Skūtas kājas acīmredzami slīd pa gaisu labāk nekā matainās. Vai arī viņi dara?
Vai kāju skūšana uzlabo jūsu veiktspēju braucot ar velosipēdu? Sākumā atbilde šķiet acīmredzama. Galu galā paskatieties uz sera Krisa Hoja attēlu. Viņa lieliskās, spilgtās kājas - tās, kas viņam ieguva piecas zelta medaļas - ir noskūtas. Arguments beidzies. Galu galā Lielbritānijas olimpiskā komanda ir slavena ar to, ka tā ir pārvērtusi zinātni par nelieliem ieguvumiem dārgmetālā.
Vienīgā ķibele ir tāda, ka sers Kriss, iespējams, neskuja kājas aeroefekta dēļ. Braucēji sniedz daudz iemeslu matu noņemšanai – griezumus ir vieglāk uzturēt tīrus, tie mazāk berzē.
Tikpat svarīgi ir tas, ka noskūtās kājas var vienkārši likt jums izskatīties un justies ātrāk. Viņi noteikti atzīmē jūs kā riteņbraucēju. Vai vismaz viņi to darīja. Tagad pastāv teorija, ka matainās kājas var radīt mazāku vilkmi nekā gludas, lai arī cik slikti tās izskatītos vasaras dienā seglos.
Izveidots ātrumam
Tas izklausās dīvaini. Dabā ātri radījumi gandrīz vienmēr ir gludi. Dzeltenspuru tunzivs (45 jūdzes stundā) ir diezgan iespaidīgs īpatnis ar zemu pretestību, ar ādu gludāku nekā lidaparātam un stīvām, asām spurām, kas salokās atpakaļ sprinta sprinta laikā.
Delfīni (līdz 33 jūdzes stundā) pievērš līdzīgu uzmanību detaļām. "Viņu ķermeņus klāj īpaša āda," saka Dr Lissa Batija, The Wildlife Trusts jūras biologe.
'Smērvielu slānis nodrošina, ka ādas virsma ir gluda. Ārējais slānis arī uzlabo hidrodinamiku, nepārtraukti izdalot eļļas pilienus un izdalot epitēlija šūnas.
‘Šūnu izdalīšanās uzlabo lamināro plūsmu, pārtraucot virpuļu veidošanos, un eļļa palīdz ieeļļot ādu, ļaujot ūdenim gludāk plūst pāri.’
Bet velosipēdisti nav delfīni, un mums kā sauszemes radībām ir jādzenās pēc zemas pretestības diezgan atšķirīgi.
Maiks Burovs, aerodinamikas eksperts, kurš izstrādāja Krisa Bodmena Lotus 108 karbona TT velosipēdu, paskaidro, kāpēc: “Ja kaut kas ir ļoti skaistas formas, tad vēlaties, lai virsma būtu pēc iespējas gludāka, lai panāktu lamināru plūsmu.
'Ja kaut kas nav ļoti skaistas formas, piemēram, jūsu kāja, jūs nevēlaties gludu virsmu.’
Aptuvens norādījums
Burovs citē slaveno vēja tuneļa eksperimentu 20. gs. 30. gados, kurā tika aplūkota modināšana no vienkāršas sfēras aizmugures.
‘Tas bija divreiz lielāks par sfēru. Bet tad viņi aplika tievu stieples gabalu ap sfēru tieši pirms platākā punkta. Tas uz pusi samazināja modinātāja diametru.’
? Vai tiešām ir kādi citi piemēri ātrām, matainām lietām? Vienmēr ir tenisa bumbiņas.
‘Mati uz tenisa bumbiņas var to pacelt,” saka Dereks Praiss, Eiropas vienīgā bumbiņu ražotāja Price Of Bath rīkotājdirektors.
‘Tas ir atkarīgs no tenisa spēlētāja gudrības - vai tas ir augšējais, apakšējais vai sānu grieziens. Bet bumbiņai, kas tikko izšauta taisni un atstāta pašplūsmā, matiņu efekts ir to nedaudz palēnināt.’
Līdz šim nepārliecinoši. Varbūt Robs Dīns var palīdzēt. Viņš ir ne tikai Santakrusas sponsorēts izturības MTB sacīkšu braucējs, viņš ir arī General Electric (GE) mehānikas inženieris.
