Austrijā nosaukums Kitzbüheler Horn vietējo braucēju sirdīs iedveš bailes. Mēs gatavojamies šim ikgadējam ciešanu svētkiem
Austrijas Alpu skaistuma vidū slēpjas viens no riteņbraukšanas zvēriem. Viduslaiku pilsēta Kitzbühel Austrijas Tiroles reģionā ir gleznaina bruģētu ielu, greznu pasteļkrāsu māju, gotikas baznīcu, vecu heraldikas karogu un kastelātu torņu pasaule. Rotanie kalni, Alpu pļavas un satriecošie skati ap pilsētu ir vienlīdz aizraujoši. Bet neļaujiet sevi apmānīt. Šis klusais Austrijas reģions slēpj vienu no slepkavīgākajiem riteņbraukšanas kāpumiem pasaulē - altāri, uz kura vietējie amatieri labprāt ziedo sevi fitnesa, lepnuma un reputācijas labā, un kura nežēlīgie slīpumi ir samazinājuši profesionāli riteņbraucējus līdz asarām.
Kicbīheles rags, 1996 m augsta virsotne uz ziemeļaustrumiem no Kicbīheles, piedāvā 865 m kāpšanu tikai 7,1 km garumā. Tam ir vidējais slīpums 12,5% un maksimālais 22,3%. Liquigas-Cannondale amerikāņu riteņbraucējs Teds Kings to raksturojis kā "sienu". Vietējie velosipēdisti Kicbīhelas bāros atceras, kā profesionāļi, kas bija spiesti izturēt kāpumu Austrijas tūrē, raudāja kā bērni, lai skatītāji stumtu viņus kalnā, lai pat visīstākā atelpa no sāpēm. Team Sky austriešu braucējs Bernards Eisels par pieredzi saka: "Tas sākas slikti, bet pēc tam kļūst arvien sliktāk un sliktāk." Šādi vārdi liek šim kāpumam izklausīties tikpat patīkami kā pārgājienam Helmandas provincē, taču šosejas riteņbraucējiem ir dīvaini mazohistisks noskaņojums. pievilcība lieliem, sliktiem kalniem. Riteņbraukšana nav nekas cits, ja ne ciešanu māksla.
Pat vasarā redzamie Kicbīeles slēpošanas infrastruktūras skeleti - pacēlāji, kamaniņu trases un lēcieni - sniedz pietiekami daudz norādes, ka šim kalnainajam ziemas sporta spēļu laukumam vajadzētu slēpt daudz šausmu riteņbraucējiem. Uz dienvidrietumiem atrodas Hahnenkamm kalns ar tā bēdīgi slaveno Streif slēpošanas trasi (maksimālais slīpums: 85%), kas ir viens no visprasīgākajiem kalnu nobraucieniem Pasaules kausa slēpošanas trasē. Bet riteņbraukšanas brālībā Kitzbüheler Horn ir vairāk ezotēriska pievilcība. Tas reti tiek izrunāts tādā pašā elpas vilcienā kā Alpe d’Huez vai Mont Ventoux, taču anekdošu, attēlu un informācijas trūkums no ceļojošajiem velosipēdistiem padara to tikai vēl atsvaidzinošāku un biedējošāku.
Leģendas par pārmeklēšanu
Amatieru un elites braucēju sacensības, Starptautiskās Kicbīleras ragu sacīkstes, notiek katru gadu kopš 1971. gada. Slavenākā cīņa notika 1970. gados, kad vietējais amatieru varonis Volfgangs Šteinmairs izaicināja beļģu profesionālu braucēju Lūsienu Van Impe. duelis. Šteinmairs brauca ar 7,4 kg smagu superbaiku, taču viņa 39x22 pārnesumskaitlis izrādījās pārāk ambiciozs, un Van Impe uzvarēja ar rekordlielu 30 m 3 sek. Bijušais austriešu profesionālis Tomass Roregers 2007. gadā uzstādīja pašreizējo rekordu 28 m 24 sek.
Sacensībās parasti piedalās aptuveni 150 vietējo braucēju no Austrijas, Bavārijas un Šveices, bet 32. sacīkstēs, kas notika 2012. gada 11. augustā, piedalījās viens brits: es. Šīs ir patiesi vietējas sacīkstes ar vietējiem braucējiem, tradīcijām un pēc tam arī vietējiem standartiem, kas jāsasniedz.
