Iekšējās caurules bieži tiek uzskatītas par lētām un vienreiz lietojamām, taču tās var būtiski mainīt jūsu braucienu
Riepas ir viens no svarīgākajiem šosejas velosipēda komponentiem, kas ietekmē gaitas sajūtu, vadāmību un ātrumu (vairāk lasiet šeit: Kā tiek izgatavotas riepas), taču neaizmirstiet par to, kas atrodas karkasa iekšpusē. spiediens – pazemīgā iekšējā caurule. Tie var šķist ne visaizraujošākie produkti, ko apspriest vai tērēt naudu, taču iekšējās kameras ir nepārspējami šosejas velosipēdu veiktspējas varoņi.
Ir strīdīgs jautājums par to, kurš izgudroja kameru. Pneimatisko riepu 1845. gadā patentēja skotu izgudrotājs Roberts Viljams Tomsons, taču tas bija cits skotu izgudrotājs Džons Boids Danlops, kurš velosipēdam pielietoja pneimatisko riepu dizainu. Amerikānis Filips Štrauss esot izgudrojis pirmo kombinēto riepu un atsevišķu kameru 1911. gadā, lai gan uz šo risinājumu pretendē arī Michelin. Neatkarīgi no tā, kurš tur nokļuva pirmais, iekšējās kameras ir palikušas labākā metode velosipēdu riepu piepumpēšanai vairāk nekā gadsimtu. Lielākā daļa velosipēdistu, iespējams, ir iegādājušies, aizlāpījuši un izmetuši vairāk kameru, nekā vēlētos atcerēties, taču cik daudz mēs par viņiem domājam, pieņemot lēmumus par pirkumu?
Caur biezu un plānu
'Kameras, tāpat kā riepas, sastāv no sastāvdaļu maisījuma, un, tāpat kā virtuvē, kvalitatīvas sastāvdaļas ir vissvarīgākās, lai sasniegtu labākos rezultātus,” saka Deivs Teilors no Schwalbe UK. “Ar caurulēm jūs saņemat to, par ko maksājat. Jums varētu būt labākās, dārgākās riepas uz planētas, taču sliktas kvalitātes kameras pasliktinātu riepas veiktspēju. Viņiem ir jāstrādā kopā kā sistēmai. Padomājiet par to šādi – ja esat maratona skrējējs, nav jēgas izmantot augstas kvalitātes trenažierus, lai tos savienotu tikai ar lētām, kvalitatīvām zeķēm. Rezultāts, visticamāk, būs salauztas kājas un vājš sniegums.’
Pirms Otrā pasaules kara lielākā daļa iekšējo kameru tika izgatavotas no dabīgā lateksa gumijas, taču pēc kara tās bija deficīts, tāpēc tā vietā tika izmantota sintētiskā butilgumija, kā arī citas sintētiskās alternatīvas. Patiesībā butils daudzos veidos izrādījās labāks, jo lateksu var nelabvēlīgi ietekmēt saskare ar ķīmiskām vielām, turklāt tas ir poraināks nekā butilgumija.
“Vairumā gadījumu cauruļu veiktspēju ietekmē butilkaučuka kvalitāte un daudzums,” saka Teilore. Lielāks butilkaučuka saturs parasti nozīmē lielāku elastību un hermētiskāku cauruli, bet butils acīmredzami maksā vairāk nekā lētākas sintētiskās gumijas formas, tāpēc lēta caurule parasti ir izgatavota no sliktāka materiāla. Tam būs jābūt biezākam, lai būtu hermētisks, tāpēc tas būs smagāks un ar palielinātu velmēšanas masu. Tas būs arī mazāk elastīgs, kas, braucot, radīs lielāku berzi riepas karkasa iekšpusē un tādējādi palielinās rites pretestību, tāpēc no lētas kameras nav nekāda labuma.’
Continental UK uzņēmums Shelley Childs piekrīt, ka cena ir saistīta ar veiktspēju: 'Mūsu standarta Race iekšējās kameras [£6,99] ir 1 mm biezas un Race Light [£9,99] ir 0,75 mm biezas, taču Supersonic [£. £ 13,99] ir tikai 0,45 mm biezs - mazāk nekā uz pusi biezāks, bet divreiz dārgāks. 0,45 mm caurule joprojām aizturēs gaisu un uzņems tādu pašu spiedienu, jo tā ir augstāka kvalitāte. Bet ir kompromisi. Tas ir tik plāns, ka uzstādīšanas laikā jums ir jābūt uzmanīgākam – piemēram, neiesakām izmantot riepu sviras. Tie nodrošinās veiktspējas ieguvumus, taču jums ir jāpieņem risks.’
