Marokā ir kas vairāk nekā tagīni un kamieļi. Ceļi un kalni uz dienvidiem no Marakešas veido brīnišķīgu velobraukšanas vietu
Es braucu b altu izplūdes dūmu mākonī. Asais (un dīvaini patīkamais) degošas divtaktu degvielas aromāts iesūcas manās plaušās, mana mute sūc ar dūmiem piepildīto gaisu, kamēr es smagi strādāju, lai uzturētu mopēda aizmugurējo riteni, kuram tikko uzķēros pēc šūpošanās pa kreisi. Tahnauta, pēdējā lielā pilsēta mūsu 177 km garajā lokā.
Man prātā nāk vairākas lietas. Pirmkārt, es ceru, ka milzīgais, nestabili piestiprinātais siena ķīpa, kas ievērojami nosver mopēdu, nenokritīs. Ceļojums uz Marokas slimnīcu tik vēlu nav pievilcīga doma. Būtu arī nežēlīgi trāpīt uz klāja tagad, kad jau ir veikta lielākā daļa šī episkā maršruta. Es apskatu tievo auklu, kas tur ķīpu, un nolemju, ka tā izskatās pietiekami droša.
Es varētu mazliet atkāpties, taču šī velka ir pārāk laba straume, lai tā paietu garām. Turklāt iespēja mopēdam pēkšņi apstāties, ņemot vērā tā kravas lielumu un svaru, nemaz nerunājot par tā bremžu iespējamo nolietojuma stāvokli, būtu kā mēģinājums apturēt bēgušu kravas vilcienu. Tāpēc es secinu, ka iespēja tikt saspiestam ir pietiekami minimāla, lai es paliktu dažas collas no mopēda šļakatām izplūdes gāzēm un tiktu vilkts pa bezgalīgo Marokas šoseju.
Jebkurā gadījumā es pilnībā ticu pilnīgi jaunajām Dura-Ace bremzēm, kas rotā manu Cannondale Evo. Viņi kopā jau šodien ir pierādījuši sevi cienīgi. Nekad vairāk kā tad, kad zaudējām augstumu ātrāk, nekā jūs varat zaudēt naudu Vegasā, 40 km nobraucot no kalniem, kas tagad atrodas pāri manam kreisajam plecam, to b altie vāciņi bija nokrāsoti rozā un krīt prom no redzesloka.
Otrajā prātā ir cerība, ka mans vecais marokāņu mopēdists, kurš, esmu pārliecināts, nezina, ka kļuvis par improvizētu tempa vadītāju, drīz nenobrauks no ceļa. Neraugoties uz iespējamiem plaušu bojājumiem un saindēšanos ar oglekļa monoksīdu, kad mana galva ir praktiski pacelta viņa izplūdes caurulē, slīdošais pretvējš pūš pāri līdzenumiem, kur es tagad atrodos, un viņa vienmērīgais 45 kmh temps man ir ideāls. Tā ir tikai biļete, lai nobrauktu dažus ātrus kilometrus, jo saule ložņā arvien tuvāk apvārsnim, atgādinot, ka esmu braucis visas dienas garumā, kā arī cienājot mani ar visbrīnišķīgākajām oranžajām vakara debesīm. kādreiz redzēts.
Man arī nav ne jausmas, kur šobrīd atrodas atbalsta transportlīdzeklis, taču es vēlos, lai viņi būtu šeit, lai to redzētu. Tam ir jāizskatās komiski. Pēdējās pilsētas tuvcīņā es kaut kā pazaudēju pēdas mikroautobusam, kas veda mūsu fotogrāfu Polu, bet tad es paskatos pār plecu un gandrīz skaļi smejos, redzot viņus aiz muguras un Polu karājoties pa pasažieru logu., aiz objektīva histēriski smejoties. Es nebiju pamanījusi, ka viņi pie manis piezagās. Iespējams, tāpēc, ka es nedzirdu neko augstāk par grūtībās nonākušā mopēda troksni kā milzu kameņu, kas iesprostoti cepumu formiņā.
Kad mopēds beidzot pagriežas pa labi un izbrauc uz zemes ceļa, es redzu, kā siena ķīpa atdalās un uzsprāg uz grīdas, jo mopēda balstiekārta vairs netiek galā, un bedrains zeme izrādās pārāk daudz neizturīgajam auklas gabaliņam. Man ir žēl mopēda vadītāja, bet nevaru atturēties no smaida, galvenokārt no atvieglojuma. Man izdevās ātri nobraukt 10 km, un tagad man nav tālu jāiet, lai pabeigtu braucienu, un esmu izvairījusies no tā, ka mani saplacina ātri kustīga siena ķīpa.