‘Profesionālam darbam būs nepieciešama aptuveni 31 minūte, elitāram amatierim – aptuveni 35 minūtes, bet labam amatierim - 40–55 minūtes,”saka Ginters Aigners no Kicbīheles Tūrisma padomes. “Stunda joprojām ir laba, bet salīdzinoši lēna. Viss, kas ir mazāks par 50 minūtēm, ir vietēji cienījami.’ Un tāpēc mans pieticīgais mērķis ir uzstādīts.
Saules piesātinātajā sacensību rītā es braucu īso distanci lejup no savas viesnīcas uz Kicbīhelas veco centru, lai reģistrētos un savāktu savu sacensību numuru no starta līnijas, lai atrastu visus pārējos riteņbraucējus otrādi. Saprotu, ka viņi dodas uz kalniem iesildīties, lai gan brauciens nesākas divas stundas. Tas ir pirmais atgādinājums, ka vietējie iedzīvotāji domā biznesu. Kad pilsētā iebrauc vairāk velosipēdistu, es lūdzu padomu. “Saglabājiet sevi pēdējos 2 km,” brīdina vietējais braucējs Daniels Vabnegs. "Tas ir ļoti stāvs - vairāk nekā 20% pēdējos 2 km - un daudzi cilvēki to tur pazaudē."
Man saka, ka līdz nelielai b altai lauku mājai vēl ir 2 km. No šejienes jūs varat sniegt visu, zinot, ka atrodaties mājās. Bet tas sāpēs kā ellē. Citi braucēji man iesaka izmantot atpakaļskaitīšanas marķierus, lai novērtētu savu tempu un nedzert pārāk daudz – brauciens ir īss un taktiskā dehidratācija ir piemērota, lai ietaupītu svaru. Es ar nožēlu izšļācu savu enerģijas dzērienu notekcaurulē.
Līdz amatam
Plkst. 10.45 mūsu mazo peletonu policijas eskorts pavada pa pilsētas ielām un pāri šņācošajai Kitzbüheler Ache upei līdz kalna pakājē. Sacensības oficiāli nesākas, kamēr nesasniedzam Kicbīleras ragu, taču braucēji jau cīnās par vietu. Mans priekšējais ritenis tiek iedunkāts trīs reizes, un es nolemju atkrist drošības labad. Iespējams, ka esmu šeit kā tūrists, taču, ņemot vērā vietējo lepnumu, es piedalos sacīkstēs - patīk tas vai nē.
Mēs nogriežamies no galvenā ceļa, pēc tam veicam īsu kāpienu, pirms ceļš noliecas uz atklātu līdzenumu Hoglernā. Tas iezīmē starta līniju. Šķērsojot to, mana sirds sažņaudzas, redzot, ka ceļš paceļas uz priekšu kā kaskadieru rampa. Ceļš šaujas tik strauji, ka es atceros laiku, kad vēroju, kā manā priekšā pavērās Londonas Tauera tilta pamatnes. Dažu sekunžu laikā manas plaušas deg, mēģinot sekot līdzi citiem braucējiem, kuri šauj pret debesīm, un šķiet, ka ceļš līdz pirmā kilometra zīmei aizņem vecumu.
Ceļš ir gluds, bet šaurs, un braucēji meklē labāko līniju, apgrūtinot iekļūšanu ritmā. Kad ceļš sāk līkumot, matadatas pagriezieni paceļas kā kāpnes. Dažus kilometrus pēc brauciena mēs ieejam priežu mežā, un ēna sniedz patīkamu atvieglojumu no saules. Mēs nokļūstam vienīgajā skrējiena līdzenajā posmā – īss 200 m posms netālu no maksas iekasēšanas vietas. Man tā ir iespēja atgūt elpu, bet citiem tā ir iespēja apēst vērtīgas sekundes.
Pēc trīs kilometriem saprotu, ka sacensības notiek pilnīgā klusumā. Nav ne vārdu, ne kliedzienu, tikai apgrūtinātas elpošanas skaņa. Kad manos kvadraciklos uzkrājas pienskābe, es skaita pedāļa sitienus un tukši skatos uz asf altu riepas priekšā. Tikai tad, kad piespiežu sevi pacelt skatienu, es pamanu savu apkārtni ar savdabīgām lauku mājām, smaragda pļavām un sniegotiem kalniem pie apvāršņa. Bet šobrīd jebkurš skaistums ir sāpju perifērija. Es varu baudīt ainavu nobraucot.
