UCI Gran Fondo pasaules čempionāts dod amatieriem iespēju sacensties par varavīksnes kreklu
Es varētu pamēģināt un izspēlēt to forši, bet mati, kas stāv uz mana pakauša, mani pazustu. Uzvilkt Team GB skinu ar savu vārdu uz piedurknes ir īsts brīdis.
Nē, šīs nav olimpiskās spēles vai nekādā veidā nav saistītas ar profesionālo sportu. Bet tas ir bona fide pasaules čempionāts, grandioza mēroga un gluds izpildījumā, un es nevaru noliegt, ka esmu sajūsmā par iespēju šeit būt.
Un, lai gan pasaule to neskatās, tās ir īstas sacīkstes - gandrīz 3000 braucēju vidū ir pārstāvētas ne mazāk kā 56 valstis.
Ir daudzas problēmas, kuras jūs varētu saistīt ar sacīkstēm pasaules čempionātā, taču jūs nevarētu sagaidīt, ka viens no tiem būs izskaidrojums.
Īpaši Apvienotajā Karalistē “gran fondo” ir tikai vēl viens sporta veida nosaukums, un mēs visi zinām, ka sporta spēles nav sacīkstes.
Tomēr Eiropā gran fondo formāts ir labi izveidots kā vienas dienas masveida dalības sacīkstes, un parasti tās ir sīvas konkurences priekšgalā.
Šis pasākums ir sadalīts pēc dzimuma un deviņās vecuma grupās no 19 līdz 75+, un katras uzvarētājiem tiek piešķirts kārots varavīksnes krekls.
Tas tiek raksturots kā "masas dalības čempionāts", jo jums ir jānopelna sava vieta, taču, lai to izdarītu, jums jāiegūst tikai 25% labāko vecuma grupas vienā no 20 kvalifikācijas pasākumiem visā pasaulē.
Tā ir koncepcija, ar kuru triatlonisti saskarsies visvieglāk, jo viņiem jau sen ir Pasaules čempionāts vecuma grupā.
Jūs domājat, vai tas ir tas, kas neļauj UCI izmantot šo titulu šim pasākumam, jo tādējādi laika pārbaudes iekļaušana šķitīs mazāk oksimoroniska.
Pašreizējā situācijā pasākumam jau ir veiktas vairāk vārdu maiņas nekā Puff Daddy. Tikai daži tagad atceras, ka tas agrāk bija Masters pasaules čempionāts, kā arī tika nosaukts par UCI Pasaules riteņbraukšanas tūres finālu.
Britu iebrukums
Šī sērija tik tikko reģistrēta Apvienotās Karalistes braucējiem, jo nebija Lielbritānijas kvalifikācijas kārtas.
Kembridžšīras tūres ierašanās 2015. gadā to visu mainīja, un pēdējo divu gadu laikā daudzi britu braucēji piedalījās čempionātos attiecīgi Dānijā un Austrālijā.
Šogad Eršīras tūre tika pievienota kā otrais kvalifikācijas pasākums, un tā kā 2017. gada GF Worlds notika Albi, kas ir viegli sasniedzams Francijas dienvidrietumos, tas nozīmēja, ka tūkstošiem britu braucēju sāka mēģināt kvalificēties. 600, veicot ceļojumu.
Abos Apvienotās Karalistes kvalifikācijas pasākumos augstāko vietu ieguvušie braucēji uzkāpa uz pjedestāla līdz Koplandas dziesmai “Fanfare For The Common Man”, kuras lieliski mugurkaulu kņudinošais crescendo ir tikpat piemērots kā tituls.
Man bija paveicies to pieredzēt kā Skotijas šosejas sacensību kopvērtējuma uzvarētāju, kas nozīmē, ka mani vasaras brīvdienu plāni Albi bija noteikti.
Tomēr es biju izrāvies no TT, tāpēc, lai kvalificētos šim pasākumam, bija nepieciešama vēl viena garā nedēļas nogale Kembridžšīras tūrē.
Tie ir citi kvalifikācijas aspekti: laiks un nauda, kas jums jāvelta šiem notikumiem un pēc tam finālam.
