Vai nevarat atbilst jūsu āra izvadei? Tā varētu būt viena vai visas no šīm lietām…
Ir vairāki iemesli, kāpēc iekštelpās ar turbomotoru nevar saražot tik daudz jaudas kā uz atklāta ceļa, un lielākais ir tikai mehānikas jautājums - turbo pretestību rada visā garumā. pedāļu mīšanas aplis, savukārt šosejas velosipēda pedāļa gājiena apakšā un aizmugurē nav būtiskas pretestības. Tas ir 90% iemesla, kāpēc jūsu vati telpās ir mazāki.
Padomā arī par to, kā tu brauc. Uz turbo jūs būtībā esat “bloķēts” vienā pozīcijā, un mēs izveidojam efektīvus vatus, izmantojot ķermeņa augšdaļu, kad “šūpojam” velosipēdu ārā. Iekštelpās ir ļoti grūti izmantot visus muskuļus.
Siltums ir vēl viens svarīgs faktors. Iekštelpās jums kļūs karsts, turpretim ārā jums būs vismaz lielāks vējš un mazāk sienu, kas jūs apņems. Jo vēsāks ir jūsu ķermenis, jo lielāku jaudu jūs varat uzturēt.
Tad ir garīgais aspekts - ātri nekur neiet. Es teiktu, ka tas ir milzīgs. Lielākajai daļai man zināmo riteņbraucēju patīk braukt, jo viņiem patīk būt ārā, doties uz vēsu vietu un braukt ar maksimālo ātrumu. Ir liels gandarījums par iespēju ar saviem spēkiem veikt lielus attālumus.
Esmu redzējis dažas skaistas “sāpju alas”, un tas ir vismaz lielisks veids, kā palīdzēt saglabāt motivāciju, taču tas joprojām nav tas pats, kas braukt ārā ar ātrumu 50 km/h ar vēju matos.
Vēl viena lieta, kas jāņem vērā, ir izejas jaudas mērīšanas vieta. To var izmērīt vairākās velosipēda vietās, taču, jo tuvāk mērīšanas ierīce atrodas vietai, kur jauda tiek pārnesta no pēdas uz velosipēdu, jo precīzāks ir rādījums.
Ja mērīsit aizmugurējā riteņa jaudu, jūs zaudēsiet 7–10 vatus piedziņas ķēdes sistēmas neefektivitātes dēļ. Tātad 250 vati pie pedāļa, iespējams, ir 240 vati jūsu viedā trenažiera centrmezglā.
Tad tur ir tavs velosipēds. Ja jūs varat atdarināt precīzu sava velosipēda atbilstību iekštelpu trenažierim, jums vajadzētu būt iespējai ražot tādus pašus vatus, vai ne? Taču ir arī tāda lieta, ko sauc par gravitāciju, un praktiski ikviens, kāpjot (sēžot vai stāvot), ārā ražos vairāk spēka nekā uz trenažiera.
Gravitācija ir spēcīgs pretestības veids, un spēja stāvēt un kāpt vai palikt sēžot un izmantot visu ķermeni, lai palīdzētu nospiest pedāļus, ir nozīmīga salīdzinājumā ar braukšanu trenažiera seglos. Viens britu sacīkšu braucējs, kuru es trenēju, varēja noturēt tikai 300 vatus pie sava FTP uz plakanas, taču lika viņam kāpināt, un viņa FTP bija 360 vati.
Turbo trenažierim ir sava vieta. Protams, mēs esam smagi izturības sportisti, tāpēc jums ir labāk pārvarēt jebkādas negatīvas runas par sevi, vai arī jums var šķist, ka rokdarbi ir jauks hobijs… bet tas prasa vingrojumu un mērķtiecību. Kāds ir jūsu mērķis un kāpēc vēlaties to vairāk nekā jebko citu?
Es braucu iekštelpās, jo veicu noteiktus intervālus, ko vienkārši nevaru darīt ārpus telpām, braucu sacīkstēs Zwift vai trenēju klientu pa TrainerRoad. Tie visi ir motivējoši faktori, lai darītu visu iespējamo.
Tātad ir priekšrocības. Treniņš iekštelpās vienmēr ir bijis ļoti efektīvs treniņu veids. Jums ir mazāk traucējumu, nav satiksmes, nav apstāšanās zīmju. Katru reizi varat veikt perfektus intervālus un risināt pareizo enerģijas sistēmu bez minējumiem.
Tas var palīdzēt jums ražot vairāk jaudas ar punktu - neatkarīgi no tā, vai tas ir augstāks vai zemāks telpās vai ārā, nav īsti svarīgi, kamēr jūsu jauda palielinās.
Eksperts: Bijušais profesionālais riteņbraucējs Hanters Alens ir spēka treniņu principu dibinātājs, ko izmanto tūkstošiem riteņbraucēju. Viņam pieder The Peaks Coaching Group un viņš ir programmatūras TrainingPeaks līdzdibinātājs. Viņš ir arī līdzautors grāmatai Training and Racing with A Power Meter. Plašāka informācija: peascoachinggroup.com
