Lielas lietusgāzes, kaulus graujošas avārijas, ciešanas ar tukšām acīm… šajā braucienā Francijas dienvidos nav neviena no šīm lietām
Ikviens, kurš gadu gaitā ir sekojis Riteņbraucēja varoņdarbiem Eiropas sporta un granfondos, būs ievērojis noteiktu modeli rakstos, kas katru mēnesi parādās žurnālā.
Parasti rakstnieks sāks stāstu, pārlecot tieši uz brauciena nozīmīgāko brīdi – iespējams, dvēseli iznīcinošu kāpienu vai katastrofālu velosipēda kļūmi –, kam seko atkāpšanās notikuma sākumā.
Būs apraksts par iedegušajiem, lokanajiem braucējiem, kas gaida starta aizgaldā (sportiskuma aizsegāšana žurnālam nozīmē, ka mēs vienmēr tiekam stumti uz bara priekšgalu līdzās nopietnajiem sacīkšu vipetiem), un tad ierocis ugunsgrēks.
Ikviens lidos ar ātrumu 50 kmh, un mūsu bezbailīgais rakstnieks aprakstīs viņu arvien izmisīgākos mēģinājumus noturēties pie riteņiem, pirms viņus bez ceremonijām nometīs.
Līdz 10. kilometram rakstnieks jau piedzīvo pirmās spēku izsīkuma pazīmes. Tad viņi avarē, pazūd un pietrūkst pārtikas. Tad līst lietus.
Beidzot viņi rāpo pāri finiša līnijai kā salauzts un drebošs vraks, pirms paziņo, kāda tā bijusi atalgojoša pieredze un kā viņi to visu darīs vēlreiz rīt.
Mana pieredze ar Challenge Vercors ir ļoti atšķirīga.
Dievi smaida
Nedēļās, kas bija pirms Challenge Vercors, es bieži pārbaudīju laikapstākļu lietotnes.
Atkarībā no tā, uz kuru no tiem skatos, pasākuma diena būs vai nu pērkona negaiss, vai pērkona negaiss ar papildus vētrām, tāpēc ir patīkams pārsteigums, kad brauciena rītā pamostos un atklāju skaidras debesis un tikko elpu. vēja.
Ir biedējoši agrs, un, kad Velo Vercors viesi pulcējas virtuvē pēc kafijas un auzu pārslu bļodām, saruna ir tikai virkne ņurdēšanas.
Velo Vercors organizē riteņbraukšanas brīvdienas Verkoras reģionā Francijas dienvidaustrumos - maz zināmā, taču skaistā apgabalā, kas atrodas uz dienvidiem no Grenobles un netālu no Alpiem. Lielākā daļa viesu pēdējo dienu laikā ir pētījuši ceļus, un tagad mēs gatavojamies pievienoties 2000 citiem braucējiem, lai veiktu maršrutu, kas ved pa reģiona leknajām ielejām un akmeņainām aizām.
Pēc parastā braukāšanas uz starta ciematu, stāvvietas atrašanu, stāvēšanu rindā uz reģistrāciju un velosipēdu uzstādīšanu, mēs nokavējamies, lai ierastos starta vietā, un mums vairs nav vietas, lai pievienotos simpātiju.
Kā izrādās, tas ir labākais. Tā vietā, lai gaidītu, sabāzti kā aitas, mēs varam atpūsties un skatīties, kā citi braucēji dodas ceļā, pirms atzīmējam grupas aizmugurē.
Pateicoties veiksmei, esmu izvairījusies no riteņbraucēja lāsta - atrodoties priekšā ātrākajiem sāncenšiem - un tā vietā atrados pulka aizmugurē, kam ir dubults bonuss.
Man ne tikai nav jāizslēdz ar tērauda zaru pusprofesionāļu grupu sacensību priekšgalā, bet es arī jūtos pašapmierināts par savām jāšanas spējām, paslīdot garām braucējam pēc braucēja. pasākuma sākuma kilometriem.
Garā nogāzes posmā mēs iegremdējamies un izkāpjam no saules un ēnas plankumiem, un temperatūra vienā mirklī paaugstinās un pazeminās, it kā kāds tikko būtu atvēris saldētavas durvis.
Šajā agrā stundā gaisā joprojām ir neliels vēsums, taču tas nav pietiekami, lai nodrošinātu roku sildītājus, un mana vieglā jaka drīz vien tiek noglabāta manā aizmugurējā kabatā, kur tā paliks visu atlikušo dienu.
Ar mani ir Dominiks, kurš savas vasaras pavada, pildot gida pienākumus uzņēmumā Velo Vercors, un Džulians, viens no uzņēmuma viesiem, kuram ir nepabeigti darījumi ar Challenge Vercors un kurš ir apņēmības pilns šodien veikt garo ceļu.
