Jūsu riepās ir daudz vairāk nekā tikai gaiss…
Nav svarīgi, ar ko jūs braucat vai kur jūs braucat, svarīgi ir palikt ar gumijas pusi uz leju. Un neatkarīgi no tā, vai šī gumija ir cauruļveida, klinčeru vai bezkameru formā, zem protektora notiek vairāk nekā uz asf alta.
Meklējot ātruma, saķeres un izturības svēto triumvirātu, vairums riepu ražotāju ievēro vienu un to pašu pamatformulu: karkass (1), kas izgatavots no austām kokvilnas šķipsnām. vai neilons un piesūcināts ar gumijas maisījumu, veido riepas korpusu, uz kura ir piestiprināts protektors (2). Klinčeru riepu, piemēram, Continental Gatorskin, gadījumā karkasa malās ir ielocīta kevlara borta (3), kas saglabā riepu "apaļu", kad tā tiek piepumpēta, vienlaikus satverot iekšējo daļu. riteņa loka sienas, neizpūšot zem spiediena.
Atkarībā no riepas starp karkasu un protektoru var ievietot necaurduramu slāni, kas pazīstams kā atdalīšanas josla (4). Gatorskin gadījumā noturību pret caurduršanu palielina, kā kontinentālos terminos runā, “DuraSkin” slānis (5) - pret griezumiem izturīgs siets, kas stiepjas no lodītes līdz krellei.
Atšķirībā no cauruļveida un vaļēju cauruļu riepām, kur protektors tiek pielīmēts uz karkasa, klinčera riepas tiek vulkanizētas. Šis process ietver paātrinātāja vai ārstnieciskas ķīmiskas vielas (piemēram, sēra vai peroksīda) pievienošanu riepas gumijas maisījumam vai maisījumam. Kad tiek pielietots siltums un spiediens, detaļas savienojas kopā kā polimēru ķēdes savienojuma šķērssavienojumā, veidojot izturīgāku vielu.
Katrs gumijas maisījums atšķirsies atkarībā no ražotāja. Šādas “receptes” tiek rūpīgi apsargātas, taču parasti tās ietver dabiskā kaučuka, sintezētās kaučuka un ogļu maisījumu – kvēpiem līdzīgu vielu, kas iegūta, sadedzinot gāzi vai eļļu, kas palīdz palielināt izturību un piešķir riepām to melno krāsu. dabiskā kaučuka ir b alta).
