Aerodinamika satiekas ar vadāmību jaunajā vadošajā Trek Madone
Madonei ir sena Trek vēsture, kas tika ieviesta Lensa Ārmstronga tūres panākumu kulminācijas laikā un nosaukta viņa iecienītākā treniņu kāpuma vārdā. Neraugoties uz desmit gadu ilgušajiem daudzajiem pārveidojumiem, šī jaunā Madone 9 sērija ir bijusi līdz šim visdrastiskākā versija.
Pagājušajā sezonā prezentējot īpaši vieglo Emonda, uzmanība ir novirzījusies no Trek iepriekšējā vadošā sacīkšu braucēja, un daudzi domāja, ka tas var pazust no klāsta pavisam. Tā vietā, lai nostiprinātu ķēžu balstus un samazinātu svaru par dažiem gramiem, Trek ir no jauna definējis aerodinamiskā sacīkšu velosipēda mērķus, un komforts un vadāmība tiek novērtēti tikpat augstu kā vēja tuneļa analīze.
Vispārsteidzošākā pārveide salīdzinājumā ar iepriekšējo Madone dizainu ir IsoSpeed atdalīšanas sistēmas pievienošana, kas iepriekš tika izmantota tikai ar bruģakmeni tīrāmo Trek Domane rāmi. IsoSpeed sistēma izmanto gultni, lai nodrošinātu brīvu kustību starp sēdekļa cauruli un augšējo cauruli. “Madones sēdekļa masts nodrošina veselu virkni atbilstības,” skaidro Bens Koutss, Trek Road produktu vadītājs. “Pašlaik tirgū visvairāk saņemtais aeromotulis ir Giant Propel, kura novirze ir aptuveni 13 mm. standarta nozares testā ar 300 mārciņām slodzes, bet jaunajam Madone ir gandrīz 20 mm novirze - gandrīz dubultā.'
Inženierzinātnes ir bijušas sarežģītas, ar slēptu šauru iekšējo cauruli, kas piestiprināta pie IsoSpeed, kas rada lielāku elastību sēdekļa mastam, savukārt ārējā caurule rada stingrību un aerodinamiskās priekšrocības, kas nepieciešamas velosipēda sacīkšu mērķiem. Madone izmanto arī jaunu patentētu tehnoloģiju, lai novērstu aerotu cauruļu formas, taču joprojām tiek izmantots Trek OCLV ogleklis.
Kad runa ir par sniegumu pret vēju, kadram ir daudz kas jāatbilst. Iepriekšējā Madone, neraugoties uz tās nepietiekami novērtētajām parastajām caurulēm, bija viens no nozares līderiem vēja tuneļa jomā. Tomēr šim rāmim Trek ir nepārprotami izmantojis drastiskāku pieeju dizainam, bet arī integrējis visu velosipēdu aerodinamiskajā sistēmā.
‘Šim velosipēdam viss bija saistīts ar integrāciju, un Trek mēs to varam paveikt daudz augstākā līmenī, pateicoties mūsu saiknei ar Bontrager,” skaidro Koutss. Nav nekāds pārsteigums, ka velosipēds ir aprīkots ar Bontrager Aeolus D3 riteņiem un integrētu stieni un kātu, un Trek izmantoja šīs sastāvdaļas visā projektēšanas procesā, lai optimizētu veiktspēju kā komplektu – tik ļoti, ka rāmis ir saderīgs tikai ar šo modeli. no stūres. Velosipēds tika testēts kopumā un pat ar pudelēm vietā – vienīgais testējamais šosejas velosipēds, kas paredzēts lietošanai ar divām ūdens pudelēm. Trek apgalvo, ka ir eksperimentējis ar 140 dažādiem rāmju dizainiem un ūdens pudeļu pozīcijām, pirms ir izvēlējies fiksētās pozīcijas, kas tagad ir iestatītas uz velosipēda, lai radītu zemāko pretestību.
Nav pārsteigums, ka velosipēds ir izgājis CFD (Computational Fluid Dynamics) un vēja tuneļa analīzes posmus, kur Trek visā garumā tiek izmantots manekens braucējs, lai precīzi simulētu reālās pasaules braukšanas raksturu. Nav pārsteidzoši, ka Trek apgalvo, ka velosipēds ir aerodinamiskākais tirgū, taču tikai vairākos leņķa leņķos (leņķī, kurā vējš skar braucēju un rāmi) ārpus 0° un 5°.
Pārsteidzoši, ka Madone velosipēda priekšpusē nav atklātu vadu, bet aizmugurē ir tikai viens 5 cm aizmugures bremžu trosīte. "Standarta kabeļa korpusa ārējie elementi palielina pretestību līdz 40 g [apmēram 5 vati pie 50 km / h]," skaidro Koutss."Ja paslēpjat šos kabeļus, jūs tos atbrīvosit. Viss bija vērsts uz veiktspēju un integrāciju.’
Trek izstrādātās bremzes ir paslēptas no vēja. Tomēr tā ir priekšējā bremze, kurā ir izmantota izcilākā inženierija. Tā kā priekšējās bremzes mehānikas augšdaļa ir paslēpta galvas caurulē, Trek bija jāveido izvelkami atloki abās galvas caurules pusēs, kas atveras, lai atbilstu CPSC (Patērētāju preču drošības komisijas) noteikumiem par dakšu kustības diapazonu. Koutss paskaidro, ka kustību diapazons pārsniedz to, kas parasti tiek pieredzēts braucot, taču tam būs svarīga loma manevrēšanas mazā ātrumā.
Trek ieguldīja lielus ieguldījumus arī citos velosipēda veiktspējas kritērijos – īpaši vadāmībā. Izmantojot 14 deformācijas mērītājus visā rāmī un trīs triaksiālos akselerometrus, Trek apgalvo, ka ir kvantificējis Madone vadāmību un pagriezienu spēju tādā veidā, ko pašlaik populārie nozares standarti pilnībā nemēra. Eksperimentējot ar dažādām izvietojuma iespējām, uzņēmums Trek apgalvo, ka Madone stūriem ir tāds pats raksturs kā tā vieglajam Emonda rāmim, un sola kļūt par līderi aviācijas tirgū, kad runa ir par līkumu izbraukšanas un vadāmības iespējām.
Neskatoties uz visiem jauninājumiem un aerodinamiskajām funkcijām, velosipēds ir tikai nedaudz virs UCI minimālā svara, un mūsu 56 cm rāmis ar aizmugurējo gaismu un Garmin stiprinājumiem svēra tieši 7 kg.
Rāmim tiks piedāvātas divas ģeometrijas pamata opcijas, ar H1 agresīvām sacīkstēm un mierīgāku H2 dizainu, kas vairāk piemērots izturības tirgum. H1 pilnībā tiks ražots Trek's Viskonsinas rūpnīcā.
Trek Factory Racing Team jau ir izmantojusi Madone, un, visticamāk, tas būs izvēlētais velosipēds nākamnedēļ Tour de France. Apvienotās Karalistes cenas ir apstiprinātas, un ar augstākās klases Dura Ace Di2 aprīkoto Race Shop Limited izdevumu (identiski Pro komandas motociklam) maksā 9 750 £. Rāmis vien maksās 4 100 £ par H1 dizainu un 3 350 £. H2 cenu atšķirība ir saistīta ar to, ka H2 ražo Tālajos Austrumos un izmanto 600. sērijas oglekļa šķiedru, nevis stingrāko 700. sēriju. Sākotnējā līmeņa rāmis maksās 4500 £ ar Shimano Ultegra mehāniskajiem un Bontrager Paradigm Elite riteņiem.
Sazinieties: Trek