Abu kvalifikācijas turnīru veikšana bija dārga, ceļojums uz Albi vairāk tas pats, un tas notika, neizmantojot Apvienotās Karalistes organizatora Golazo piedāvājumus par ceļojumu un komandas ekipējumu - “oficiālais” TT skints sākotnēji bija £. 400.
Tik daudz par parasto cilvēku.
Laika izmēģinājums
Ceturtdien vispirms notiks 22 km laika izmēģinājums. Ir karsts, kā tas ir bijis visu nedēļu, un mans sākuma laiks ir 15.37.
Ēnā ir 36°C, no kura ir ļoti maz. Albi motosacīkšu trase ir visu notikumu centrs: TT starts un finišs un šosejas sacensību finišs.
Ar ērtu piekļuvi, daudzām autostāvvietām un gatavu drošu trasi tas ir labs risinājums, taču valstu komandām piešķirtās boksu kastes ir pārāk mazas.
Es uzstādīju savu turbo tualetes bloka ēnā.
Ņemot vērā temperatūru, iesildīšanās ir vairāk cīņa par vēsumu. Esmu labi sagatavojies ar saldētiem dvieļiem un pudelēm, kā arī atdzesētiem dzērieniem.
Vismaz rinda uz starta rampu ir noēnota un es gaidot apleju ar ledus ūdeni. Izskatās, ka daži braucēji jau pārkarst.
UCI amatpersonas, kas pārbauda braukšanas pozīcijas un vicina savas burvju tabletes, lai meklētu dzinējus, atgādina, ka uz spēles ir vairāk nekā 25 £ un plācenis.
Pēc neilga laika esmu uz starta rampas, skatos atpakaļskaitīšanu un dodos ceļā.
Paiet varbūt 10 sekundes, līdz mani sāks skart karstums. Tas izstaro augšup no asf alta kā uguns, un mana mute izžūst.
Vai man vajadzēja paņemt līdzi dzērienu? Es koncentrējos uz savu pozīciju un spēku, uzmanoties, lai nesāktu pārāk ātri, un lidoju lejā trases augšdaļā taisnā vēja vadītā virzienā.
Iepriekšējā dienā trase bija atvērta, un es nobraucu divus apļus, tāpēc zinu, ka varu izvairīties no pozīcijas lūzuma lielākajā daļā līkumu.
Pēc 10 km ir kalns. Tas ir 1 km garš ar 5–6% - ne gluži siena, taču jebkurš kalns ir grūts TT tempā. No iepazīšanās brīža zinu, ka varu palikt savā 56x23, un biju plānojis to uzkāpt smagi, tomēr ierodos izmisīgi karsts un jau pie 180 sitieniem minūtē.
Kamēr pārejot uz pamatnes joslu, manas krūtis atveras un palīdz izvadīt strāvu, tas mani neatvēsina. Vispār nav atveseļošanās, ir tikai ciešanas.
Īsais nobrauciens ir ātrs un intensīvs, vedot uz kreiso T veida krustojumu, kuru es nevarēju vingrināties atgriešanās ātrumā, tāpēc man ir jāuzmin un pēc tam jāsper, jo es būtu varējis to nobraukt par 5 kmh ātrāk.
Dažus kilometrus vēlāk šķebinošs labročis nokrīt sānis pie šausmīgas izliekuma. Es to praktizēju un cenšos pabraukt garām braucējam, ja viņš to nav izdarījis.
Es gandrīz to pārgatavoju, nosmelu granti pie izejas un atkal iespēru.
Pēdējie 5 km aizņem uz visiem laikiem. Atkārtoti pievienojoties Circuit d’Albi, šķiet, ka esmu gandrīz mājās, taču taisnes ir garas un nežēlīgā pretvējā.
Es rakos apkārt, meklējot atlikušos enerģijas džoulus, un nolieku galvu tik ļoti, ka gandrīz ietriecos riepas sieniņā pēdējā līkuma virsotnē. Un beidzot ir rinda.
