad mēģinājām pārdot aerodinamisko veiktspēju, patērētāji vienmēr saņēmām atgrūšanos: “Nu, ko tas sver?” Bet tas parasti ir viens no pēdējiem jautājumiem, kas tagad rodas.'
Roessingh no Bontrager piekrīt, sakot: “Svars kopējās braukšanas pieredzes izteiksmē ir daudz mazāk svarīgs nekā kādreiz. Aero un komforts ir daudz svarīgāki parametri, pieņemot, ka jūs salīdzināt samērā šaurā svara diapazonā.
‘Acīmredzot, ja mēs runājam par mārciņām, tas ir cits stāsts, taču neliels svars ir mazāka problēma.’
‘Izveidot vieglākos riteņus ir “viegli”, piebilst Brunands no Mavic. "Taču šobrīd runa ir par cenu, ražošanas izmaksām, uzticamību, stingrību… svars nav vienīgais apsvērums."
Pārdomājiet laiku
Kur tas mūs atstāj, meklējot ideālu riteņu jauninājumu?
“Es iebilstu, ka nav tādas lietas kā viens ritenis, lai visu paveiktu,” saka Roesings. Cilvēkiem patiešām ir jājautā, kā viņi faktiski izmanto produktus. Mēs bieži atklājam, ka patērētāji pērk, pamatojoties uz tieksmi.
‘Ar to es domāju, ka viņi domā, ka visur brauks ar ātrumu 40 km/h. Bet realitāte ir tāda, ka viņi tā nav. Tāpat kā viņi vēlas braukt pa granti vai netīrumiem ar saviem šosejas velosipēdiem, jo tā ir jauna tendence, lai gan patiesībā viņi lielāko daļu sava laika pavada uz asf altētiem ceļiem.
‘Šie ir divi ļoti atšķirīgi scenāriji, taču abos gadījumos ir redzami būtiski kompromisi, mēģinot atrast vienu risinājumu.’
Fowler joprojām ir nedaudz atvērtāks. "Ideāls pasaules scenārijs būtu Zipp 808 [zema] aerodinamiskā pretestība ar [zemu] 202 sānu spēku. Taču diemžēl šodien tā nav," viņš saka.
‘Tas teikts, ka tas joprojām ir rakstīts uz Zipp tāfeles, jo, protams, šis jēdziens mūs patiešām noveda pie 454, un mēs turpināsim to novērst. Tomēr šodien šis ritenis neeksistē.’
‘Nav vienas atbildes,’ piebilst Brunands. Ir pārāk daudz mainīgo. Sacensības vai tūre? Smagais braucējs vai vieglais braucējs? Jauks asf alts vai slikts segums? Nepieciešams ātrums vai komforta meklējumi?
‘Plus 25 mm loku [dziļums] vienmēr būs vieglāk vadīt nekā dziļāku, neatkarīgi no tā, ko daži zīmoli vēlētos, lai jūs domājat! Tā ir tikai pamata fizika.’
Šķiet, ka ziņojums ir paredzēts, lai jūsu produkti atbilstu jūsu prasībām, un tas nozīmē, ka jums, iespējams, būs jāpacieš velosipēdu veikala pārdevēja pratināšana.
Galvenie jautājumi
Neatsakieties no naudas, pirms neesat novērtējis savas vajadzības. "Lielākā problēma ar pašreizējo riteņu ražu ir izglītības trūkums," saka Džonatans Dejs, Strada ar rokām būvēto riteņu direktors.
‘Cilvēki nesaprot, kas viņiem vajadzīgs. Mēs iegūstam daudz klientu, kuri nezina, kas ir caurlaide.’
Tātad, lūk, jāņem vērā:
Rima dziļums - cik lielu nozīmi jūs piešķirat aerodinamiskajam ātrumam salīdzinājumā ar stabilitāti sānvējā? 40 mm, iespējams, ir robeža pilnīgai pārliecībai visos apstākļos.
Doma platums (ārējais) – platāks var būt ātrāks aerodinamiski, bet tas lielā mērā ir atkarīgs no riepas platuma. Esiet reālistisks attiecībā uz savu ķermeņa svaru un braukšanas prognozēm (piemēram, vai vēlaties izbraukt bezceļa?), jo platāks var arī nodrošināt papildu stingrību/spēku.
Roka platums (iekšējais) - svarīgs, jo tas nosaka jūsu riepas kopējo formu. Apgrieztais U profils ir pierādījis aerodinamisko un kontaktu plākstera priekšrocības salīdzinājumā ar spuldzes formu, un plašāki iekšējie loka izmēri palīdz to sasniegt. Bet tas ir atkarīgs no izmantotās riepas platuma.
Riepu platums - platākas riepas nodrošina lielāku saķeri un komfortu (un bezceļa spēju), bet ir smagākas un palielina frontālo laukumu, tāpēc ir nepieciešams atbilst jūsu prasībām un cerībām uz labāko rezultātu attiecībā pret loka izmēriem.
Riepu savietojamība - bezkameru, klinčeru vai cauruļveida ir izvēles iespējas, taču cauruļveida riepas tagad ir praktiski izmirušas, izņemot uzticīgos braucējus un profesionāļus. Sākotnēji bezcauruļu sistēmai ir nepieciešamas lielākas lietas, taču tam ir daudz priekšrocību - zema rites pretestība, komforts, aizsardzība pret caurduršanu - pēc iestatīšanas.
Rumbu tips - ja izmantojat disku bremzes, pārliecinieties, vai rumbas ir saderīgas ar jūsu velosipēda specifikācijām. Vai tā ir ātra atbrīvošana vai
caurass, un kuru no dažādajiem asu standartiem jūs izmantojat? Daudzi centrmezgli vienkārši izmanto dažādus gala vāciņus, lai pielāgotos, taču pārbaudiet.
