Absolūti izcils šosejas velosipēds katrā ziņā un absolūts prieks braukt jebkurā gadījumā
Manām ausīm saka, ka metāla velosipēdi smīkņā, izturības velosipēdi smooosh un aerobikes whoompf. Bet mana vismīļākā skaņa ir skaņa.
Tas notiek, kad noteikti velosipēdi sastopas ar nelīdzenu zemi ātros līkumos, un, manuprāt, tas ir riepu sajaukums, kas cīnās par saķeri, kad velosipēds un braucējs sagriež gaisu ar vienlaicīgu putošanos.
Ja jūs nekad neesat dzirdējis šļūteni, es to varu pielīdzināt tikai sēdēšanai automašīnā, kamēr tās logi ir apsmidzināti ar spiediena šļūteni.
Tā nav arī skaņa, ar kuru es pārāk bieži sastopos braucot. Tam nepieciešama noteikta riepu protektora lipīgums un noteikta ceļa seguma kvalitāte.
Bet galvenokārt ir nepieciešams noteikta veida velosipēds. Tāds ar nepieciešamo elastību, lai izsekotu ceļam, tomēr pietiekami stingrs, lai dejotu pāri miniatūrām nelīdzenu makadāmu virsotnēm.
Ir vajadzīgs velosipēds ar absolūtu nosvērtību un līdzsvaru. Tas prasa argonautu.
Maksimālā pieredze
Ja vēlaties, varat ietaupīt laiku, lai izlasītu pārējo šī apskata daļu, apstājoties šīs rindkopas beigās: Argonaut Road Bike ir ļoti, ļoti labs.
Es nevaru teikt, ka tas ir labākais velosipēds pasaulē (es neesmu testējis visus pasaules velosipēdus), taču tas noteikti ir manā labākajā.
Tas varētu šķist dīvaini, ņemot vērā, ka tas nav saistīts ar zīmolu, kas katram jaunam projektam iegulda simtiem tūkstošus pētniecībā un attīstībā, bet gan no neatkarīga karkasu ražotāja Bendā, Oregonas štatā, kas ražo nedaudz vairāk par 100 kadru komplektiem gadā.
Tas nekādā veidā nesagrauj argonautu. Pirmkārt, tas ir izmisīgi skaists, tā krāsa ir spīdīga un spīdīga, tā siluets ir patīkams elegances un nodoma sajaukums. Taču papildus tam trūkst modernā augstākās klases sacīkšu braucēja raksturīgo pazīmju.
Šeit nav nokritušu sēdekļu balstu, slēpti sagrieztu cauruļu vai dakšu ar priekšgaliem. Tajā pat ir parādīti daži kabeļi. Tomēr argonauts ir tikpat tālu no vienkārša kā Hook of Hook no Stambulas.
Tomēr, pirms mēs pievēršamies šim velosipēdam, es jums pastāstīšu, kādas ir sajūtas braukt, un tas ir absolūti fantastiski.
No pirmajiem kruīza pedāļa sitieniem Argonauts sniedza brīnišķīgo jaunības un atšķirību sajūtu, taču tā arī šķita pazīstama. Mazāk tā, it kā es ar to būtu braucis agrāk, drīzāk tā zināja, kā es vēlos, lai ar to brauktu.
Bieži vien es sēdos uz testa velosipēda, un vadāmības maiņa prasīs vismaz dažus kilometrus, lai pierastu.
Tas liecina par to, ka, manuprāt, ģeometrija tiek klusi apspēlēta ar vairāk, nekā mēs varētu saprast, pateicoties tādām lietām kā platākas riepas, disku bremzes un daudzu apvidus velosipēda parādīšanās.
Uz papīra šie ģeometriskie pielāgojumi šeit ir nedaudz vairāk par milimetriem, tur ir tikai grādu daļas, taču ar tiem pietiek, lai radītu ievērojamas izmaiņas. Piemēram, Specialized Tarmac šodien nebrauc ne mazāk kā pirms diviem gadiem (tas ir ievērojami labāks).
Nr.
Es veicu savu līkloču nolaišanos nevis vienu, bet divas reizes, visu laiku jūtoties pilnībā kontrolējot, katrs skrien aizraujoši ātri, bet nekad nepārdomāti.