Esmu izlēmis par 114 km vidējo maršrutu (diskretitāte pārspēj drosmi, un tas viss), tāpēc bez vārdiem esam vienojušies turēties kopā, līdz abi maršruti atdalīsies kaut kur pēc 50 km atzīmes.
Kad mēs izsekojam uz dienvidiem pa garu, līdzenu ceļu, Dominiks virzās uz lielas grupas priekšgalu, ar mani collu attālumā no viņa aizmugurējā riteņa, un viņš sāk braukt pa ielejas grīdu.
Vienā brīdī es pametu skatienu sev aiz muguras, un šķiet, ka visa Francija raujas kājās. Braucēju rinda stiepjas tik tālu, cik es redzu, un viņi izbauda braucienu ar vilcienu vairākus kilometrus, līdz mēs ietriecamies apļveida krustojumā Villard-de-Lans ciematā un sākam dienas pirmo kārtīgu kāpumu.
Perfektības vīzija
Pagaidām saule ir spoža, un pirmajā kāpuma daļā paveras iespaidīgs skats lejup pa ieleju. Tieši zem mums ir zaļi lauki ar nomestas segas maigiem izliekumiem.
Tālāk ir meži, tumšāka zaļā nokrāsa un pieķeras kalnu nogāzēm kā labi apgriezta bārda. Visbeidzot, pie apvāršņa dominē Verkorsas masīva asās virsotnes, kas ir noputinātas ar vieglu pūdercukura sniega kārtu.
It kā aina jau nebūtu pietiekami idilliska, tam visam pa vidu peld viens karstā gaisa balons, kas karājas gaisā vajadzīgajā augstumā un attālumā, lai radītu perfektu attēlu. Ar to pietiek, lai Alpen mārketinga direktors nobirdinātu prieka asaru.
Tas nav ilgi. Drīz mūs ieskauj koki, un nākamos 10km pa priežu tuneli uzkāpjam maršruta augstākajā punktā.
Slīpums nekad nav smags, iespējams, aptuveni 7%, un tas veicina vienmērīgu ritmu uz pedāļiem. Reizēm Doms vai Džulians pavelk uz priekšu, bet es viegli aizsitu prom, lai atkal aizvērtu plaisu.
Šodien nebūs nekādu varonīgu ceļojumu ciešanu koferī - tas viss ir par tīru brauciena baudījumu.
Mēs ejam augšup, joprojām apdzenot pietiekami daudz braucēju, lai justos kā vadām veselīgu tempu augšup nogāzē.
Mēs ar Domu apspriežam, kāds ir visefektīvākais gradients, lai apvienotu pacelšanās ātrumu ar piepūles saglabāšanu, un secinām, ka tam ir jābūt par to, uz ko mēs šobrīd atrodamies.
Kāpiens ir tieši tāds, kāds ir izaicinājums, nekad nepārkāpjot diskomfortā. Ja tikai kokos būtu vēl dažas spraugas, lai redzētu skatu, tas būtu ideāli.
Vienā brīdī mana sirds sažņaudzas, jo es atklāju zemu dārdoņu no mana aizmugurējā riteņa, kas liecina, ka man ir plīsusi riepa, taču, pārbaudot, riepa ir kārtībā.
Tā ir tikai saķere ar ceļa segumu, kas rada dīvainu, dūkojošu troksni pret gumiju. Šķiet, ka šodienas izbraukumā nekas nenotiks greizi.
Prieks princips
Garais kāpums padodas vēl garākam nobraucienam, kas sākas stāvi, līkumot pa mežu kā milzu slaloms slēpošanas trasē, bet pēc tam kļūstot maigāks, izkāpjot no kokiem un nonākot citā ielejā.
Pēc aptuveni 5 km spridzināšanas pa galveno ceļu (lai gan žēlīgi bez satiksmes) mēs pēkšņi nonākam apļveida krustojumā, kur maršalu grupa traki kliedz un žesti.
Man vajadzīgs brīdis, lai saprastu, kas notiek - šis ir vidēja un garā maršruta sadalījuma punkts.
Ātrumā ietriecoties apļveida krustojumā, mēs rāvējslēdzējam garām saliktajām hi-vis jakām un dodamies taisni uz vidējo maršrutu, kam seko kliedzieni: “Non, à droite! À droite!’
Tiesneši ir pamanījuši mūsu sacīkšu numurus un atzīmējuši, ka Džulians dodas nepareizā ceļā garajā maršrutā.
