Mēs aplūkojam Lielbritānijas veiksmīgākās riteņbraukšanas komandas Team Sky pārsegu, lai noskaidrotu, kas viņus neļauj kustēties
Kopš tās dibināšanas 2010. gadā, Team Sky ir guvusi panākumus, izcīnot trīs Tour de France titulus laikā, kad plānoja izcīnīt tikai vienu. Pie stūres stāv sers Deivids Brailsfords, un, lai gan viņa zvaigžņu braucēji, tādi vīri kā Kriss Frūms un Džeraints Tomass iekaro virsrakstus, ir daudz cilvēku, kas neskaita spožumu un valdzinājumu, kas zēnus notur melnā un zilā tērpā uz šī pjedestāla. Riteņbraucējs ekskluzīvi ieskatījās aizkulisēs.
Loģistika
Kaverno noliktavā, kas veido Team Sky apkalpošanas kursu Deinzē, Beļģijā, atskanēja jūtama rosība, kad viņi mūs laipni aicināja ieskatīties viņu milzīgās darbības burvja aizkarā. Mums apkārt rādīja Tehnisko operāciju un tirdzniecības vadītājs Kārstens Džepesens. No sacīkšu loģistikas organizēšanas līdz velosipēdu izvēlei Džepesens ir tas cilvēks, kurš neļauj griezties. Un viens no lielākajiem izaicinājumiem, ar ko viņš saskaras, viņš stāsta, ir paši braucēji.
‘Viņi dodas izbraucienā ar sešstūra atslēgu un paši noregulē sēdekļus vai stūri, un tad sacensību dienā sūdzas, ka viņu uzstādījums nav pareizs! Pareizu mērījumu noteikšana vienmēr ir neliela problēma. Tā kā “nelieliem ieguvumiem” ir tik liela nozīme Team Sky panākumos, apzinīgajam dānim noteikti ir liels spiediens, lai visas detaļas būtu pareizi. Nelielie ieguvumi ir filozofija, kuru Džepesens vēlas, lai Frūms un citi pilnībā saprastu. "Mums ir visdažādākās programmas, un mēs ļoti cenšamies izglītot braucējus," viņš teica, pirms atklāja, ka šo principu pielietošana neattiecas tikai uz braucējiem uz velosipēda.
Komandai ir tas, ko Džepesens dēvē par “viesnīcas iekārtojumu”, kurā Team Sky darbinieki iztīra braucēja viesnīcas istabas no augšas līdz apakšai, pirms tādi cilvēki kā Džeraints Tomass pat sper kāju iekšā. "Kad jūs uzturat viesnīcas numuros, daži no tiem ir diezgan netīri, tāpēc mēs tos iztīrām, lai tie būtu braucējiem labā stāvoklī." Nekas nav atstāts nejaušības ziņā, pat gultas veļa. Katram braucējam ir savs spilvens un matracis, kas tiek piegādāts no viesnīcas uz viesnīcu, lai nodrošinātu maksimālu atpūtu.
'Braucēji tiek iekārtoti ar dažādiem matračiem un dažādiem mīkstuma slāņiem,”viņš mums teica. Tāpat kā princese un zirnis, labākās spilvena un matrača kombinācijas izpēte var šķist absurda izdabāšana, taču, ja jūs veicat trīs nedēļu sacīkstes, kas šķērso 3 519 km un sadedzina 124 000 kalorijas, ideāls nakts miegs ir galvenais. “Miegs un atpūta braucējiem ir galvenais. Jo vairāk iespēju mēs varam nodrošināt viņiem vienu un to pašu vidi, kurā katru nakti gulēt, jo labāk viņi var atgūties,”skaidro Džepesens. Mēs tam tērējam daudz enerģijas. Patiesībā tā īstenošana ir īsts loģistikas izaicinājums.’
Ceļojumi
Pat tikai panākt, lai braucēji brauktu uz sacīkstēm, ir liels darbs. Greet Verhulst, operāciju vadītāja, ir vienīgais uzdevums, lai braucējs nogādātu un no sacensībām. Vienkārši, vai ne? Nepareizi, kā viņa paskaidro. Tas ir milzīgs uzdevums, jo mēs bieži sacenšamies dažādās sacīkstēs vienlaicīgi. Tātad, pavisam nesen mums bija komandas Criterium du Dauphiné, Tour de Suisse un Tour of Slovenia – visas pāris nedēļu laikā.’