Aizēnotā finiša zona ir oāze, un es pat neskatos uz savu laiku.
Brīvprātīgie novieto jūsu velosipēdu jūsu vietā, palīdzot jums no tā nokāpt un uzsēsties uz sēdekļa, sniedz jums tik daudz glāzes auksta ūdens vai kolas, cik vēlaties, un nelaiž jūs prom, kamēr viņi nav pārliecināti, ka esat apmierināts. atgūts.
Pēc piecām minūtēm man joprojām reibst galva, un ir pagājuši vismaz 20, pirms es atkal jūtos normāli. Bet katrs braucējs izskatās salauzts.
Jūs zināt, ka ir karsti, kad malaizietis ir jānoceļ no velosipēda.
Air miles
Brazīlietis Leonardo Aranha cieta tikpat daudz kā jebkurš cits un finišā izskatās satriekts. “Man bija mērķis sasniegt 405 W, bet man bija 100 W mazāk.
‘Es vienkārši nevarēju padot spēku karstumā. Visu gadu neesmu zaudējis uz laiku mājās, un tas bija liels mērķis.’
Tā noteikti bija. Lai iegūtu kvalifikāciju, Aranha aprīlī bija lidojis uz Skotiju, lai sacenstos TT un Gran Fondo, jo Tour de Campeche Meksikā vairs nebija pieejama.
Viņš un es bijām kopā braukuši un mazliet pļāpājuši pulka priekšgalā Kilmārnokā, un tagad mēs kopā vīstojam Francijā.
Vēl viens braucējs, kurš uzvarējis gaisa jūdzes, ir Džims Makmarejs no Jaunzēlandes, kurš ieguva sudrabu 55-59 TT.
Šī ir viņa ceturtā dalība: pagājušajā gadā viņš izcīnīja zeltu Pērtā, Austrālijā, un sudrabu šosejas sacīkstēs, lai gan šis “vietējais” izdevums joprojām ietvēra astoņu stundu lidojumu.
‘Šobrīd mājās ir ziema un 12°C, tāpēc karstums ir bargs,” viņš man saka. ‘Man tas šķita grūti, bet man tas patika.’
Atmiņa par sāpēm vienmēr ātrāk izgaist ar medaļu ap kaklu.
Kad rezultāti ir publicēti, es sāku skenēt no pirmās lapas apakšas, kur, pēc manām domām, es varētu atrasties, un virzos uz augšu un uz augšu, mans sirdsdarbības ātrums paaugstinās, acis uz augšu pa lapu.
Es esmu piektais un esmu ļoti pacilāts. Es neesmu speciālists, un es biju tik daudz cietis, ka man šķita, ka es to pilnībā izgāzīšu. Tas ir daudz pāri manām cerībām.
Septiņas britu medaļas savās vecuma grupās un divas – Džesika Rodas Džonsa (F19-34) un Kevins Taijs (M55-59) izcīna zeltu.
Apsveicam viņus un vēl divus desmitus, kuri iekļuva labāko 10.
Aktuāli ātrākais laiks ir francūzim Samuelam Plouhinecam (40-44). Tas nav pārsteidzoši, ņemot vērā to, ka viņš ir bijušais profesionālis, kura 17 gadu karjerā ietvēra braukšanu tādās Francijas labākajās komandās kā Cofidis.
Pašreizējie profesionāļi UCI komandās (Continental un augstāk) ir izslēgti, taču elites un nesen atvaļinātie profesionāļi var brīvi iekļūt, un pjedestāli ir ar viņiem pilni.
Nr.
Ceļa sacīkstes
Divas atveseļošanās dienas pirms ceļa sacīkstēm ir ļoti vajadzīgas. Es izgriežu kājas un noregulēju šosejas velosipēdu ar dziļu tīrīšanu un pulēšanu.
Vīriešu skrējiens ir 155 km ar 1700 m kāpšanas posmu, kas sadalīts pāri dažiem lieliem kalniem starp straujiem līdzenumiem.
Vairāk nekā 1400 braucēju uz starta izies sešās vecuma grupās ar septiņu minūšu intervālu. Sievietes un vīrieši, kas vecāki par 60 gadiem, veic 97 km garu trasi.