Ja vien viņš neiet nepareizo ceļu - viņš vienkārši secināja, ka nav jēgas sabojāt patīkamu dienu, braucot ar velosipēdu, pievienojot braucienam vēl 40 km un 1000 m kāpšanas.
Tāpēc, nolēmuši turēties kopā, Doms, Džulians un es sākam braukt cauri, paceļot tempu, kad sasniedzam maršruta vistālāko dienvidu punktu, pirms pagriežamies uz ziemeļiem nelielā pretvējā.
Drīz mums pievienosies vēl vairāki cilvēki, un mēs izbaudām sajūtu, ko rada rāvējslēdzējs pa šauriem ceļiem ar ātrumu, tupoties pāri restēm, pagriezienus vējā un izliekoties, ka esam komandas laika izmēģinājumā.
Protams, nepaiet ilgs laiks, līdz sāk šķist, ka ir smags darbs un mūsu efektīvā tempa līnija sadalās nepaklausīgā individuālo braucēju pulkā.
Itālietis spilgtās klubu krāsās ir neapmierināts ar grupas izjukšanu - viņš nepārprotami cerēja, ka viņu aizvilks līdz pat finiša līnijai -, un viņš mums aizrāda, grozot pirkstu, lai ieteiktu mums visiem vajadzētu atgriezties darbā.
Taču tagad esam atgriezušies pie nesteidzīgāka tempa, kurā varam tērzēt, baudīt sauli un vērot skatu uz kaļķakmens klintīm, kas sargā ielejas malas.
Mūsu draugs itālis izskatās mazliet sastindzis, bet neliecina, ka vēlētos turpināt darbu viens. Šodien ir diena priekam, nevis sāpēm.
Spoku aiza
Pēc aptuveni 85 km maršruts mūs ved atpakaļ uz Villard-de-Lans ciematu, bet šoreiz, tuvojoties no rietumiem, mēs piedzīvojam Chute de la Goule Blanche, kas tulkojumā nozīmē "kritums". no B altā spoka.
Mēs nepamanām nekādas spokainas parādības, taču iestatījums ir pietiekami dramatisks dažiem spoku stāstiem. Maršruts vijas cauri šaurai aizai ar kaļķakmens sienām, kas paceļas pār mums abās pusēs.
Vienā ceļa malā zema siena ir viss, kas neļauj neuzmanīgajiem braucējiem nirt Bornas upē. No otras puses, ceļš bija jāiegremdē klints sejā, veidojot klinšu jumtu, kas pil mums pār kaklu vēsu ūdeni, kāpjot cauri kanjonam.
Viss Verkorsas masīvs ir klinšu, aizu, kalnu un ieleju karapulks, caur kuru ir izveidots sarežģīts ceļu tīkls, bieži vien cauri tuneļiem cauri klintīm vai balkoniem, kas atrodas nestabili virs vertigoiniem pilieniem.
Vēl vairāk, jo tas atrodas akmens metiena attālumā no Alpe d'Huez un klasiskajiem Alpu kalniem, tāpēc braucēju bari to mēdz neievērot, tāpēc ceļi ap Verkoru paliek svētlaimīgi tukši.
Mēs izkāpjam no aizas drūmuma, lai saule spīdētu pār zaļojošiem laukiem un skatiem uz tālu sniegotiem kalniem.
Ātri uz priekšu
Pēc neilga laika vientulībā braucot trīs uz priekšu, auto signāltaures kakofonija no aizmugures brīdina, ka mūs drīz apsteigs sacensību vadošie braucēji, kuri ir bijuši garajā maršrutā, tāpēc saspiežamies pārejiet uz ceļa malu un ļaujiet abiem vadītājiem aizskriet garām. Tie ir sastieptu cīpslu un sāpīgu izteiksmju attēls.
Aiz viņiem ir neliela sacīkšu transportlīdzekļu kolonna, tad vairāk braucēju cīnās par vietu uz pjedestāla.
Mēs sekojam viņu pēdām cauri ciematam, kur mūs uzmundrina skatītāju pulks. Acīmredzot viņi ir redzējuši Džuliana “garā maršruta” numuru un uzskatīja, ka esam tuvu priekšā.
Viss, ko mēs varam darīt, ir smaidīt, baismīgi pamāt ar roku un braukt viņiem garām… lēnām.
Maršruta pēdējā daļa ir viegla vilkšana kalnā, kas nav pietiekami grūts, lai pilnībā iztukšotu manas rezerves, bet caur kājām sūta signālu manām smadzenēm, ka būtu diezgan jauki drīz beigt braukt..