Laikus nokļūšana lidostā, lai tikai uzņemtu ģimenes locekli, var izrādīties ekspedīcija, tāpēc iedomājieties, ka organizējat veselu komandu ar bagātīgu komplektu, lai lidotu uz vairākām vietām. Tomēr Verhulsta ir tikpat mērķtiecīga, cik organizēta, un viņas darbs ir tikai vēl viens svarīgs finierzāģa elements, kas ļauj Frūmam koncentrēties uz viņa kātu, neuztraucoties par tādām lietām kā ceļošanas dokumenti un transports."Ceļošana var būt diezgan saspringts bizness," pasmaida Verhulsts, "tāpēc mēs cenšamies visu padarīt pēc iespējas vienkāršāku braucējiem un personālam."
Ak, darbinieki. Šāda lieluma operācijā ir neizbēgami, ka atbalsts ir vajadzīgs ne tikai sportistiem. Kriss Slarks ir viens no komandas braucējiem, un viņam jābrauc pa Eiropu ar autobusu, kas pazīstams kā "Nāves zvaigzne", jo tā neticami atgādina mēness lieluma planētu, kas iznīcina kosmosa staciju. Līdzīgi kā braucēji, kurus viņš vada, Slarks ceļā pavada stundas.
„Visizaicinošākā daļa ir koncentrēšanās, kas nepieciešama, lai vadītu autobusu pa sarežģītiem ceļiem,” viņš mums teica. Ikviens, kuram ir nācies izbraukt mazos, līkumotos Itālijas ceļus vai tādus līkumus, kādus nereti uzmet augstie Alpi, zinās, par ko runā. Tomēr, tāpat kā Team Sky, Slarks nav vienkārši autobusa vadītājs – viņa ciltsraksti ir pārsteidzoši, jo viņš Honda F1 komandā strādājis sešus gadus. "Pirms nonācu Team Sky, es biju ārštata autosporta tehniķis," viņš mums teica, "strādāju visās jomās, sākot no tūrisma automašīnām līdz F1.'
Uzturs
Atpūsties un panākt, lai braucēji atrastos pareizajā vietā, ir viena lieta, bet uzturēt viņu enerģiju un braukt ir pavisam cita disciplīna. Ienāc doktors Džeimss Mortons. Tā kā ziemeļīrs ir strādājis ar profesionāliem bokseriem un Liverpool FC, kopš pagājušā gada viņš ir nonācis pie Team Sky uztura stūres. “Viens no iemesliem, kādēļ mani uzrunāja šajā amatā, bija pētījumi, ko mēs esam veikuši Liverpūles Džona Mūra universitātē pēdējos 10 gadus.” Pētījumi par vingrojumu metabolismu nozīmēja, ka Dr Morton un Team Sky bija ideāli piemēroti.
‘Esmu strādājis svarīgos sporta veidos, tāpēc zinu, kā likt cilvēkiem zaudēt svaru. Bet, tā kā esmu strādājis arī futbola klubos, esmu saskāries ar dažām diezgan lielām personībām – un, ja jūs varat tikt galā ar šīm personībām, jūs varat tikt galā ar jebkuru,”viņš mums teica. Frūms un Tomass, iespējams, atrodas miljons jūdžu attālumā no pleiboja, kurš lutina miljonāru futbolistu sinonīmu, taču tas nenozīmē, ka Mortonam ir klājies viegli."Tā ir bijusi neliela mācīšanās līkne," viņš atzina. Tā kā tiek sagaidīts, ka doktors Mortons saglabās tādus pašus augstos rūpīgas plānošanas standartus kā visi pārējie Team Sky darbībā, mēs sliecamies viņam ticēt.