Šķiet, ka Marokā mopēds ir līdzvērtīgs ģimenes sedanam. Braucot es redzu citu mopēdu, kas brauc pretējā virzienā, piekrauts ar trim pieaugušajiem, diviem bērniem un pāris vistu. Es atkal pasmaidu, bet viņu izskats liek domāt, ka es esmu dīvainākais skats uz šiem ceļiem.
Atpakaļ uz sākumu
Ir rīts Oumnasā, pilsētā Marakešas nomalē, un paies vēl septiņas stundas, līdz es attapos, ka slīdēju ar smagi piekrautu mopēdu. Es tiekos ar Saaidu Naanaa un Simo Hadji, pāris vietējiem braucējiem, kurus savā braucienā ir ievilinājis Čārlijs Šeperds, specializētās tūrisma kompānijas Epic Morocco īpašnieks un pavadonis mūsu šodienas velobraucienam.
Es neesmu pārliecināts, ko Čārlijs ir teicis maniem ceļabiedriem par maršrutu, bet es nevaru palīdzēt manīt, ka viņi ir mazliet sašūti, jo neviens nav īpaši pieradis braukt vairāk nekā 150 kilometrus. vairāk nekā 3000 kāpšanas metru. Kad mēs visi tiekamies brokastīs, abi staro entuziasmā, pirms iesēžamies mikroautobusā īsam braucienam, lai izvestu mūs no galvenās pilsētas daļas, kas sāk rosīties no rosības.
Esam izvēlējušies maršrutu pēc ierastā riteņbraucēju stila. Redaktors Pīts pārlūko izvēlētā reģiona kartes Google tīklā, meklējot mazākos, svārstīgākos ceļus un lielākos, stāvākos kāpumus. No tā izriet, ka tie nodrošinās vissarežģītāko braukšanu un labākās iespējas fotografēšanai. Šajā gadījumā mēs jau iepriekš zinājām mazliet par reģionu, pateicoties Henrijam Kečpolam, vienam no riteņbraucēju Big Ride pastāvīgajiem apmeklētājiem, kurš bija bijis tajā pašā rajonā, lai pārbaudītu McLaren sporta automašīnu žurnālam Evo (lucky git), tāpēc mēs zinām. mūs gaida kārums.
Google Maps var jums pastāstīt tikai tik daudz - Ielas attēls vēl nav ticis līdz šim - tāpēc nelielas zināšanas par vietējo ir ļoti noderīgas, un, ejot cauri ciematiem, kas atrodas tuvojošos kalnu pakājē. Atlasa kalni un skaistais Kikas plakankalnis, manu pavadoņu vadošā pieredze atmaksājas. Kad sasniedzam tirgus pilsētiņu Asni, pēc gandrīz 50 km izjādes nolemjam uzkrāt pārtiku un ūdeni, un es jūtu, ka vietējie stenda īpašnieki prāto, cik daudz viņiem vajadzētu vilkt bālo britu, kamēr es izmisīgi cenšos strādāt. ārā dirhamu maiņas kursu manā galvā. Ar prieku nododu iepirkšanās pienākumus Saaīdam un Simo, kamēr veltu laiku, lai apskatītu apskates vietas.
Tirgus pilsēta ir rosības strops. Cilvēki un dzīvnieki piepilda ielas ar spilgtas krāsas stendiem, kas rindojas galvenajā laukumā un ceļmalās. Saīds rausta man aiz rokas, un mēs ejam uz svaigu augļu kiosku, kur viņš pilda plastmasas spainīti ar apelsīniem, kas drīz tiks nosvērti uz antīkiem svariem, lai noteiktu to vērtību. Es neko nesaprotu no sarunas, kas notiek starp Saaidu un stenda turētāju, taču es skaidri redzu, ka svēršanas process darbojas pārdevēja labā. Tikmēr Simo veic ūdens nolaišanu vietējā veikalā. Atgriežoties, viņš uzstāj, lai mani apelsīni notīrītu ar ūdeni pudelēs, pirms es sāku mizot. Šis, bez šaubām, ir saldākais, garšīgākais apelsīns, ko jebkad esmu ēdis. Mani uztrauc tas, ka tas liecina par agrīnām dehidratācijas stadijām, kad viss neskaidri sulīgs garšo kā vislabākā lieta pasaulē, tāpēc man ir cita. Šis ir tikpat krāšņs. Tie ir vienkārši pārsteidzoši svaigi apelsīni. Es apēdu trešdaļu, un tagad man ir milzīga mizu kaudze, no kuras es nezinu, kā atbrīvoties. Simo izņem to no manām rokām un iemet notekcaurulē. “Tas ir kārums kazām,” viņš uzstāj.
