Velosipēdists dodas uz Monblāna masīvu Itālijā, lai piedalītos pavisam jauna sporta veida pirmajā izlaidumā
Nolaidiet galvu, skatoties uz augšējo cauruli. Es nevēlos redzēt ceļu uz priekšu, jo viss, ko tas sola, ir vēl viena matadata tālumā, kārtējais slīpuma pieaugums, vēl vienas es-nezin-cik-kilometru ciešanas. Mušas tagad ir mani draugi. Vakar īsajā izbraucienā pāri Aostas ielejai bari bija kairinātāji, uz kuriem var smieties ar roku vai paātrināties, bet tagad tie ir mani pavadoņi, kas novērš manu uzmanību no mana kliedzošā ķermeņa un izmisuma domām. Jebkurš traucēklis ir apsveicams.
The Colle San Carlo izdzen mani. Trīs reizes šajā HC kāpumā nopietni apsveru iespēju apstāties, vai, pareizāk sakot, nez vai manas kājas pašas izvēlēsies vienkārši beigt spiest pedāļus un visa kustība uz priekšu apstāsies vienā mirklī. Kādā brīdī es dzirdu sevi kliedzam, vaimanu par sāpēm, ko šis kalns man met. Kalnam ir vienalga.
Kaut kā liela sākums
Attīt četras stundas atpakaļ. Ir pulksten 8.20 ideālā vasaras rītā, un 1300 braucēju un skatītāju pulcējas dārgā slēpošanas kūrorta Courmayeur pilsētas laukumā. Ir vēss, bet ne auksts, un kafejnīcas piedāvā espresso un kruasānus atpūtai šajā divvalodīgajā Itālijas ziemeļu daļā. Tā būtu nevainojami rāma aina, nomierinošs klusums pirms vētras, bet pārāk skaļš PA izsūknētu kādu eirotransu, iespējams, mēģinot iedvest papildu sajūsmu. Pēc tam dīdžejs to palielina par aptuveni 30%.
Monblāna masīvs aiz muguras. Un tas ir masīvs – no visām pusēm kalni slejas mums pāri, lekni zaļi koki dodas sniegam virs 3500m. Kaut kur augšā, mums pašlaik neredzami, čūskām ceļi, kas nodrošinās šodienas 139 km testu. La Mont Blanc sportive pirmais izdevums drīz izbrauks.
„Mēs domājam, ka šis pasākums konkurēs ar Maratona dles Dolomites,” saka līdzorganizators Andrea Vergani. Tas patiesībā būs grūtāk. Kāpieni nav tik gari, taču tie ir stāvāki un grūtāki.’ Es viņam uzsmaidu svētlaimīgā neziņā.
Ieslidojot savu britu dizaina Forme velosipēdu starta pildspalvā, mani ieskauj Pinarello, Cervélos, Wiliers pūļi, kurus tur nevainojami kluba braucēji asos apģērbos. Pēc kāda laimīga gadījuma mans melnb altais Scott komplekts atbilst Forme krāsojumam, taču es joprojām jūtos nepietiekami ģērbies, kopts un tiek pārbaudīts. Šī ir Itālija, kur riteņbraucēja dabisko uzmanību estētikai desmitkārtīgi pastiprina nacionālā kultūra, kas ir apsēsta ar izskatu. Viņi visi izskatās pārsteidzoši. Paskatos uz leju un redzu mežu ar gludām sarkankoka kājām, miecētas, veidotas un noskūtas līdz atstarojošai pilnībai. Divas rugāju pavadītās dienas liek man justies mazliet apzinīgam, tāpat kā manas ķeltu b altās piespraudes - kā sudraba bērzu stumbri, kas izceļas no tumšajiem skujkokiem, ko mēs redzēsim kāpumos, kas mūs gaida.