Lai valdošais Tour de France čempions iegūtu visaugstāko sezonas fizisko sagatavotību, Krisa Frūma uztura plāns sākas dziļā ziemas vidū. "Mēs sākam janvārī attiecībā uz svara mērķiem, un mēs strādājam, lai sasniegtu šos mērķus," atklāja Dr Morton. “Katru dienu tas koncentrējas uz treniņu slodzēm, tāpēc mums ir treniņu plāni, kas tiek izstrādāti divas vai trīs nedēļas iepriekš.” Pēc tam Dr Morton, komandas treneri un šefpavāri, strādā kopā, lai sasniegtu pareizos rezultātus. "Mēs strādājam pie notikumiem, bet, protams, lietas mainās, tāpēc jums ir jābūt reaģējošam un jābūt gatavam būt elastīgam." Tas tika pārbaudīts šī gada sākumā, kad Mikels Landa, komandas vadītājs Giro d'Italia., saslima pus skrējiena laikā. Tā kā uzmanība tika mainīta, runa kļuva par uzvarām posmā, un spānis Mikels Nīvs atbildēja uz zvanu, uzkāpjot uz skatuves un Kalnu karaļa kreklu ar doktora Mortona palīdzību. Mortonam bija arī liela nozīme komandas fantastiskajā pavasara Classics kampaņā, tostarp Īana Stenarda finišā uz goda pjedestāla Parīzes-Rubē. "Īpaši Stenards ir paveicis daudz darba - ir skaidri redzams, ka viņš ir tievākais, kāds viņš jebkad bijis, viņš sacīkstēs brauc labāk nekā jebkad agrāk, un viņa sniegums to rezumēja. Nav nekādu iespēju, ka viņš būtu iekļuvis šajā pēdējā grupā, ja nebūtu bijis tik slaids vai tik labi barots, cik vien varēja.’
Kā Sky degvielas guru piesaista braucējus? "Liela daļa no tā ir izglītība un mana attiecību veidošana ar braucējiem," viņš mums teica. Šīs attiecības var redzēt arī ārpus rezultātiem, piemēram, sociālajos medijos, piemēram, Instagram, kur tādi cilvēki kā Lūks Rouvs un Bens Svifts demonstrē savas veselīgās m altītes. Ne jau tā ir tikai pozēšana, kā paskaidroja Dr Morton. "Šie puiši ir profesionāļi, tāpēc daudzi no viņiem sūta man fotogrāfijas ar to, ko viņi ēd katru dienu, mēs reģistrējam uztura žurnālus, strādājam pie konkrētiem mērķiem. Mēs aprēķināsim katra braucēja individuālo vielmaiņas ātrumu, un, izmantojot dažus pamata pieņēmumus, jūs varat aptuveni aprēķināt enerģijas vajadzības dažādām dienām. Lielais izaicinājums sacensību dienā ir nodrošināt, lai mēs nepārpildītu degvielu, jo mēs nevēlamies, lai braucēji pieņemtos svarā, kā arī pārliecināties, ka mēs neuzpildām degvielu, jo mēs nevēlamies ietekmēt sniegumu.'
Dr Mortonam ir ļoti svarīgi pareizi noteikt skaitļus, un tieši šī filozofija ir bijusi komandas panākumu pamatā. Dažkārt kritizēts par riteņbraukšanas dvēseli, komandas Sky augstākais vadītājs sers Deivs Brailsfords šo pieeju vislabāk pamatoja, sakot: "Jums ir jāstrādā ar pierādījumiem un faktiem, tā pasaule darbojas." Un viņam ir taisnība.
Riteņbraukšana pēc skaitļiem ne vienmēr ir skaista, taču tā dod rezultātus. Atpakaļ 2010. gadā plāns bija uzvarēt tūrē piecu gadu laikā. Viņi to izdarīja divatā. Pēc tam to atkal ieguva 2013. un 2015. gadā. Sistēma darbojas, un Dr Morton ir daļa no tā ar saviem sarežģītajiem plāniem. “Katrām sacensībām veidojam video prezentācijas, kurās sacensības sadalām segmentos. Mēs cenšamies uzsvērt, ka pirmajos 60-70 km jums vajadzētu izmantot šo stratēģiju, tad nākamajos 100 km jums vajadzētu darīt to; Lai kofeīnam būtu specifiska iedarbība, tas ir jāizdzer līdz šim laikam. Braucēji zina, ka noteiktos kāpumos pēc tik daudziem kilometriem viņiem būtu jāīsteno stratēģija A vai stratēģija B, vai stratēģija C,”viņš mums teica. ‘Ikvienai iespējai ir plāns.’ Team Sky ir ne tikai perfekcionisti, bet arī reālisti, kas atzīst Mērfija likuma pamatpatiesību, proti, ka, ja kaut kas var noiet greizi, tas, iespējams, arī notiks.
