Pastāvot baumām, ka riepu gigants Continental beidzot laidīs klajā bezkameru riepu piedāvājumu, vai kameru dienas varētu būt skaitītas?
Kas ir bezkameru?
Bezkameru riepām nav nepieciešama iekšējā kamera, lai noturētu gaisu. Tā vietā riepas karkass ir hermētisks, un, uzstādot uz bezkameru loka, īpašais riepas borts veido hermētisku blīvējumu ar loka āķi.
Gaiss tiek iesūknēts caur Presta vārstu, kura pamatne veido hermētisku blīvējumu ap vārsta atveri.
Kāpēc ir izdevīgi neizmantot kameru?
Ir vairākas priekšrocības, no kurām lielākā ir samazināta rites pretestība, jo iekšējā kamera rada berzi riepas karkasa iekšpusē. Vairāku slāņu izmantošana samazina elastību, kas nelabvēlīgi ietekmē ceļa sajūtu un saķeri.
Iekšējā caurule arī palielina svaru īpaši kaitīgā punktā - rotējošās masas ārējā apkārtmērā.
'Salīdzinot 25 mm klinčeru un butila cauruli ar tāda paša platuma bezkameru riepu ar hermētiķi, mēs varam redzēt rites pretestības samazināšanos par 20% un saķeres uzlabošanos par 13%, saka Aksels Bults, Vredestein produktu vadītājs. riepas.
Kameras noņemšana no vienādojuma nozīmē, ka riepas var darbināt ar zemāku spiedienu, neriskējot saspiesties (kad riepa tiek atspiesta pret loka malu liela trieciena rezultātā).
Tagad ir pieņemts, ka zemāka spiediena riepas ripo ātrāk uz nelīdzenām virsmām, vienlaikus nodrošinot lielāku komfortu un lielāku saķeri līkumos.
‘Mūsu dati liecina, ka mūsu bezkameru riepai ar spiedienu 80psi ir mazāka rites pretestība nekā klinčeram ar iekšējo kameru pie 130psi. Iedomājieties, cik daudz vairāk komforta tas sniedz,” saka Bults.
Kā ir ar punkcijām?
Vēl viena bezkameru priekšrocība ir hermētiķa izmantošana, kas galvenokārt paliek šķidrs riepas iekšpusē, bet kas sacietē, kad to izspiež cauri caurduršanai, bloķējot caurumu, līdzīgi kā asins recēšanu griezumā.
“Riepas agrāk bija par pretrunīgu mērķu pārvaldību,” saka Specialized riepu un kameru produktu menedžeris Olivers Kīsels.
‘Veiktspēja ir saistīta ar rites pretestības un svara samazināšanu, bet ar to konkurē izturība pret caurduršanu un izturība. Šīs abas puses ir pilnīgi viena pret otru parastā klinčerī, bet bezkameru gadījumā lielā atšķirība ir iespēja pievienot hermētiķi.
‘Varat izgatavot vieglas, augstas veiktspējas riepas ar ievērojami zemāku rites pretestību, un par caurduršanas pretestību rūpējas iekšpusē esošais hermētiķis, kas uzreiz novērš mazus iegriezumus un caurumus.’
Tas izklausās lieliski. Vai ir kādi trūkumi?
Kritiķi norādīs uz riepu uzstādīšanas grūtībām, kurām obligāti jābūt neticami cieši pie riteņa loka, un problēmām ar riepas novietošanu bez gaisa kompresora palīdzības.
Agrīniem lietotājiem būs stāsti par iestrēgšanu ceļmalā, rokām un komplektu, kas pārklāts ar lipīgu hermētiķi, taču bezkameru riepu tehnoloģija ir ievērojami uzlabojusies gandrīz 12 gadu laikā, kopš Shimano un Hutchinson sadarbojās, izstrādājot pirmo bezkameru riteņu un riepu. sistēma.
'Lai panāktu patērētāju piekrišanu, galvenais bija sasniegt standartu, ko ikviens var sasniegt pats, mājās vai ceļmalā, saka Kīzels.
‘Pamatā ir jāpaliek drošībai, tāpēc pielaides ir rūpīgi jāpārvalda, vienlaikus nodrošinot vieglu uzstādīšanu, piepūšanu un arī hermētiķa pievienošanas vieglumu. Taču, pateicoties jaunajiem materiāliem, šos kritērijus tagad var izpildīt.’
Vai mēs visi drīz brauksim bez kamerām?
“Tas ir par braucēju izglītošanu,” saka Stīvens Robinsons, Maxxis velosipēdu riepu zīmola vadītājs. “Spiediens riepās ir ļoti būtisks, lai izbaudītu braukšanu ar šosejas velosipēdu, un bezkameru riepām spiediens var pazemināties līdz pat 60–65 psi, bez ievērojama rites pretestības zaudējuma. Tas ir neticami, kāda atšķirība rada komfortu un saķeri.
‘Tā beidzot būs norma. Tāpat kā pirms diviem gadiem mēs joprojām diskutējām par to, vai 25 mm riepas ir pareizais ceļš, tagad tas viss ir 25 mm un varbūt pat 28 mm. Uztvere mainās, un nākamais solis ir bezcaurule.’
Džons Hīsmens, Vittoria produktu vadītājs, arī ir nepārprotams: “Bezkameru riepas nozīmē mazāk kompromisu. Jums nav smagi jāmeklē, lai atrastu mehāniķus, kuri parādīs savas rētas, kas radušās pagātnē, mēģinot uzstādīt bezkameru riepas, taču tagad mēs esam gājuši uz priekšu.
‘Mūsu mērķis bija padarīt bezkameru uzstādīšanu tikpat viegli kā parastu klinčeru, un tagad mēs esam tur.’
Vai man vajadzētu izmest savas kameras?
Tas liecina par to, ka pasaulē lielākais velosipēdu riepu ražotājs Continental beidzot laidīs klajā bezkameru riepas, lai gan līdz šim no tām ir izvairījies.
Dažreiz paiet zināms laiks, līdz zīmoli un patērētāji pieņem jaunas tehnoloģijas - paskatieties uz disku bremzēm -, taču, ja priekšrocības atsver negatīvās, ir tikai laika jautājums, līdz bezkameru sistēma kļūs par standartu.
Tā teikt, joprojām ir saprātīgi nēsāt rezerves kameru trikotāžas kabatā - tikai ārkārtas gadījumos.
