Viegls pielāgots tērauds, kas ir lētāks un izgatavots ātrāk nekā parastais safrāns, vienkārši esiet piesardzīgs, izvēloties apdares komplektu
Pēdējo 10 gadu laikā Metjū Sūters ir izveidojis izcilu reputāciju savam Saffron pasūtījuma karkasu būvniecības uzņēmumam. Viņa skaistie rokām darinātie tērauda velosipēdi ir ieguvuši desmitiem balvu, un vairāki viņa darbi ir rotājuši velosipēda lapas.
Apskatot Naked Columbus XCr ar tā poētiski glītajām šuvēm un nevainojamo apdari, varētu domāt par citu Saffron Frameworks klasiku, tomēr šis rāmju komplekts ir nozīmīga Sowter atkāpe.
Līdz šim katrs Saffron velosipēds bija vienreizējs, izgatavots pēc klienta prasībām. "Tas ir ļoti sarežģīts darba veids, un dažreiz tas nav ļoti efektīvs vai ekonomisks," saka Sowter. 'Turklāt ir nepieciešams noteikta veida jātnieks, lai atnāktu pie mums un pasūtītu.
’Cilvēki domā, ka jums ir jāsaprot tērauda veiktspēja un dažādas konstrukcijas metodes vai cauruļu veidi. Jūs arī nesaņemat priekšstatu par to, kā tas izrādīsies, kamēr rāmis nav pabeigts. Pastāv uzskats, ka, lai iegādātos pielāgotu tēraudu, ir vajadzīga tāda pārliecība un uzticēšanās, kāda daudziem braucējiem nav.’
Paturot to prātā, Naked Columbus XCr ir daļa no jauna četru velosipēdu klāsta (piedāvāti divi modeļi ar loka vai disku bremzēm), kurā Sowter ir fiksējis vairākas detaļas: konstrukcijas metodi, cauruļu komplektu, pamešanas un cietlodēšanas.
Tas nodrošina Saffron pietiekami daudz parametru, lai parādītu potenciālajiem klientiem, kā izskatīsies velosipēds, un sniegtu viņiem labu priekšstatu par to, cik tas maksās, lai gan rakstīšanas laikā Sowter vēl nav vienojies par galīgo rāmja komplekta cenu..
‘Tas joprojām ir pielāgots. Mēs joprojām izgatavojam rāmi pēc klienta specifiskās ģeometrijas, taču, ja dažas detaļas ir izlemtas iepriekš, process kļūst mazāk biedējošs un laikietilpīgāks,”saka Sowter. “Mēs šos projektus pavērsim divu līdz trīs mēnešu laikā, savukārt mūsu parastais gaidīšanas saraksts ir septiņi līdz desmit mēneši.”
Naked Columbus XCr bez pārsteigumiem ir izgatavots no Columbus XCr nerūsējošā tērauda. Sowter saka, ka tā augstā stiepes izturība nozīmē, ka cauruļu sienas var būt plānākas, lai samazinātu svaru, nezaudējot nerūsējošā tērauda ekvivalenta stingrību.
Rāmis ir TIG metināts, jo Sowter saka, ka tas ir vieglākais cauruļu savienošanas veids, un to var atstāt tukšu – lai to aizsargātu, būtu jākrāso cietlodēšana, kas palielinātu svaru.
Patiesi, tas, ko mēs cenšamies darīt, ir ar velosipēdu notīrīt visu, lai tam nebūtu nekā pārlieku sarežģīta vai dekoratīva,”viņš saka.“Esmu braucis ar dažāda veida caurulēm, izmantojis dažādas konstrukcijas metodes un ģeometrijas. Savā ziņā mēs sakām to, kas, mūsuprāt, darbojas augstas veiktspējas, viegla tērauda rāmī.’
Svari apstiprina Sowtera apgalvojumu - 6,58 kg būtu iespaidīgi būvētam oglekļa karkasam, tāpēc šāda svara sasniegšana tēraudā ir neticami liels panākums.
Sowter vēlējās, lai komponenti akcentētu velosipēda vieglo svaru, un rezultātā riteņi, stieņi, kāts un sēdekļa stabs nāk no Vācijas oglekļa burvjiem AX Lightness. Riteņu (cauruļveida) deklarētais svars ir tikai 790 g, un pārējie AX komponenti kopā ir mazāki par 400 g.
Tas veido neprātīgi vieglu, bet sirdi apturoši dārgu velosipēdu - kā atsauce, mūsu komplektācijas cena bija 6 614,68 £ bez rāmja komplekta. Bet svars vēl nav viss.