Tādos nobraucienos argonauts patiešām izceļas. Pārliecību, protams, dod tā bremzes, tāpat arī riepas (kādā brīdī tiks uzurpēti Dura-Ace diski un Vittoria Corsa G+, bet šodien nav tā diena), tomēr tieši rāmis saista šīs lietas kopā, padarot viss vairāk nekā tā daļu summa.
Šajā rāmī ir mazāks līdzsvars un vairāk saruna starp stingrību un elastību - stīvums, lai efektīvi nospiestu pedāļus, un elastīgums, lai līdzjūtīgi pārvietotos ar ceļa virsmu.
Ātri ietriecieties garā, nelīdzenā stūrī, nolieciet to, un jūs sajutīsiet, kā rāmis darbojas zem jums, lai novērstu nepilnības, riepas jūtas vienmērīgi noslogotas ar spēku visā loka garumā, pretstatā pārāk stostīšanās. -stīvs velosipēds vai pārāk elastīgs velosipēds.
Argonauts ir izcils arī sprintā, kāpšanā un taisnās līnijas ātrumā. Lai būtu ļoti izvēlīgs, tas varētu nomest dažus gramus kāpumos, taču citādi tas ir veikls un reaģējošs, lai paceltos, izturīgs sprintam un skaisti gluds visos citos gadījumos.
Es pat uzbraucu dažām grants takām, un velosipēds to uzbrauca.
Pielāgotais elements
Tātad, kā Argonauts ir nonācis šajā brīdī? Tas ir pielāgots velosipēdu uzņēmums, ko izveidoja Bens Fārvers, rāmju būvētājs, kurš pirms pārejas uz oglekļa šķiedru iegrieza zobus tēraudā, jo bija "sarūgtināts par to, ka nespēju kontrolēt materiālus".
Šī neapmierinātība noveda Fārveru kompozītmateriālu elastīgākā pasaulē.
Tomēr, lai gan lielākā daļa pielāgoto oglekļa šķiedras karkasu būvētāju strādā, izmantojot metodi caurule-caurule, Fārvers ražo tā dēvētos “modificētas monokoka konstrukcijas” rāmjus.
Būtībā tas ir tas, ko dara lielie ieroči, veidojot rāmja daļas, piemēram, galvas cauruli ar daļēju apakšējo cauruli un augšējo cauruli, atsevišķos gabalos, pirms tos visus savieno kopā.
Šādā veidā veidojot, šķiedras nepārtraukti plūst pāri augsta sprieguma zonām, piemēram, cauruļu savienojuma vietām, un tas nozīmē, ka ir nepieciešams mazāk materiāla, lai nodrošinātu izturību.
Turklāt tas sniedz tādiem dizaineriem kā Farver plašākas iespējas spēlēties ar oglekļa šķiedras izkārtojumu, jo katra daļa ir izgatavota no desmitiem atsevišķi norādītu slāņu. Līdz ar to daudz lielāku kadra daļu var noregulēt, lai tas atbilstu noteiktām īpašībām.
Atšķirībā no liela mēroga ražotājiem, kuriem ir jāspēlē vispiemērotākā spēle, jo dažiem izmēriem un izkārtojumiem ir jāatbilst visiem viņu klientiem, tas, ka Farver ir pielāgots būvētājs, nozīmē, ka viņš spēj izstrādāt konkrēta klienta vajadzībām.
Viņš izveido katru izkārtojumu, lai tas atbilstu katram klientam, lai nebūtu divu vienādu argonauta ģeometriju vai izkārtojumu.
Cilvēki apstrīdēs domu, ka masveidā ražots monokoka velosipēds nevar konkurēt ar pielāgotu velosipēdu, un patiešām tādi velosipēdi kā jaunākais Tarmac, Trek Madone un BMC Teammachine noteikti ir ļoti labi.
Bet, braucot ar šiem velosipēdiem, es uzskatu, ka Argonaut ir tikai nedaudz pielāgota, kas to paceļ pāri visam, ko esmu līdz šim pārbaudījis.
Tas tiešām ir tik labi. Beidz čukstēt aizmugurē par cenu.
Spec
| Rāmis | Argonaut Road Bike |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Ķēdes komplekts | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kasete | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bāri | Pro Vibe |
| Stumbrs | Enve Road |
| Sēdekļa statnis | Aploksne |
| Segli | Fabric ALM Ultimate |
| Riteņi | Enve 3.4 uz Chris King R45 disku rumbām, Vittoria Corsa G+ 25 mm riepām |
| Svars | 7,08kg |
| Sazināties | girocycles.com |