Sākums mūs ved staigāšanas tempā pa šaurajām Courmayeur bruģētajām ieliņām, garām slēpju nomas veikaliem, modes preču veikaliem un juvelierizstrādājumu veikaliem. Tūlīt mēs uzbraucām bezkaunīgam kaķim četrus kilometrus līdz La Palud ciemam, aizvedot mūs redzamības attālumā no Monblāna tuneļa ieejas. Tad mēs samazināmies un sākam ātrgaitas 23 km nobraucienu, kas ātri izpūš visus atlikušos zirnekļu tīklus. Atrodoties tik tuvu sacensību sākumam, veidojas milzīgs, jauktu spēju peletons - varbūt 300 braucēju spēki -, ejot lejā pa plašo, gludo A ceļu cauri Aostas ielejai. Mēbeles ceļa malās traucas garām ar ātrumu līdz 70 kmh, savukārt tālu saules apspīdētie kalni mūsu redzeslokā slīd un griežas lēnām.
Nepielūdzami ātrā tempa un milzīgā braucēju pulka dēļ joprojām nav laika atpūsties, jo mēs atgādinām, ka pirmais aplis pēc 10 km izraisa paniskas kliedzieni un līkumus, jo gausa reakcija un pārsteiguma bremzēšana draud ar kaudzi.. Bet mēs visi steidzamies cauri, sadalot profesionāļu stilu un dodoties uz abām salas pusēm, pamudinot manu dienas pirmo un nebūt ne pēdējo smaidu.
Mums ir viss ceļš, ar ko spēlēt. Organizatori ir panākuši, ka viss sportiskais maršruts tiks slēgts uz 90 minūtēm pēc tam, kad līderi ir izgājuši cauri, tāpēc nav pretēju satiksmes, un mēs esam asf alta priekšnieki.
Svīšana un iedvesma
Pēc aizraujošām 25 minūtēm ar vidējo ātrumu krietni virs 50 kmh, slīpums izlīdzinās, un mēs ejam uz dienas pirmo nopietno kāpumu: Cerellaz. Tūlīt tiek piedāvāta virkne mācību grāmatu Alpu pārslēgšanās, un, tempam samazinoties, ir iespēja paskatīties un iedzert apkārtni, kad sākam virzīties augšup pa Aostas ielejas ziemeļu krastu. Tas ir tas, kāpēc mēs visi šeit esam ieradušies.
Ceļš ir blīvs ar braucējiem, kuri izsauc ritmu, šūpo un šūpo atbilstoši saviem ritma ritmiem, kad rokas sildītāji un vējjakas tiek noņemtas un novietotas lidojuma laikā. Priekšā braucošā braucēja stilā ir kaut kas neparasts, un, kad es viņu satveru uz matadatas, tieši tad, kad paveras plaša Monblāna panorāma, es saprotu, ka viņam ir tikai viena kāja. Tas ir itāļu paraolimpietis Fabricio Maki, kurš acīmredzami ir guvis bezbailīgu progresu agrīnajā ātrajā nobraucienā un lieliski izmanto savu vareno apakšējo ekstremitāti arī kāpumā.
'Kā iet?' otrā kāpuma augšdaļā man blakus atskan balss. Tas atkal ir Andrea Vergani, kurš brauc ar granfondo, lai novērtētu sava organizatoriskā darba augļus. Diez vai ir viegls darbs pirmo reizi sarīkot šādu liela mēroga pasākumu – pierunāt visas ieinteresētās iestādes uz sadarbību, slēgt ceļus, virzīt satiksmi. Pagaidām viss ir labi.
‘Ļoti labi, paldies,” es atbildu. Ar diviem kaķa diviem kāpumiem somā es joprojām jūtos svaigs, un, uzkāpjot no 800 m līdz 1 600 m, skati ir kļuvuši patiesi majestātiski, turklāt turpat aiz stūra ir vēl viens nobrauciens.
‘Šis nobrauciens ir mans vismazākais nobrauciens,” Vergāni saka, it kā lasot manas domas. "Virsma ir slikta, un ir daudz saspringtu matadatu. Esi uzmanīgs.’ Tāpēc es sekoju viņa padomam un viņa līnijām, kad mēs virzāmies uz Aostas pusi. Pat ja šampanietis nelaižas lejā, strauja maršruta izvēle starp virsmas plaisām, bedrēm un granti joprojām ir satraukums. "Žēl, ka mums jākoncentrējas uz ceļu," kliedz Vergāni, kad mēs spēcīgi bremzējam, iekļūstot matadatā, "jo skats ir brīnišķīgs!"