‘Es skūšu kājas, lai saglabātu griezumus tīrus vairāk nekā jebkas cits. Pastāv arī komforta problēma; izžuvuši dubļi var būt kā lodīšu gultnis, kas kustas uz katra kājas matiņa - tas ir ārkārtīgi neērti un novērš uzmanību.’
Aero ieguvumi?
Labi, bet kā ar aero teoriju? “Kā inženieris es neesmu pārliecināts par skūtu kāju aeronavigācijas priekšrocībām.
‘Lai gan tas palīdz izgriezt gaisu priekšpusē, mati arī veicinās nemierīgu robežslāni aiz muguras, kas palīdz gaisam pieķerties virsmai un samazina pretestību.
‘Ideālā gadījumā kājas priekšpusi varētu noskūt un aizmuguri atstāt apmatotu. Šo aptuvenās funkcijas izmantošanu faktiski nosaka UCI laika izmēģinājuma kostīmos.
Bet tie ir ekstrēmi risinājumi. Es nevaru iedomāties, ka kāds, izņemot laika izmēģinājuma dalībniekus, to izmantotu. Es tomēr par to esmu domājis!’
Atsaucoties uz vēja tuneļa eksperimentu ar sfēru un stiepli, Burovs daļējas skūšanās teoriju virza vēl vienu posmu tālāk. Viss, kas jums nepieciešams, ir maza turbulatora sloksne. Joks ir tāds, ka jūs uzdodat sev dubultu mohikāni uz kājām tieši pirms platākās daļas.
‘To ir ļoti grūti izdarīt, un tas izskatītos ļoti muļķīgi. Bet man drīzāk ir aizdomas, ka British Cycling to izdarīja ar saviem ādas tērpiem. Protams, par Pekinu viņi runāja par to – mazas turbulatora strēmeles, kas iešūtas uzvalkos, lai paceltu gaisu tieši pirms tas plūst ap rokām un pleciem.
‘Iespējams, tam ir milzīgas priekšrocības, lai gan, lai to optimizētu, ir jāveic vēja tunelēšana.’
Pierādījumu kopums
Viens cilvēks, kuram ir piekļuve vēja tunelim, ir Saimons Smarts, Smart Aero Technology tehniskais direktors. Bijušais F1 inženieris Smart ir Lielbritānijas līderis aerotehnoloģiju un braukšanas pozīciju optimizācijas jomā. Tātad viņš zina, vai kāju apmatojums vai to neesamība ir svarīgi. Un tā nav.
'Jūsu ķermenis var veicināt braucēja/velosipēda sistēmas pretestību pat par 85%, tāpēc vissvarīgākais elements ir pareiza ķermeņa pozīcija, nesamazinot spēku un komfortu, viņš saka.
‘Diemžēl nav stingru noteikumu - gaisa plūsma darbojas atšķirīgi ar dažādām ķermeņa formām un pozīcijām.’
Smart vēja tuneļa testi liecina, ka labs regulējams aerostieņu komplekts ir daudz noderīgāks nekā Veet caurule. Pēc tam tā ir ķivere (labākā iespēja katram braucējam atšķiras) un ādas tērps.
‘Atšķirība starp labu un sliktu uzvalku varētu būt pat 25 vati. Tas atbilst 2,5 sekundēm 1 km nobraukumā, kas ir nozīmīgi 25 jūdžu laika izmēģinājumā.” Vēja tunelī pārbaudīto veiktspējas uzlabojumu pasaulē kāju apmatojums nav redzams.
Dari pats
Neviens vēl nav pārbaudījis vēja tunelī dubulto Mohican sloksni vai pusskūto kāju, taču Burovs ierosina variantu, ko mēs visi varam izmēģināt: “3 mm izolācijas lentes sloksne abās lejas caurules pusēs, apmēram ceturtdaļcollas platākās daļas priekšā. Jūs neiegūsit no tā divas minūtes, taču tas neko nemaksā, un jūs tikpat labi varat to izdarīt.
‘Bet skūšanās vai nē? Tas ir ļoti teorētiski. Reālajā pasaulē tam, iespējams, nav nozīmes.’