Sacensības maigi rit uz starta vietām no Albi centra, tās plašās, no ķieģeļiem celtās katedrāles ēnā.
Uzņēmējām pilsētām ļoti patīk izrādīt savus orientierus. Starta zona ir labi apzīmēta līdz pēdējam kilometram, kurā var redzēt braucējus, kuri izmisīgi dodas uz visām pusēm, nepalīdzot tiesnešiem pie aploka, rādot nepareizo zīmi.
Par laimi daži citi briti palīdz man iekļūt aizgaldā, un es esmu tuvu priekšā, lai sāktu, kas ir neitralizēts, bet nervozs. Ikviens vēlas virzīties uz augšu, taču nav vietas.
Mēs atrodamies 25 km attālumā, un es varu virzīties uz augšu pirms īsa pirmā kāpuma Castelnau-de-Montmiral, kas ir pilsēta, kurā es uzturos nedēļu. Esmu ar to braucis jau divas reizes.
Es nolemju uzņemties iniciatīvu un virzīt to stingrā tempā, aptuveni 450 W, daļēji, lai satricinātu sacensību būru, daļēji, lai pārliecinātos, ka esmu pareizajā pusē, ja rodas jebkādas atšķirības.
Es paskatos augšā un redzu, ka ķekars ir izstiepts, bet joprojām ir ļoti neskarts. Šī būs smaga diena.
Tas ir ātrs skrējiens uz dienas lielo kāpumu, 7 km garo Côte de Font Bonne. Kad temps samazinās, notiek uzbrukumi, taču tie ātri tiek izslēgti.
Tad, neticami, trīs izbēgušie no 40–44 gadu vecuma grupas nāk, pārkāpjot septiņu minūšu atstarpi līdz mums. Viņi absolūti lido, un tas uzmundrina mūsu grupu.
Kad viņi atraujas, spānis lec aiz viņiem. Braucot kopā, arī es nolemju doties, taču, lai tiktu pāri, ir jācenšas vienatnē ar lielu jaudu. Es sasniedzu tos kāpiena pakājē, tad bars atgūst kontaktu apmēram kilometru uz augšu, neskatoties uz to, ka mēs veicam stingru tempu, kas liek man pielikt pūles.
Tas ir vēl viens šoks, un tagad esmu sadedzinājis lielu sērkociņu. Mēs stumjam līdz galam augšup un lejup pa otru pusi, smagi izbraucot līkumus un sasniedzot maksimālo ātrumu 90 kmh.
Tagad ir noteikts temps, un mēs dauzāmies pa ielejas grīdu, bieži vien vienā garā rindā. Otrais kāpums tiek nobraukts tikpat smagi, un augšpusē ir tikai visīsākā karadarbības pārtraukšana barības zonā.
Mums tika apsolītas brīvprātīgo rindas, kas nodos enerģijas dzēriena pudeles, taču ir tikai daži braucēji, un lielākā daļa braucēju, kas cenšas iegūt pudeli, nevar.
Man par laimi, mana draudzene ir atradusi ceļu garām ceļu slēgšanai, lai satiktu mani ar museti, kurā ir divas pudeles un daži enerģijas batoniņi.
Ar Cordes-Sur-Ciel, pēc trīs stundām es ciešu, maksājot par saviem iepriekšējiem pūliņiem, un mērķis ir mainīts uz izdzīvošanu.
Izbraucot kursu, es zinu, ka priekšā vēl viens kāpums pa šauru ceļu dažus kilometrus uz priekšu.
Ja es varu tikt galā, man vajadzētu būt kārtībā. Es gandrīz tikšu galā, taču, ejot cauri nelielam ciematiņam, esmu uz robežas.
Tas ir atklāts, ir sānvējš, tad ķekars paātrinās un iešaujas notekcaurulē, un es gandrīz nokritu pirmajā no pusducim reizēm.