Gaisma un ēnojums
Tikai pēc maniem pirmajiem kilometriem ar velosipēdu man kļuva skaidrs, ka ārkārtīgi vieglais svars, kas izpaužas tēraudā, ir pilnīgi atšķirīgs piedāvājums no oglekļa ekvivalenta. Ļoti vieglas oglekļa konstrukcijas to stingrības dēļ var būt vājas.
Turpretim Saffron šķita sviestains, it kā tērauda vieglums palīdzēja mitrināt ceļa virsmu, nevis to vieglāk traucēt. Tas bija peldošs, nevis lidojums.
Salīdzinoši šaurās nerūsējošā tērauda caurules un zema profila riteņi tikai uzlaboja rāmja sajūtu, jo izrādījās gandrīz necaurlaidīgi pret brāzmainiem apstākļiem.
Vienā braucienā bija tā, it kā es braucu savā personīgajā vētras acī - es redzēju un sajutu stipru vēju, kas virpuļo man visapkārt, metās pret kokiem un šūpojās laternu stabi, bet velosipēds nekad netika sists vai izvilka no līnijas, kas man bija uzvilkta.
Tas nenozīmē, ka tas bija paklausīgs brauciens. Tas, ka tas bija dabiski elastīgāks par oglekli, nozīmēja, ka tas tik ātri neatkāpās no līnijas, bet tā vietā šķita, ka tērauds izmanto savu elastību un atgrieza šo enerģiju impulsa veidā uz priekšu.
Braucot šķita dzīva, un garos, vienmērīgos kāpumos tā vieglais svars bija kā papildu pārnesums vai patiešām labas kājas. Tā bija sajūta, ka esmu vienkārši ātrāks nekā parasti. Tomēr par šo vieglumu bija jāmaksā sods, kas atklājās stīvuma trūkumā.
Kad man nācās piecelties kājās, lai uzveiktu straujus ceļa kāpumus, es varēju dzirdēt bremžu kluču putošanos, kas pieskaras riteņa malai katra pedāļa gājiena laikā. Tāpat mana svara likšana uz priekšu ceļa zīmju sprintos izraisīja elastību, kas padarīja priekšējās daļas vadāmību nedaudz neskaidru.
Pērciet tūlīt no Saffron Frameworks šeit
Tērauds nekad nespēs konkurēt ar oglekli stingrības ziņā par mārciņu, taču mana kritika nav vērsta uz pašu rāmi, bet gan uz komponentiem. AX Lightness komplekts vienkārši nespēja tikt galā ar caur to iedarbinātajiem spēkiem.
Jāsaka, ka es, iespējams, esmu nedaudz smagāks par jūsu vidējo riteņbraucēju. Un, lai gan es nepārsniedzu Ultra 25T riteņu ieteicamo svara ierobežojumu, tie satraucoši izlocījās un sagriezās ikreiz, kad es tos liku strādāt īsajos, spēcīgajos kalnos, kas pārsteidz manus testa maršrutus ap Dorsetu (un tie man radīja īstu šausmu brīdi. kad bremzes nespēja veikt savu darbu, ātri nobraucot uz slapja ceļa).
Iespējams, es prasu pārāk daudz no aizmugurējā riteņa, kas sver mazāk par 500 g, taču šī pieredze mani sašķobīja jūtas pret šo velosipēdu.
Sowter vēlējās izcelt, cik viegls var būt tērauds (viņš apgalvo, ka šis rāmis sver 1,58 kg, kas ir ļoti viegls tēraudam), tāpēc bija lietderīgi izvēlēties vieglāko apdares komplektu, kas ir pieejams, bet es labprāt atdotu. Apmēram kilogramu, lai izveidotu rāmi, izmantojot nedaudz tradicionālus komponentus, padarītu lietas stingrākas un, savukārt, uzlabotu velosipēda ikdienas vadāmību.
Ja jums rūp tikai svars, iespējams, ka ogleklis joprojām ir pareizais ceļš. Taču, ja vienlīdz svarīga ir braukšanas kvalitāte, piemērotība un tīri labs izskats, tad ikviens, kurš izvēlēsies Saffron jaunāko dizainu, neapšaubāmi paliks ārkārtīgi pārsteigts.
Spec
| Rāmis | Saffron Naked Columbus XCr |
| Grupu kopa | Campagnolo Super Record |
| Bremzes | Campagnolo Super Record |
| Ķēdes komplekts | Campagnolo Super Record |
| Kasete | Campagnolo Super Record |
| Bāri | AX Lightness ax4200 Ergo |
| Stumbrs | AX Lightness Rigid |
| Sēdekļa statnis | AX Lightness Europa Selection |
| Segli | Berk Composites Lupina |
| Riteņi | AX Lightness Ultra 25T, Challenge Criterium 25 mm cauruļveida riepas |
| Svars | 6,58 kg (rāmja svars 1,58 kg) |
| Sazināties | saffronframeworks.com |