Tais mani ir pārsteidzis, un apkārtējie braucēji mani velk ātrāk, nekā es vēlētos - tas ir gan noderīgi, gan kaitīgi. Caur pulsējošu pulsu ausīs jūtu, kā mana sirds mežonīgi pukst. Tuvojoties pusceļam, es uzņemu enerģijas želeju un nožēloju. Ir pārāk karsts, mans ķermenis kūp, un es jūtu, kā vēderā paceļas skābe. Es acumirklī ievelku mutē pēdējo lāpstiņu. Es skatos apkārt, meklējot līdzjūtību, bet redzu tikai agonijā saviebtas sejas. Spēcīgie govju zvanu zvani, kas tik bieži atgādina par Alpu mieru, tagad vairāk izklausās pēc nāves zvana.
Paskatos uz augšu un redzu braucējus līkločiem šķērsojam ceļu. Es drīz saprotu, ka tas ir apzināts mēģinājums atšķaidīt gradientu. Es secinu, ka labāk izbeigtu šīs šausmīgās sāpes pēc iespējas ātrāk un turpinātu savu tiešu uzbrukumu kalnam.
Es pārāk koncentrējos uz lēno ceļa skrejceliņu manas riepas priekšā, lai pamanītu mītisku b alto lauku māju 1424 m augstumā, kas iezīmē 2 km, bet es redzu no šausminošajām ceļa zīmēm - 18%, 21% – ka es noteikti iebraucu pēdējā stāvajā sloksnī. Slīpums ir tik ass, ka mans priekšējais ritenis lec debesīs ar katru pedāļa pagriezienu, liekot man cīnīties, lai paliktu taisni un izturētu sāpīgo apziņu, ka esmu tikko nospiedusi pedāli. Vismaz klusums ir pārtraukts. Es uzzinu savu pirmo austriešu vārdu scheisse, kas tiek regulāri kliegts, kā arī citi dusmīgi ložmetēju uzliesmojumi. Man nav jārunā vāciski, lai saprastu noskaņojumu. Frāze “mīdīšana uz pedāļiem” neattaisno manu revolūciju neglītumu. Es minu astoņstūru pedāļus.
Kāpšana ir nerimstoša. Tas ir tik stāvs, ka pat nevarat samazināt ātrumu – jūs jau braucat tik lēni, ka palēnināties nozīmē apstāties. Vienā brīdī es mēģināju samazināt ritmu, lai koriģētu elpošanu, taču tas vienkārši pagarināja sāpju uzliesmojumus un padarīja pārbaudījumu ilgāku.
Pēdējā atpakaļskaitīšana
Jūtos kā mirāža, kad kreisais pagrieziens parāda pēdējo posmu. Ir skaisti redzēt finiša līniju 1670 m augstā Alpenhaus kalnu krodziņā, taču, lai gan tā atrodas ne vairāk kā kilometra attālumā, to aizsargā matadatas, kas veidotas no ellišķīgiem slīpumiem.
Šī pēdējā sadaļa, šķiet, ilgst stundu, un mani ik pa laikam skatieni, lai iedzertu iespaidīgajā apkārtnē, šķiet mans vienīgais degvielas avots. Tikai tad, kad es pagriežu pēdējo stūri un redzu, ka milzu pulkstenis tikšķ uz augšu no 49 minūtēm, es atceros, ka man bija laiks, uz ko tiekties - kaut kur tālu zemāk es biju ieslīdējis miglainā izdzīvošanas režīmā - un uzņemt pēdējo enerģijas uzliesmojumu, lai iemērktu. zem 50 minūšu atzīmes. Mans pēdējais laiks bija 49 m 58 sek. Ir patīkami apzināties, ka varu ieiet Kicbīhelas bārā un saņemt minimālu iespējamo cieņu no vietējiem iedzīvotājiem. Uzvarētājs Martins Šofmans no WSA Viperbike pro komandas finišēja pēc 29 m 56 s, bet pēdējais finišēja 1 stunda 14 min.