Skats patiešām ir pārsteidzošs. Kilometru zem mums Aosta atrodas plašajā ielejā, kur saule atspīd Dora B altea upē, savukārt automaģistrāles virsma no Monblāna tuneļa uz Turīnu laiski atdarina upes līkumus. Virs Aostas ir zaļums un klints episkā mērogā, miljoniem gadu ilgas tektonikas un erozijas darbs, kas ir noslīpēts mūsu skatīšanās priekam.
Nolaišanās beidzas, un dažu minūšu laikā mēs atkal kāpjam cauri skaistajam Senmorisa ciematam. Sāk iegrimt tajā, ka šī sporta veida profils piedāvā dārgi maz laika dzīvoklī. Temperatūra virzās uz 30. gadiem, un es sāku apšaubīt gudrību nēsāt līdzi tikai vienu ūdens pudeli. Pasākuma izkārtne ar uzrakstu “fontana”, iespējams, sola plastmasas krūzes un neveiklas izšļakstījumus, taču aiz nākamā stūra mani uzcienā burvīgs dabisks avots (mmm, patiesībā strūklaka), kas vada tīrāko kalnu ūdeni, kas noteikti maksātu £1,50 pudele mājās.
Atsvaidzinājušies un ar papildinātu pudeli, mēs atkal nolaižamies lejā un pazibojam garām Senpjēra pilij, kas atrodas augstu uz klints smailes un datēta ar 12. gadsimtu, bet ar pasaku torņiem, kas pievienoti 19. gadsimtā. tas ir Disnejlendas izskats - lai gan bērni var būt vīlušies, ka pilī atrodas Dabaszinātņu muzejs, nevis Mikijs un viņa draugi.
Nelaimes pie apvāršņa
Trešais nopietnais sportiskā kāpums ir brīdinājums. Les Combes pats par sevi ir darbietilpīgs, taču tas ir mazāk nekā uz pusi garāks un mazāk stāvs nekā 35 km. Es sāku mazliet satraukties par HC, kas ir pie apvāršņa. Pēc maiga kāpuma augšup pa Aostas ieleju, atgriežoties pa mūsu ātrā rīta nolaišanās maršrutu, kam seko piecu minūšu pārtikas un ūdens apstāšanās, manā Garmin uzripo 100 km, un es zinu, ka Sankarlo ir tuvu.
‘Ivanam Basso pieder kāpuma rekords - 35 minūtes,» Vergani man teica, nobraucot uz Aostu, «bet labs laiks ir stunda. Tā ir stunda kāpšanas ar vidēji 10% gradientu un nekad mazāku par 9%. Tieši šī nežēlīgā konsistence piešķir Colle San Carlo bēdīgi slavenos zobus.
Kad sākam kāpumu, ap mani nepārtraukti plūst jātnieki, un es cenšos uztvert ainavas, baudīt raibo gaismu, kas spēlējas mežā, starp skujkoku stumbriem iezīmēju tos sudraba bērzus, bet drīz vien prātu piepilda nekas cits kā diskomforts.
Pēc tieši 30 minūtēm b alta līnija pāri ceļam norāda kāpuma pusceļu. Man ienāk prātā, ka mani vajadzētu pamudināt, ka esmu ceļā uz Andrea “labo laiku”, bet patiesībā neliela daļa no manis mirst. Parasti es esmu "puspilna glāze". Ne tagad. Mana galva nokrīt, un es skatos vertikāli uz leju savos ceļgalos, lēnām slīpējot uz augšu un uz leju. Man drīz vien pietrūkst ūdens, pievienojot dehidratācijas trauksmi savam bēdu sarakstam. Noteikums 5 ir izgājis pa logu.
