Nevar konkurēt ar labākajām oglekļa platformām veiktspējas ziņā, taču ar to braukšanas kvalitāti un tīro skaistumu, kam nav nozīmes. Pilnīgi valdzinoši
'Tiklīdz es uzbraucu ar velosipēdu testa braucienā, es atklāju, ka rāmis ir lieliski izkārtots tā, lai nodrošinātu pēc iespējas ērtāku braukšanas pozīciju, tajā pašā laikā var izmantot pilnu jaudu pedāļi. Tas man ļāva pārvarēt lielus attālumus, nejūtot pārmērīgu nogurumu.
‘Pati pārnesumu pārslēgšana bija apburoši viegli vadāma, ātra un droša. Jaunos ādas sēdekļus bija patīkami lietot. Mēs visi zinām, ka ādai nav nekā līdzīga.
‘Es ļoti iedarbojos ar labām bremzēm, un man šķita, ka suporti ir patiešām jaudīgi, tomēr to bremzējošais efekts radās vienmērīgi un vienmērīgi, kā arī ātri. Velosipēds lieliski skrien un viegli virzās uz priekšu. Attiecībā uz apstrādes kvalitāti, materiālu un apdari, es nevaru teikt neko vairāk, kā vien produktam ir ģimenes nosaukums.’
Diemžēl es neuzrakstīju iepriekš minēto diezgan brīnišķīgo prozu. Drīzāk tas tika burtiski izņemts no žurnāla The Cyclist, 1. izdevuma, 1936. gada 19. februāris, un attiecās uz BSA Gold Vase velosipēda apskatu. Tomēr pilnus 83 gadus vēlāk es nevarētu uzrakstīt labāku Barco XCR kopsavilkumu. Kā tika atzīmēts BSA, tas ir “neatvairāmas pievilcības” motocikls.
Velosipēdists ieradās, pateicoties “Labas vēlētājam”, kurš to atrada, “tīrot māju diviem dedzīgiem riteņbraucēju brāļiem (Vols un Bils Vintersgills no Ņūtonle-Vilozas, Ziemeļjorkšīras štatā)” un laipni publicēja tas ir mapē "jūsu arhīviem".
Ja viņš vai viņa to lasa, man žēl paziņot, ka velosipēdists nav saistīts ar Riteņbraucēju, kas ir kauns, jo tas ir krasains lasījums, jo ir tādi raksti kā "Mūsdienu eļļošanas metodes", padomi kā noturēt sērkociņus sausus lietū un ermoņiku reklāmas, lai "atdzīvinātu jūsu izgājienus".
Velosipēdists arī kalpo, lai pierādītu, ka vaimanas daudzējādā ziņā ir patiesas: nav nekā jauna zem saules. Ir raksti par pedāļu mīšanas nāves vietas novēršanu (tiek apspriesti ovāli ķēdes gredzeni), velosipēda piemērotību, jaunām pārnesumu sistēmām un to, kāpēc uz rumbas balstītas bremzes ir nākotne, kā arī satriecošs skaits atsauču uz velosipēdistiem, kas "nepanāk vienošanos" uz ceļiem..
Tas viss lika man domāt par Barco XCR…
Ģimenes lietas
Barco ģimene ir ražojusi velosipēdus Itālijas ziemeļos kopš 1947. gada. Dibinātāju ir Mario Barco, šodien viņa dēli Alberto un Mauricio veic kopīgu metināšanu (Alberto veic TIG, bet Mauricio – lodēšanu); Alberto sieva Fabiola veic griešanu un slīpēšanu, un viņu dēls Džanluka ir pilnas slodzes uzņēmuma sejas un nepilna laika izgatavotājs.
Lai gan Barco vārds var nebūt ikdienišķs, visticamāk, jūs jau būsiet redzējis Barco ražotu velosipēdu, jo uzņēmums ir līgumražotājs aptuveni 20 augstākās klases velosipēdu zīmoliem, un tas ir pareizi.
Es apmeklēju Barco pirms dažiem gadiem, un es varētu teikt, ka nekad neesmu redzējis tērauda rāmjus, kas izgatavoti pēc augstākiem standartiem – ģimenes darba precizitāte un veiklība ir neticama, un rezultāti ir satriecoši. Tāpēc nav pārsteigums, ka Barco XCR ir pilnība.
Atbilstoši nosaukumam rāmis ir Columbus XCr nerūsējošais tērauds, kas ir rūpīgi pulēts līdz izcilam spīdumam. Sēdekļu balstu augšdaļa ir cietlodēta, bet citādi rāmis ir TIG metināts, tikai ar tādu precizitāti un smalku apdari, lai savienojumi izskatās gandrīz gludi, piemēram, lodēšana, pretstatā TIG “kaudzei”.