Piepildot ar C vitamīnu, mēs iegriežamies atpakaļ un veicam kreiso pagriezienu no Asni uz ceļu, kas saskaņā ar mūsu drukāto Google karti neeksistē. Manu vietējo jāšanas biedru zināšanas atkal izrādās nenovērtējamas, ietaupot mums nevajadzīgu suņa kāju, kā arī nodrošinot, Saids man apliecina, daudz ainavisku maršrutu.
Līdz šim mani pārsteidza viena lieta. Tieši tik sulīga un zaļa ainava ir bijusi līdz šim. Mēs esam šeit pavasarī, kas nozīmē, ka tas ir nedaudz vēsāks un mitrāks nekā vasaras laikā, taču es joprojām gaidīju, ka tas būs izk altušāks un tuksnesīgāks. Galu galā mēs esam tikai akmens metiena attālumā no Sahāras. Bet, ja apstādījumi nāk kā pārsteigums, tad mūsu ieplānotā pusdienu pietura ir patiesi dīvaina – tā ir slēpošanas kūrortā Oukaimeden. Mums ir jānobrauc daudz kilometru un jākāpj apmēram 3000 metri, lai tur nokļūtu, taču mani mudina milzīga ziņkārība redzēt, kā izskatās slēpošanas kūrorts Āfrikas tuksnesī.
Tas ir liela daļa no iemesla, kāpēc mēs esam šeit, pirmkārt. Marokā ir neticami daudzveidīgas ainavas, un tā ir patiesi skaista vieta, kur braukt ar velosipēdu. Saskaņā ar Čārlija teikto, kurš Marokā dzīvo vairāk nekā desmit gadus, pavasaris nodrošinās jums vislabvēlīgāko klimatu. Vasarā vienkārši ir pārāk karsts. Tagad, marta beigās, es skatos uz skaidrām, spilgti zilām debesīm, un ielejas temperatūra ir ap 25°C. Ideāli riteņbraukšanas apstākļi. Protams, šobrīd braucam pa kalnu pakājēm, bet tālumā es redzu sniegu uz augstākiem kalniem, un tieši turp mēs ejam.
Tēmē uz augšu
Es sāku saprast, kāpēc šis ceļš nebija kartē. Braukt ir jautri, jo vairāk līkloču nekā braucot ar valsi gadatirgus laukumā, taču tas ir nobērts ar nokritušām akmeņu atlūzām, kur ceļš ir iegriezts kalna nogāzē. Man šķiet, ka cenšos izvēlēties ceļu ar vismazāko pretestību (un vismazākā iespējamība izraisīt caurduršanu) caur granti un reizēm lielākiem akmeņiem.
Šajā brīdī, ceļam kļūstot stāvam, Saaids un Simo nolemj to piezvanīt un iekāpt minivenā, atstājot man pašam vienoties par kāpumu. Viens īpaši laukakmeņiem nokaisītais stūris izskatās tā, ka slapjā sezonā upe vienkārši plūst tam pāri. Mans īslaicīgi lielīgais apgalvojums par to, ka man ir labas ciklokrosa prasmes un ka es varu ar to braukt “bez problēmām”, ir Pola mājiens, lai būtu nosvērts ar kameru. Es gaidu, kamēr viņš mērogos pa akmeņiem ceļa malā, lai atrastu savu ideālo skatu punktu, kas ir gatavs iemūžināt iespējamās komēdijas avārijas. Es viņu pievīlu, pārvarot bez starpgadījumiem – velosipēds un braucējs neskarts. It kā ņirgājoties par mani, Pols apgalvo, ka viņam nav izdevies un viņam ir vajadzīgs, lai es to daru vēlreiz.