Uz jautājumu, vai viņš var uzņemties atzinību par Team Sky panākumiem, pieticīgais ārsts smejoties atbildēja: Nē, es daru tikai stratēģiju - braucējiem ir jādara visu smago darbu!” Kā pazemīgs zobrats lieliskā pulksteņa mehānismā, doktors Mortons ir vēl viens slēptais varonis, kas palīdz Team Sky zēniem tikšķēt.
Šī stratēģijas īstenošanā palīdz šefpavārs Henriks Orre. "Gandrīz katrās sacensībās puišiem ik pēc 60 minūtēm jāuzņem 70–75 g ogļhidrātu," viņš mums teica. “Vienā no mūsu rīsu batoniņiem ir 20–25 g ogļhidrātu, un tad viņi var dzert pudelēs pildīto enerģijas dzērienu, kas viņiem dos aptuveni 50 g.” Kā bijušā Norvēģijas valsts čempiona dēls Orre zina, kas nepieciešams, lai uzpildītu vislabāko degvielu.. “Uzņēmumā Sky mēs viņiem vienmēr piedāvājam iespēju izvēlēties starp gaļu un zivi, pasniedzot to kā bufeti. Viņi ēd tik lielas porcijas, ka liktos smieklīgi to salikt vienā šķīvī,” viņš pasmīnēja.
Masterminds
Mortonu un Orru pārrauga sportistu attīstības vadītājs Tims Kerisons, kurš pirms pievienošanās Sky bija peldēšanas treneris, kurš apmācīja olimpiskos un Sadraudzības čempionus. Kerisons ir bijis ļoti svarīgs, lai Team Sky gūtu panākumus, jo viņa nevainojamā mentalitāte lieliski iekļaujas tās ētikā."Mūsu mērķis ir radīt tīrus priekšnesumus, kas ir neticami, un mēs nepārtrauksim censties," viņš teica. "Es domāju, ka cilvēki, kas ierobežo cilvēka veiktspēju, iespējams, nav izcilākie domātāji. Es esmu pārliecināts par vienu lietu,” viņš mums izaicinoši sacīja, „ka mēs vēl neesam tuvu šīm robežām.”
Kerisons, kuru atzinīgi novērtē gan Viginss, gan Frūms, ir visu redzošā acs, kas liek braucējiem pārsniegt sevi un sasniegt izcilību. "Mans kā sportista snieguma vadītāja uzdevums ir strādāt ar treneriem, lai palīdzētu braucējiem sagatavoties sacensībām," viņš mums teica, pirms atkāpās no atbildības jomas. "Tas ietver medicīnu, fizioloģiju, uzturu, sporta zinātni un atveseļošanos. Visi papildu elementi, ko mēs pievienojam, lai uzlabotu braucēju sniegumu.’
Dodoties ceļā, mēs nevaram nedomāt par cilvēku, kurš ir aiz tā visa, seru Deivu Brailsfordu, kura dzinulis un ambīcijas atbalsojas ikvienā, ko esam satikuši Team Sky. Cilvēks, kuram nav iedomājams pienācīgi nesagatavots vai gulēšana uz lauriem. "Visi ir atgriezušies pirmajā vietā," viņš teica pēc pagājušā gada vēsturiskās trešās uzvaras tūrē. "Mēs visi esam pilnīgi atpakaļ uz nulli. Un, ja vien tu nebūsi paveicis darbu, tu cietīsi, jo šajā sporta veidā nav slēptuves.” Āmen, brāli Deiv, āmen tam.
