Deivs Džordžs, specializētā velosipēdu apdrošinātāja Bikmo izpilddirektors, saka, ka viņa uzņēmums neatbalstīs velosipēdistu obligāto reģistrāciju vai apdrošināšanu
Advokāta “Mr Loophole” Nika Frīmena lūgumraksts aicina noteikt obligātu velosipēdistu reģistrāciju un apdrošināšanu. Atbildot uz to, Deivs Džordžs, specializētā apdrošinātāja Bikmo izpilddirektors, paskaidro, kāpēc viņa uzņēmums neatbalstīs šādu soli.
Velosipēdisti rada tik mazu risku, salīdzinot ar reālajām briesmām uz mūsu ceļiem. Govis nogalina vairāk cilvēku nekā velosipēdisti, savukārt 2019. gadā no transportlīdzekļu vadītājiem notrieca 21 770 gājēju, tomēr mēs atvēlam nesamērīgi daudz ētera laika spraigajiem uzskatiem par velobraucēju obligāto reģistrāciju un apdrošināšanu.
Periodiski kāds uzrodas un ierosina, ka velosipēdistiem jābūt licencētiem un apdrošinātiem. Notiek tās pašas debates, kurās lielākoties dominē cilvēki, kuri izliekas interesi par riteņbraukšanas drošības uzlabošanu, bet kuri patiešām vēlas samazināt riteņbraukšanas līmeni un aizsargāt status quo.
Kā cilvēks, kura uzdevums ir novērtēt riteņbraukšanu un riska profilus - katru dienu, es domāju, ka vēlos parādīt, kāpēc obligāta velosipēdistu reģistrācija un apdrošināšana ir neticami slikta ideja.
Kā apdrošināšanas sabiedrība, jūs varētu sagaidīt, ka Bikmo dos priekšroku obligāto apdrošināšanu velosipēdistiem, taču tas nevar būt tālāk no situācijas, ko uztver ikviens, kurš skatās plašāku ainu. Pirmkārt, mums ir vajadzīgas masveida riteņbraukšanas un citas transporta iespējas, piemēram, e-skūteri, lai būtu iespēja risināt klimata ārkārtas situāciju.
Kā uzņēmums mēs esam daļa no 1% For The Planet un ļoti labi apzināmies problēmas, ar kurām saskaras planēta. Virszemes transporta radītās emisijas 2019. gadā veidoja 22% no kopējām Apvienotās Karalistes siltumnīcefekta gāzu emisijām. Tas padara virszemes transportu par Apvienotās Karalistes visvairāk emisijas nozari.
Mums jādara viss iespējamais, lai atvieglotu riteņbraukšanu, nevis ar reģistrēšanos apgrūtinātu to ar nevajadzīgu birokrātiju, kas samazinās riteņbraukšanas piedalīšanos.
Iedomājieties, ka jums ir jāreģistrējas jostasvietai un jāvalkā ikreiz, kad izbraucat ar velosipēdu. Kur tas apstāties? Gājēji? Jātnieki? Skrējieni pa lauku celiņiem? Jo vairāk jūs par to domājat, jo smieklīgāk tas ir.
Lielākā daļa mūsu polišu piedāvā trešās puses civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu, un tas ir lieliski cilvēkiem, kuri vēlas papildu sirdsmieru. Taču no desmitiem tūkstošu klientu, kuri no 2019. gada līdz 2021. gadam līdz šim nobrauc simtiem tūkstošu jūdžu, mums nav bijušas nekādas trešās puses atbildības prasības pret cilvēkiem un tikai nedaudzas pret īpašumu (kas veido tikai 0,6% no visām prasībām)..
Obligāta apdrošināšana velosipēdistiem ievērojami attīstītu mūsu biznesu, taču tas ir neprātīgs risinājums problēmai, kas neeksistē, un mums tā ir jāizsauc.
Daži varētu teikt: "Bet vadītājiem ir jābūt reģistrētiem un apdrošinātiem?" Iedomājieties haosu, kas rastos, ja tas tā nebūtu.
Tieši tā – un daudzos gadījumos, pat ar reģistrāciju un apdrošināšanu, tā ir slaktiņš, un tas ir tāpēc, ka jurista profesijā ir aprakstīta kā izraisošā iedarbība. Vienkārši sakot, tas apraksta iespēju, ka satiksmes dalībnieki var viens otram nodarīt kaitējumu.
Tas neizriet no tā, cik kaitinošs jūs varētu uztvert satiksmes dalībnieku; racionālāk runājot, tas ir saistīts ar fiziku – ietriecieties kādā, izmantojot automašīnu, un jūs varat viņu nopietni ievainot vai nogalināt. Dariet to pašu, izmantojot velosipēdu, un rezultāts ir daudz retāks.
2019. gadā uz ceļiem traumas guva 16 884 velosipēdisti; tajā pašā laika posmā mehāniskie transportlīdzekļi notrieca 21 770 gājējus, bet 470 gāja bojā.
Pat ar obligātu transportlīdzekļu vadītāju reģistrāciju un apdrošināšanu, uz Lielbritānijas ceļiem ir aptuveni 1,2 miljoni neapdrošinātu autovadītāju, un Londonā vien ik pēc divām stundām notiek trieciena avārija, kurā iesaistīts mehāniskais transportlīdzeklis.
Raugoties no apdrošināšanas perspektīvas, cilvēku mudināšana reģistrēt savus velosipēdus, kad tie ir iegādāti, varētu ievērojami samazināt velosipēdu zādzību skaitu, taču tam nevajadzētu būt obligātam, un tam noteikti nevajadzētu pieprasīt kāda veida velosipēdu numura zīmi. Tas ir tik tuvu velosipēdu reģistrācijai, kāds mums jebkad vajadzētu būt.
Tie, kuri pieprasa velosipēdistiem valkāt obligātās jostas, lai identificētu sevi, apgalvo, ka tas radīs paritāti starp visiem satiksmes dalībniekiem. Ņemot vērā, ka statistika parāda, cik lielas atšķirības pastāv attiecībā uz to, kurš nodara vislielāko kaitējumu uz mūsu ceļiem, nav brīnums, ka policija tērē savus ierobežotos resursus, mērķējot uz tiem, kuri, visticamāk, nodarīs vislielāko kaitējumu, nevis cilvēkiem, kuri brauc ar velosipēdu.
Es tērēšu Bikmo resursus, cenšoties panākt, lai pēc iespējas vairāk cilvēku brauktu ar velosipēdu, jo tas ir tas, kas faktiski padarīs riteņbraukšanu drošāku.