Ap mani ir braucēji, kas dala vietu manā sāpju alā, daži izvēlas saprātīgāko variantu un uz brīdi stacionāri patveras no slīpuma un karstuma. 8 km attālumā es redzu braucēju, kurš stāv ēnā pie matadata. Viņam, iespējams, ir cigarešu pauze, es pie sevis jokoju. Pieejot tuvāk es redzu, ka viņš smēķē cigareti. Bravo.
Vīrietis kliedz – ‘Vai! Vai! Vēl tikai 1,5 kilometri!’ ar labi domātu uzmundrinājumu, bet tas tikai smeldz garu tālāk. Strava segmentos manā vietējā braucienā 1,5 k ir beidzies vienā mirklī. Tagad mans ātrums ir samazinājies pat 6kmh, šķiet, ka tā ir mūžība. Viss, ko es vēlos, ir bez apstājas nokļūt virsotnē un sajust zvīņu krāšņo galu, kad gravitācija spiež roku uz manas muguras, nevis pieres. Kaut kā tas notiek vienu stundu un piecas minūtes pēc tā sākuma.
Skriešana uz mājām
Tagad nāk nobrauciens uz nelielo slēpošanas kūrortu La Thuile – tik salds atvieglojums. Koki, kas rindojas kāpienā, paver ceļu uz atklātu kalna nogāzi ar asf altu, kas maigi vijas cauri lauksaimniecības zemei. Elektrības balsti izceļ līnijas nevainojamajā kalnu ainavā, tomēr spēj uzlabot skatu. Tā ir maršruta atvērtākā un plašākā daļa, un to ir patīkami skatīties. Es neuzbrūku nolaišanās un daudz necenšos pēc perfektām līnijām. Esmu tikai atvieglots, ka beidzot esmu atbrīvots no kāpuma. Vairāk nekā atvieglots: triumfējošs. No virsotnes līdz sporta sacensību beigām vēl ir 22 km, taču es zinu, ka smagais darbs ir paveikts.
Iesauļots un tonizēts braucējs nāk garām un izrauj mani no atveseļošanās transa. Viņam jābūt vismaz 10 gadus vecākam par mani un izskatās apbrīnojami svaigs, tāpēc es atgriežos pie lietas un mēs vienprātīgi nokāpjam. No La Thuile nolaižamies Courmayeur virzienā, un pēc vēl pāris īsiem iesildīšanās kāpumiem seko obligātais sprints pa ielām līdz finišam, šķērsojot līniju pēc nepilnām sešām stundām.
Vienkārši prieki pēc tam tiek pastiprināti. Duša, pirmais alus malks un, atklāti sakot, tualete… visi pacilājoši garīgi pārdzīvojumi, ko vieno skaidrs fakts, ka viņi nekāpj. Un tomēr pēc dažām stundām es atkal skatos uz kalniem un domāju, vai nākamreiz varētu noskūties šīs piecas minūtes Colle San Carlo.
Kā mēs tur nokļuvām
Ceļojumi
Mēs izvēlējāmies Swiss Airlines uz Ženēvu, pateicoties tās simpātiskajai velosipēdu pārvadāšanas politikai (bezmaksas, ja tas ir mazāks par 23 kg). Atgriešanās no Londonas sākas no £130. Pēc tam tas bija transfēra autobuss uz Šamonī (75 eiro turp un atpakaļ) un sabiedriskā transporta autobuss caur Monblāna tuneli uz Kurmajēru (14 eiro). Automašīnas noma padarītu visu vieglu, un brauciena laiks būtu 1h 20min. Alternatīvas lidostas ir Turīna un Milāna. Pārsēšanās laiki: Turīna 1h 40m; Milāna 2 st 20 min.
Izmitināšana
Mēs apmetāmies burvīgajā Astoria viesnīcā La Paludā, 4 km augstumā kalnā no Courmayeur ar brīnišķīgu skatu uz Aostas ieleju un brokastu bufeti. To vada bijušais itāļu slēpošanas sacīkšu braucējs Fabio Bertods un viņa sieva Monika - abi ir ļoti draudzīgi. Numuru cena ir no €60 par vienvietīgu, €98 par divvietīgu vai divvietīgu. Dodieties uz vietni hotelastoriacourmayeur.com