Maršruts lēni nolaižas 15 km garumā, taču mēs ejam ātri, un jaunākie braucēji uzvar katru veltni. Es nedroši nokarājos, dehidratēts un krampjos, un, kad vien iespējams, virzos atpakaļ, lai dotu sev vietu, kur atkāpties.
Pēdējie 10 km ir līdzeni, bet esmu gandrīz pabeidzis tiltu pāri automaršrutam.
Pēdējie 1,4 km ir pa Circuit d’Albi, un mēs esam tikko 100 m uz garo, plato taisni, kad tuvumā notiek avārija.
Es atrodu drošu vietu ķekara labajā pusē, zinot, ka tā man dos iespēju pārvietoties uz augšu pa kreisi, kurš tuvojas, un pēc tam tikt iekšā uz pēdējo stūri.
Es atdodu visu, ko varu sprintā un šķērsoju līniju mokošu krampju zibenskarā. Man ir vienalga, kur pabeidzu, jo nekad neesmu bijis tik izsmelts un neko vairāk nevarēju dot.
Izrādās, ka esmu 21. vieta un labākais brits savā vecuma grupā, kas ir ārkārtīgi gandarījums, pat ja bronzas medaļa bija tikai dažas sekundes priekšā.
Uzvarētājs, Francijas elites sacīkšu braucējs Žans Marks Morins, dažus kilometrus no mājām uzbruka portugālim, kuru viņš pārspēja sprintā.
Viss laiks, pūles un izdevumi, kas bija nepieciešami, lai nokļūtu Albi, noteikti bija tā vērts. Tā bija patiesi fantastiska pieredze, kas pārspēj daudzas citas lieliskas lietas, ko man ir veicies šajā darbā.
Ja esat sacīkšu amatieris, šī ir jūsu Jeruzaleme.
Braucēja braucieni
Time-trial: Orbea Ordu Ltd M20i 2016, 5, 499, orbea.com
Es ar šo velosipēdu braucu divas sezonas, un man patīk tā ātrums, vadāmība un bremzēšana. Esmu to uzlabojis ar Enve 7.8 priekšējo riteni un disku aizmugurē, SRM jaudas mērītāju ar Osymetric 56/44 ķēdes gredzeniem, Cycling Ceramic žokeja riteņiem, 3T Revo Ltd aero stieni, Profile Design Aeria -1/Seventeen kātu, Fizik Tritone seglu un Michelin Power Competition 25 mm riepas.
Ceļa sacīkstes: Ridley Noah SL 2015, £5, 499, sportline.co.uk
Šis velosipēds man ir lieliski kalpojis trīs sezonas un tūkstošiem sacīkšu kilometru. Tas ir ātrs, stingrs, precīzs un diezgan nenovērtēts līdzās jaunākiem konkurentiem.
Tomēr sākotnējais komplektācijas komplekts to pievīla. Manējais tagad ir aprīkots ar Verve Infocrank jaudas mērītāju, Cycling Ceramic jockey riteņiem, specializētiem S-WorksPower segliem, Enve oglekļa kātu un Aero Road stieni.
Riteņu izvēle atšķiras atkarībā no kursa, bet Albi es izmantoju Enve 4,5 vannus (mans 1300 g) un 25 mm Michelin Pro4 Service Course caurules.
Tiekamies nākamgad
Jums būs jārīkojas ātri, kā arī jābrauc ātri, ja vēlaties iegūt vietu nākamajā čempionātā. 2018. gada pasaules čempionāts Gran Fondo notiks Varēzē, Itālijā.
Būs tikai viens Apvienotās Karalistes kvalifikācijas pasākums, Kembridžšīras tūre, kas jau ir gandrīz pilna.
Ja vēlaties ceļot, kontinentā ir vairāki alternatīvi pasākumi, kurus ir vērts apskatīt. Būtu labi, ja tiktu pievienoti papildu kvalifikācijas notikumi un standarts tiktu paaugstināts, piemēram, līdz labākajiem 10% katrā vecuma grupā.
2019. gada čempionāta norises vieta jau ir paziņota kā Poznaņa, Polija. Visa informācija par sērijām ir pieejama vietnē ucigranfondoworldseries.com.