Uz izlaiduma pārsegi un apakšējā kronšteina korpuss ir ar roku iegravēts ar uzņēmuma nosaukumu, neliels emaljēts Itālijas karogs ir sudraba lodēts līdz augšējai caurulei (tur arī varat ierakstīt savu vārdu, jo visi XCR ir izgatavoti pēc pasūtījuma) un sēdekļa stiprinājuma skrūve ir integrēta sēdekļu balstu augšdaļā, izmantojot "atgriezenisku" dizainu. Bet mans mīļākais elements neattiecas uz rāmi, bet gan uz dakšiņu.
Barco Viva dakša, kas atgādina 1980. gados ieviesto Precisa dakšu ar taisnu asmeni, ir klasiska pēc izskata, bet moderna. Tas ir no nerūsējošā tērauda un nav hromēts, bet tam ir arī oglekļa stūres caurule, kas samazina svaru no aptuveni 750 g līdz 550 g (atkarībā no stūres garuma).
Tāpēc ir iespaidīgi, ka šis velosipēds sver mazāk par 8 kg, ņemot vērā, ka tas ir gandrīz pilnībā izgatavots no metāla, un, lai gan jūs varētu braukt vieglāk ar oglekļa dakšu, es nesaprotu, kāpēc jūs to vēlētos. Šim Columbus tēraudam raksturīgā metāliskā atspere, manuprāt, ir tā, kas liek XCR justies vieglākam, nekā tas patiesībā ir.
Šis nav velosipēds, ar kuru uzvarēt sprintos - tas ir mazliet pārāk skaists, lai riskētu sadurties, bet tam ir pietiekami stīvums, lai justos enerģisks un atsaucīgs neatkarīgi no tā, vai izbraucot līkumus vai iebraucot lielā ātrumā. enerģijas centieni. Tam ir arī pietiekama elastība, lai justos tā, it kā tas noslīdētu no ceļa virsmas un atdotu enerģiju kā atspere, kad tiek pakļauta slodzei.
Šis atsperes efekts, visticamāk, ir niecīgs, un jebkurā gadījumā atsperīgs rāmis nav efektīvs, jo jūs nekad nesaņemat atpakaļ ieguldīto enerģiju. Taču pasaulē, kurā ir oglekļa dioksīds šķiedru, un braucējam, kurš meklē skaisti gludu velosipēdu, kas katru reizi nodrošina patīkamu braukšanu, jums būs grūti atrast kaut ko tik labu kā XCR. Tā kā nav tik banāli antropomorfa vārda, tas ir velosipēds, kas jūtas dzīvs.
Lielas cerības
Tas viss ir sasodīti vairāk nekā BSA zelta vāzes prasītā cena 6 2s 6d (1 083 £ mūsdienu naudā, rēķinot par precēm attiecībā pret 1936. gada vidējiem ienākumiem). Par 10 000 £ šajā konstrukcijā XCR ir vairāk līdzvērtīgs karbona velosipēdam, taču, kā man atgādināja The Cyclist, cena nav īsti vieta, kur slēpjas velosipēda patiesā vērtība.
Lai gan laika gaitā risinājumi problēmām, ar kurām saskaras velosipēdisti, ir uzlabojušies - mūsu rumbas bremzes ir hidrauliski darbināmas suporti, nevis mehāniski iedarbināmas trumuļa bremzes - es nevaru nejust jautājumus, ko mēs uzdodam saviem velosipēdiem. paliek nemainīgs.
Mēs vēlamies velosipēdu, kas, mūsuprāt, atbilstu mūsu cerībām neatkarīgi no tā, vai tas ir vēja tuneļa izsmalcināts ātrums vai meistara celtnieka pieskāriens, lai padarītu to skaistu. Taču galvenokārt mēs vēlamies, lai mūsu izvēlētais velosipēds liktu mums ar to braukt. Un es garantēju, ka jums patiks braukt ar Barco XCR.
(Saglabājiet sērkociņus sausus, ievietojiet koka galus vīna korķī un pabīdiet korķi uz sēdekļa staba galu.)
Spec
| Rāmis | Cicli Barco XCR |
| Grupu kopa | Campagnolo Super Record EPS 12 ātrumu |
| Bremzes | Campagnolo Super Record EPS 12 ātrumu |
| Ķēdes komplekts | Campagnolo Super Record EPS 12 ātrumu |
| Kasete | Campagnolo Super Record EPS 12 ātrumu |
| Bāri | WR Compositi RM08 |
| Stumbrs | ST1 |
| Sēdekļa statnis | WRC |
| Segli | Maranello Carbon |
| Riteņi | Campagnolo Bora Ultra 35, Pirelli P-Zero 28mm riepas |
| Svars | 7,98kg |
| Sazināties | lifecycleuk.com |