Pēc sabrukšanas pāri stūrei, spocīga roka man pasniedz tasi ar siltu ābolu sulu, taču paiet kāds laiks, lai atgūtu uzmanību. Vēlāk pārbaudot savus Garmin datus, es atklāju, ka mans sirdsdarbības ātrums visā brauciena laikā bija vidēji 175 sitieni minūtē - par 10 sitieniem minūtē vairāk nekā tad, kad cīnījos ar bēdīgi slaveno Alpe d’Huez laika pārbaudi, un mans vidējais ritms bija tikai 53 apgr./min ar kopējo ātrumu 8.2kmh.
Uzvarētājs Martins Šofmans man stāsta, ka viņš nekad nepierod pie sāpēm: “Es veicu šo kāpumu Austrijas tūrē, un tas var ilgt vairāk nekā 40 minūtes, jo tu jau esi nobraucis 100 km un mirsti. Mans padoms ir izturēties pret to kā pret laika pārbaudi. Jūs atrodat pūles, kuras varat izturēt, un izturat tās. Galvenais, koncentrējieties uz pedāļu mīšanu. Jums ir jācenšas izmantot pēc iespējas vairāk 360°.’
Velosipēdisti var tikt galā ar šo kāpumu jebkurā gadalaikā, pateicoties trases sākumā un finišā izvietotajiem biļešu automātiem ar laiku, bet starts sacīkstēs piedāvā patiesu iegremdēšanos ārzemju riteņbraukšanas kultūrā ar tās unikālajām vietējām tradīcijām. Kur vēl jūs sveicina ar tasi siltas ābolu sulas? Un, kad esat pabeidzis, reģionā ir jāizpēta vairāk nekā 1200 km kalnu ceļu, tostarp lieliski kāpumi, piemēram, leģendārais Grosgloknera kalns, ko var baudīt vēl patīkamākā tempā - nejūtot dūšu.
Kā jau gaidīts, jebkurš prieks ir retrospektīvs, taču rezultātā ne mazāk patīkams. Kicbīleras raga pabeigšana ir lieliski piemērota jūsu kāpšanas pārliecībai. Zinot, ka esat pārdzīvojis tās šausmas, jūs nodrošināsit, ka tie "slepkavas" kāpumi jūsu vietējā braucienā vairs nekad nešķitīs tik grūti.
Braucēja brauciens
Condor Baracchi, £1 500 (tikai kadru komplekts), condorcycles.com
Vienkārši sakot, ja velosipēds var pacelties uz Kitzbüheler Horn, tas var pacelties jebko. Kad es piereģistrējos, Kits bija mana prāta priekšgalā - es pamodos ar aukstiem sviedriem, baidoties, ka tiesāšanai man tiks nodota smaga velosipēda tvertne, taču Condor Baracchi nepievīla. Condor RC11 oglekļa rāmis, kas sver 1 250 g, bija pietiekami viegls, lai es varētu pacelt velosipēdu pat pa stāvākajiem slīpumiem (arī viļņu dakša ir ļoti viegla), un pietiekami stīvs, lai pārnestu savu jaudu vertikālā kustībā.
Campagnolo Centaur grupu komplekts nodrošināja vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu retos gadījumos, kad sajutu drosmi pāriet no vieglākajiem pārnesumiem. Neskatoties uz to, ka sasniedzamība ir laba normālos braukšanas apstākļos nepārtrauktā slīpumā, es jutu, ka man ir nepieciešams īsāks kāts, taču tas labi tika galā nobraucienos.
Tas ir arī skatiens. Man bija daudz pozitīvu komentāru par tā uzkrītošo b alto dizainu. Tas var izskatīties pēc prototipa, taču, ja tas liek pretiniekiem domāt, ka jūs braucat ar jaunu superbaiku, tas nav nekas slikts.
Sīkāka informācija
| Kas | Kicbīleras raga kalnu sacīkstes |
| Kur | Kicbīle, Austrija |
| Cik tālu | 7,1km |
| Av gradients | 12,5% |
| Maksimālais gradients | 22,3% |
| Nākamais | 2016. gada 23. jūlijs |
| Reģistrēties | www.kitzbuehel.com / Zvaniet pa tālruni +43 676 8933 51631 vai e-pastu [email protected], lai iegūtu sīkāku informāciju. |
Evora Gran Fondo
La Fausto Coppi sportive