It kā nojausts, ceļa malā parādās zīme, kas informē, ka atlicis tikai 5 km. Mēs griežamies augšup pa nogāzi, ejot atzīmējot kilometra zīmes, un mums pat ir pietiekami daudz enerģijas, lai jautri sprintu līdz līnijai.
Pēc tam, kad pēc notikuma ir slinkot, un nedaudz laika, kas pavadīts slinkojot saulē, es ātri novērtēju, kā brauciens ir pagājis. Es neavarēju, neapmaldījos un nebiju guvis mehāniskas traumas.
Patiesībā nebija nekādas drāmas vai ciešanu, tikai skaists brauciens patīkamā kompānijā. Dievs, par ko es rakstīšu?
Galu galā, neskatoties uz to, ka nav notikušas katastrofas, man jāsaka, ka tā ir bijusi ārkārtīgi vērtīga pieredze, un es to visu darītu vēlreiz rīt.
Sīkāka informācija
Francijas dienvidos ir daudz tuneļu un aizu
Kas: Izaiciniet Vercors
Kur: Verkoras masīvs, uz dienvidrietumiem no Grenobles
Nākamais pasākums: 2017. gada 20. maijs
Distances: 162km, 120km vai 50km (ņemiet vērā, ka 2017. gadam maršruti ir mainīti)
Izmaksas: 40 € (aptuveni 34,50 £) plus 10 € depozīts elektroniskajam taimerim
Reģistrēties: grandtrophee.fr
Braucēja brauciens
Giant TCR Advanced Pro 2 (2016), 1 799 £, giant-bicycles.com
Tas ir liels velosipēds par naudu. Advanced Pro klāsts atrodas Giant TCR hierarhijas vidū (virs Advanced, bet zem Advanced SL), un Pro 2 ir lētākais no trim piedāvātajiem Pro modeļiem.
Par 1 799 £ jūs iegūsit izcilu rāmi - stingru, vieglu, atsaucīgu - ar diezgan pienācīgu komponentu specifikāciju, ko laika gaitā var uzlabot, lai izveidotu patiesi augstas klases sacīkšu vai sportisku velosipēdu.
Shimano 105 grupu komplekts darbojas efektīvi, ja ne tik gludi kā tā dārgākie brāļi, un Giant SL1 ir stabils (nebūt pārāk smags) treniņriteņu komplekts.
Tiem pietrūkst spirgtuma, paātrinot, jūtama pieskāriena miršana, tāpēc riteņu modernizācija nodrošinātu ātrāku braukšanu, taču, lai pamanītu būtisku atšķirību, ir jāiztērē krietni vairāk nekā.
Vienīgā piezīme bija Giant PS-L 1 riepas, kas tika pārdurtas jau pirmajā izbraucienā, gatavojoties pasākumam. Protams, pārduršanas iemesls var būt slikta veiksme, taču šī nav pirmā reize, kad velosipēdistam ir bijis iemesls uzmanīties no Giant riepu piedāvājuma.
Spilgti oranžā krāsojuma cienītājiem (no kuriem es esmu viens) vajadzētu ātri iesaistīties. TCR Advanced Pro 2 2017. gada versija galvenokārt būs melna. Boo.
Dari pats
Ceļojumi
Velosipēdists ar BA lidoja uz Lionas Sentekziperī. Gaidiet, ka par lidojumiem būs jāmaksā aptuveni £150, kas ietver velosipēda somas cenu. Liona ir pieejama no vairākām Apvienotās Karalistes lidostām un ar dažādām aviokompānijām, tostarp Easyjet, Jet2 un FlyBe. No Lionas līdz Vercors Massif ir aptuveni 90 minūšu brauciens.
Izmitināšana
Mēs apmetāmies brīnišķīgajā Velo Vercors, bijušajās koka dzirnavās Vercors masīva centrā. To pārvalda Terēza Harte, un tā piedāvā B&B numurus vai pašapkalpošanās namiņus, kā arī lielu velosipēdu uzglabāšanas garāžu ar darbnīcu. M altītes ir sabiedriskas lietas, un mājās gatavots ēdiens tiek pasniegts pārveidotā šķūnī. Velo Vercors piedāvā braucienus gida pavadībā un atbalstu tādiem pasākumiem kā Challenge Vercors un L’Ardéchoise. Cenas sākas no aptuveni £70 ppn. Plašāku informāciju skatiet vietnē velovercors.com.
Paldies
Liels paldies Terēzai par viesmīlību un riteņbraukšanas gidam Dominikam Loudenam par to, ka viņš pavadīja vējā vairāk nekā savu laika daļu. Paldies arī Ludovičam Gribovalam par dalību Challenge Vercors un motocikla piegādi velosipēdista fotogrāfam.
