Nīderlandietis atkāpjas, lai pārvarētu 3 645 m un 285 km garu trasi ar 1x 52 t ķēdes gredzenu (Fotoattēli: Pīters Stjuarts)
Bauke Mollema pārgājiens Madone pierāda, ka holandieši ieradīsies spēlēt pasaules čempionātā Harogatā, Jorkšīrā.
32 gadus vecais spēlētājs bija Nīderlandes astoņu vīru komandas sastāvā, kas mēģināja sacīkšu favorītu Matjē van der Poelu vadīt elites vīriešu varavīksnes krekliņā.
285 km garumā šī būs sezonas otrā garākā sacensību diena pēc Milānas-Sanremo - tikai ar ievērojami vairāk kāpšanas -, un Mollema būs starp septiņiem Van der Poela mājiniekiem, mēģinot manipulēt ar sacīkstēm. viņa komandas biedra labā.
Tik prasīga diena seglos var atspoguļoties dažu braucēju konservatīvajos velosipēda uzstādījumos, bet ne Mollema. Riteņbraucējs apmeklēja Nīderlandes komandas viesnīcu Harrogaitā un atklāja, ka Mollemas velosipēds varētu būt viens no agresīvākajiem sacensībās.
Trek-Segafredo braucējs sēdīsies uz Project One īpaši krāsota Trek Madone SLR 9 diska. Sarkanā marmora efektā, ko redzējām Tour de France, tā satriecošā krāsa izcelsies no pūļa, lai gan tā nav tā krāsa, kas pievērsa riteņbraucēju uzmanību.
Mollema ir izvēlējusies braukt ar mamuta 52t ķēdes gredzenu 1x viengabala gredzena veidā no Sram Red eTap AXS grupu komplekta; viņš ir izvēlējies arī integrēto Quarq DUB jaudas mērītāju.
Lai gan tas varētu šķist pārspīlēts, Mollema diezgan daudz izvēlas ignorēt 2x uzstādījumu (ar nelielu priekšējo gredzenu), ņemot vērā, ka trase aptver 3 645 m augstumu un vairākus kāpumus, pārkāpjot 20% barjeru.
Kas attiecas uz viņa 1x piedziņas aizmuguri, Mollema, šķiet, ir gatavs darbināt 10–33 tonnu kaseti. Lai gan varētu domāt, ka viens ķēdes gredzens stipri ierobežotu velosipēda pārnesumu diapazonu, ir interesanti atzīmēt, ka Mollema mazākais 52x33 pārnesums patiesībā ir līdzvērtīgs 39x25 mazākajam pārnesumam, kas ir tradicionālā dubultā ķēdes gredzena iestatījuma pazīme.
Kamēr Mollema šobrīd atbalsta sevi, lai vadītu trasi uz 52t priekšējā ķēdes gredzena, velosipēdists runāja ar Nīderlandes mehāniķiem, kuri ieteica pirms sacensību dienas samazināt priekšējā gredzena izmēru. Taču saskaņā ar viena mehāniķa teikto Mollema ir pārliecināta, ka šī ir ideāla pārnesumu attiecība: “Ja mēs [komanda] brauktu 20 km kāpumā Alpos, tas būtu cits stāsts!”
Lai nodrošinātu ķēdes turēšanu vietā, Mollema Madone rāmis ir aprīkots ar pielāgotu K-Edge ķēdes uztvērēju, ko papildina ķēdes gredzena X-Sync šauri platais ķēdes zoba profils. Ņemot vērā iespējamo šausmīgo ceļu stāvokli šajā svētdienā, viņam varētu būt nepieciešami abi.
Atbilstoši agresīvajam uzstādījumam Mollema ir arī pabīdījis savus Bontrager seglu uz priekšu uz sēdekļa stieņa sliedēm un sasitis savu viengabalaino stūri bez zīmola un kāta kabīnes, lai ievērojami nokristu no sēdekļa līdz stienim.
Iespējams, ka Jorkšīrā būs slapja diena, Mollema izvēlas 25 mm Vittoria Corsa cauruļveida riepas, nodrošinot nedaudz lielāku saķeri un saķeri, kas viņam var būt nepieciešams stāvos kāpumos, piemēram, Buttertubs un Gritton Moor.
Tie ir pielīmēti pie Bontrager Aeolus XXX 4 riteņiem - 47 mm dziļam riteņpārim, kam pie apgalvotā 1 270 g jābūt pietiekami vieglam, lai varētu uzbraukt ar maksimālo ātrumu.
Šis velosipēds neuzvarēs pasaules čempionātā - mēs esam par to diezgan pārliecināti -, taču tas noteikti ir viens no agresīvākajiem, un tam varētu būt liela nozīme, kurš valkā varavīksnes svītras svētdienas vakarā.
Pītera Stjuarta fotogrāfija