Teilors piebilst: “Viens no veidiem, kā ātri noteikt, vai iekšējā caurule ir izgatavota no kvalitatīviem materiāliem, ir aplūkot kastīti, lai redzētu tās izmēru diapazonu. Ja tas aptver plašu izmēru diapazonu, piemēram, 700 c x 19–28 mm, jūs sagaidāt, ka tas ir augstas kvalitātes, vai arī [materiāla] elastība nebūs pietiekama, lai to atļautu.'
Ir pašsaprotami, ka vieglāka caurule ir plānāka un līdz ar to arī elastīgāka, kas kopumā varētu nodrošināt labāku braukšanas pieredzi, ja vien, protams, nepalielināsies caurdurumu skaits. Šeit slēpjas izplatīta mīkla un pat parasts nepareizs priekšstats. Jūs varētu pieņemt, ka bieza, smaga caurule būs izturīgāka pret caurduršanu un ka jūs varētu būt gatavs samierināties ar tās negatīvo ietekmi uz braukšanas kvalitāti, lai zinātu, ka nepavadīsiet pārāk daudz laika ceļmalā, labojot dzīvokli. Tas ir pārsteidzīgs pieņēmums.
‘Tas ir maldīgs uzskats, ka lētākas, biezākas iekšējās caurules būs drošākas pret caurduršanu,” saka Teilore. ‘Patiesībā ir otrādi. Biezāka caurule nelocīsies tik daudz, ja niecīgs krama gabaliņš [vai kas cits] izdursies cauri riepas karkasam. Saskaroties ar iekšējo cauruli, tas, iespējams, nekavējoties izraisīs punkciju. Izmantojot elastīgāku materiālu, caurule var labi berzēties pret izvirzīto kramu vai pat izlocīties ap to.’
Saliec mani, veido mani
Zinot, ka labākā iekšējās caurules forma ir pēc iespējas elastīgāka un vieglāka, kāpēc tad latekss nav izplatītāks?
„Mēs pārtraucām lateksa cauruļu pārdošanu, jo atteices līmenis bija pārāk augsts,” saka Childs. “Lateksa caurules neizturētu mūsu kvalitātes kontroles testus, jo latekss ir diezgan trausls un ir ļoti rūpīgi jāapstrādā.”
Taylor piekrīt, piebilstot: “Schwalbe savulaik pārdeva lateksa iekšējās caurules [un tā joprojām savās caurulēs izmanto lateksa iekšējās caurules], taču to ir sarežģīti rūpēties. Tas ir jutīgs pret daudzām lietām, piemēram, mitrumu, eļļām un pat saules gaismu, tāpēc tas nav ilgstošs, ja vien jūs par to ļoti rūpīgi nerūpējat. Turklāt tas nav tik hermētisks, tāpēc pirms katra brauciena ir jāuzpumpē riepas. Turklāt, godīgi sakot, butila attīstība pēdējos gados ir attīstījusies tik tālu, ka var iegūt gandrīz tikpat vieglas un elastīgas caurules bez lateksa ierobežojumiem.'
Vittoria ir viens zīmols, kas joprojām turpina ražot un reklamēt lateksa iekšējo kameru priekšrocības. Vittoria Apvienotās Karalistes mārketinga koordinators Alekss Roulings saka: "Butila caurules var izgatavot tikai tik plānas, pirms tiek apdraudēta caurules integritāte, un, izmantojot lētas caurules, palielinās materiālu neatbilstību risks. Latekss ļauj caurulēm būt plānākas un vieglākas nekā īpaši viegla butila caurule. Turklāt lateksa caurules nodrošina elastīgāku braukšanu, kas ir identiska tam, kas tiek izmantots Vittoria cauruļu iekšpusē. Tāpēc apvienojiet lateksa cauruli un Vittoria 320TPI atvērtu cauruļveida riepu [klinčeru], un jūs varēsiet braukt pēc iespējas tuvāk cauruļveida riepai, taču ar iespēju nomainīt cauruli, ja jums ir nelaimīgs, ka jūs to pārdursit.
Ziņojums ir tāds, ka ir vērts domāt par iekšējām kamerām kā par veiktspējas produktiem, nevis vienkārši atteikties no tām kā vienreizējās lietošanas. Kā secina Continental’s Childs: “Ja tikko esat iztērējis uz ziemeļiem no tūkstoš mārciņu par riteņiem, kāpēc jūs nevēlaties pabeigt komplektāciju ar augstākās kvalitātes riepām un kamerām? Viņiem būs liela nozīme tajā, kā šie riteņi un velosipēds jūtas, braucot.’