Paliekot bez avārijām, es turpinu kāpšanas sākumu uz Oukaimeden. Tas ir rupjš garums aptuveni 20 km, bet ne tik grūts slīpumā. Tas nekad nepārsniedz 7% un tikai retos gadījumos sasniedz šo gradientu. Tā vairāk ir smeldze. Dodoties augšup pa tā līkumoto maršrutu, es jau sāku gaidīt nolaišanos. Šis ceļš beidzas pie slēpošanas kūrorta, tāpēc, lai kas pa to iet augšup, tam pēc tam ir jāatgriežas. Apmēram divas trešdaļas kāpuma augšup es saprotu, ka neesmu pietiekami ēdis, un es varu sajust to drēgno, sviedru sajūtu, kas var rasties tieši pirms uzspridzināšanas. Par laimi, ap vienu stūri es atklāju minivenu, kas novietots stāvvietā kā oāze tuksnesī. Es paķeru želeju no furgona un izspiežu tās lipīgo saturu savā mutē, pirms atgriežos uz ceļa un turpinu kāpt. Ainava ir kļuvusi skarbāka un dramatiskāka nekā iepriekš, bet manu prātu nodarbina doma par kafiju un kūku virsotnē.
Kad beidzot nonāku augšā, aina ir nedaudz dīvaina. Es zināju, ka dodos uz slēpošanas kūrortu, taču, ņemot vērā valsti, kurā mēs atrodamies, joprojām ir nedaudz sirreāli sēdēt un ēst pusdienas, ko ieskauj cilvēki, kas valkā salopetes un slēpošanas brilles. Šobrīd ir starpsezona, tāpēc kūrorts ir samērā tukšs, ja neskaita dažas slēpotāju grupas. Darbojas tikai viens krēslu pacēlājs, un man rodas iespaids, ka arī Oukaimedenā pēc slēpošanas ainas nebūs daudz.
Pusdienu laikā mēs uzpildām degvielu un apspriežam dažus līdzšinējos maršruta svarīgākos punktus. Es pieminu, cik atsvaidzinoši ir redzēt uz ceļa skatus, kas tik ļoti atšķiras no braucieniem, ko esmu veicis Lielbritānijā un Eiropā. Atkal skatiens, ko skatos no Saaida un Simo, liek domāt, ka šobrīd dīvainākais skats uz Marokas ceļiem ir kalsnais likrā tērptais puisis uz šosejas velosipēda.
Viena lieta, kas mani ir kutinājusi brauciena laikā, ir tas, kā bērni visos ciematos steidzas uz ceļmalu, ieraugot mani nākam, izstiepjot rokas uz pieci (es nevaru nedomāt par Boratu katru reizi, kad dzirdu šos vārdus). Šķiet, ka tie parādās no nekurienes, bet katrā ciematā tie noteikti nonāk tieši pēc norādes. Viņiem tas ļoti patīk, viņi smejas un kliedz no prieka, kad es, izstieptu roku, zibenīgi braucu garām.
Vienā brīdī vesels bars bērnu sastājas rindā, un es braucu pa visu līniju (nedaudz palēninādams gaitu), paceļot viņus visus. Pols, kurš kā parasti karājas pa minivena logu, iesmejas. "Tu gandrīz noņēmi tam nabaga mazulim roku," viņš iesaucas. Es veicu garīgu piezīmi, lai nedaudz atvieglinātos, kad tas neizbēgami atkārtojas nākamajā ciematā.
Ielejā
Jūtos daudz atguvusies pēc pusdienām, man ir pēkšņa priecīga atziņa, ka no šī brīža viss ir praktiski lejup. Tā ir pārliecinoša sajūta, jau vairāk nekā četras stundas braucot bankā. Smieklīgi, ka Saīds atklāj arī savu otro vēju, droši apzinoties, ka nākamie aptuveni 40 kilometri jāpavada acumirklī. Ko viņi dara.
Līkumi ir lieliski piemēroti ātrai, bet drošai nolaišanai, ar plašiem virsotnēm un labām redzamības līnijām lielāko daļu laika, lai gan daži sliktā ceļa seguma posmi nodrošina, ka mēs kontrolējam savu prātu. Mēs nonākam 20 km nobrauciena lejasdaļā, smīnot no auss līdz ausij, un nav jāziņo par vairāk bojājumiem, kā tikai nelielām kakla sāpēm, kas radušās, tik ilgu laiku veicot aerodinamisko piepūli.
Kad mēs sasniedzam Ourika ielejas grīdu, temperatūra atkal ir paaugstinājusies, un kalnu nolaišanās vēsums jau sen ir pagājis. Saīds to sauc par dienu otrreiz un no jauna ieņem savu vietu minivenā. Šis posms virzienā uz
Tahnautas pilsēta ir vienīgais neskaidri noslogotais ceļa posms, pa kuru līdz šim esam braukuši, un satiksme ir pastiprināta, jo tas ir dienas beigas. Man garām brauc vairākas kravas mašīnas ar desmitiem cilvēku, kas pieķērušies pie sāniem, saņemot bezmaksas braucienu mājās no darba. Apvienotajā Karalistē satraukumu izraisītu Marokā ierastais bizness.
Tikko kā nogurums no ilga brauciena sāk iezagties manās kājās, parādās mopēds ar siena ķīpu, kas ir nestabili piestiprināta tā aizmugurē… un labi, jūs zināt visu pārējo šī stāsta daļu.
Kad velku uz cilpas beigām, es pārdomāju to, kas tikko pagājis. Iepriekš biju greizsirdīgs par Henrija darbu uzņēmumā Evo un viņa iespēju dauzīt superauto krāšņās vietās, taču tagad es jūtos priviliģēts. Tās ir bijušas episkākās dienas, visepiskākās vietās ar atmiņām, kas man paliks mūžīgi.
Maroka ir maģiska vieta. Marakeša, kurā mēs apmetamies, ir krāsu, trokšņa un aktivitātes ekstravagants tās daudzajos tirdziņos un ielu tirgos. Tas ir nedaudz līdzīgs tam, kā es iedomātos Venēciju bez ūdens: starp ēku sienām kā trušu karens vijas sīkas ieliņas. Katru gadu pilsētu apmeklē vairāk nekā divi miljoni tūristu, lai izbaudītu tās bagātību un daudzveidību. Āfrikānis ģeogrāfiskajā izpratnē, arābu kultūra, islāma reliģija, pārsvarā franciski runājošs un atklāti gatavs pieņemt angļu valūtu, tā ir fantastiska pieredze ar velosipēdu vai bez tā.
Es noteikti smaidu, kad piebraucu līdzās minivenam norunātajā finiša punktā un nospiežu Stop uz Garmin. Joprojām ir silts, neskatoties uz to, ka saule ir norietējusi, un es jau atgādinu sev, ka nevajag pārāk smīkt, kad ziņoju birojā, jo īpaši tāpēc, ka zinu, ka komandas zēni pēdējās dienas būs pavadījuši, braucot cauri lietum. un sasalšanas temperatūra pilnā ziemas ekipējumā.
Es viņiem teikšu to pašu, ko turpmāk teikšu visiem saviem riteņbraukšanas draugiem: ja jūs pārlūkojat pasaules atlantu par iespējamiem braukšanas galamērķiem un redzat aiz Alpiem, Dolomītiem, Maljorka, Lansarote un
atpūta, tad es aicinu jūs apsvērt Maroku. Jūs nebūsiet vīlušies.
Braucēja brauciens
Cannondale Super Six EVO Di2
£7 000, cyclingsportsgroup.com
Es to atzīstu. Es pavilku dažas auklas, lai iegūtu šo velosipēdu šim lielajam braucienam, un tas nepievīla. Shimano 9070 Dura-Ace Di2 ir tik viegls, ka par elektronisko pārslēgšanu vairs nav jāmaksā sods par svaru (ja nekas cits, tas padara velosipēda somu iesaiņošanu viegli), un kopā ar šo rāmja komplektu (mazāk nekā 700 g) jūs patiešām neiegūsit. daudz vieglāks. Vietā, kur tai jābūt, tas ir ļoti stingrs, lieliski nolaižas un paņēma Marokas ceļus savā solī, mani neizraisot.
Kā mēs tur nokļuvām
Ceļojumi
Mēs lidojām ar Royal Air Maroc (royalairmaroc.com) uz Marakešu caur Kasablanku. Tiešāka iespēja ir EasyJet, kas lido tieši uz Marakešu no Getvikas.
Izmitināšana
Mūsu viesnīca Riad Kaiss atradās šaurās aizmugurējās ieliņās netālu no galvenā laukuma Marakešas centrā. Tas bija grezns un mierīgs, paslēpts aiz savām mazajām durvīm no ielas. Rožu ziedlapiņas, kas pārkaisītas virs gultas, būtu romantiskas pieskāriens – ja vien es nebūtu dalījies istabā ar fotogrāfu Polu.
Paldies
Paldies Faical Alaoui Medarhri no Marokas Nacionālā tūrisma biroja (visitmorocco.com) par palīdzību ceļojuma organizēšanā un Čārlijam Šeperdam no Epic Marokas (epicmorocco.co.uk) par vērtīgo kontaktpersonu Marakešā.
