Filma “Kaujas kalns: Greima Obrī stāsts” tagad tiek rādīta kinoteātros visā valstī. Mēs runājām ar pašu vīrieti par viņa ievērojamo stāstu
Iedomājieties ātrāko riteņbraucēju pasaulē, pasaules čempionu, Stundas rekorda īpašnieku. No kurienes viņi nāk, kā viņi kļuva par tādiem, kas viņi ir, kas viņiem bija jāupurē, kā viņi izskatās? Persona, kuru jūs iztēlojaties, nav Greiems Obrī.
Obrī dzimis 1965. gadā Vorvikšīrā, skotu vecāku ģimenē, bērnībā pārcēlās uz ziemeļiem no robežas un vienmēr ir uzskatījis sevi par skotu. Policijas darbinieka dēlam nebija viegli uzaugt mazā pilsētiņā, un viņa agrīno dzīvi raksturoja iebiedēšana, novājinoša depresija un sociālā trauksme. Jau no mazotnes braukšana ar velosipēdiem kopā ar brāli piedāvāja aizbēgt no viņa nepatikšanām, un pēc piedalīšanās pirmajās 10 jūdžu sacensībās viņš drīz kļuva par veiksmīgu amatieru laika triālistu. 90. gadu sākumā viņš konkurēja ar Anglijas čempionu Krisu Bodmenu. Tomēr atšķirībā no labāk finansētā Boardman viņam bija grūti savilkt galus kopā ar sacīkstēm vienatnē, un 1992. gadā, kad viņam piederošais velosipēdu veikals sabruka, viņš nokļuva parādos, sliktā stāvoklī un viņam bija jāuztur mazs bērns.
Nodarbinātības birojam cenšoties virzīt viņu uz karjeru skaitļošanas vai sekretāra darbā, viņš nolēma darīt visu, lai pieteiktos vienam no lielākajiem varoņdarbiem riteņbraukšanā: stundu rekordu, kas kopš 1984. gada pieder itālim Frančesko Mozeram. Ar sievas Annas atbalstu viņš nāca klajā ar plānu. Viņš izstrādās velosipēdu un mēģinās sasniegt rekordu astoņu mēnešu laikā, tieši pirms viņa sāncensim Boardmanam vajadzēja uzņemt šāvienu. Tērauda velosipēds, ko viņš uzcēla no neveiksmēm, tostarp veļas mazgājamās mašīnas ātrgaitas gultņiem, bija revolucionārs. Tā radikāli “pievilktā” pozīcija ievērojami samazināja pretestību, ļaujot Obrī neticamā ātrumā izslīdēt pa gaisu.
Lai gan pārliecināts par motociklu un savām spējām, kas ārpasaulei nebija zināms, Obrī turpināja ciest no smagas depresijas. Tādējādi viņa motivācija pieprasīt stundu nāca no daudz tumšākas vietas nekā parastie sporta iedvesmas avoti. "Tas virzījās no neapmierinātības stāvokļa," atklāj Obrī. "Man vajadzēja arvien vairāk piepildījuma no ārpuses. Uzstājoties britu līmenī, gribējās tikt tālāk. Es gribēju būt visaugstākajā iespējamajā līmenī, un jums ir jāpārliecina sevi, ka jūs padarīsit sevi tik labu. Es nebiju apmierināts, ka to nedaru. Pārspēt Mozera rekordu šķita vienīgais veids, kā es varu atrast zināmu gandarījumu, vismaz tā es toreiz domāju. Šis ieraksts man nozīmēja tik daudz, ka visa mana pašvērtības sajūta bija saistīta ar to.'
Kļūstot par pasaules pārspēku
Nr. viņš cīnījās. Viņš nespēja pārvarēt plaisu, un, kad beidzās 60 minūtes, viņam pietrūka gandrīz kilometra.
'Kad es nogāju no šīs trases, neveiksmes smagums, ko es jutu, bija satriecošs,”saka Obrī. Tās bija tik pārcilvēciskas pūles, un man pietrūka pāris simtu metru. Es nevarēju to atgūt. Kad es gāju uz kamerām, cilvēki mani apsveica un mēģināja pasniegt ziedus. Bet es tos negribēju. Es izjutu šo svina neveiksmju masu, kas ir lielāka par sāpēm, ko varat iedomāties. Būtībā emocionāli izdzīvot kā cilvēkam… Es vienkārši domāju, ka nē, man ir jāiet vēlreiz.’
Ar UCI laika mērītājiem, kuri rezervēja lidojumus uz mājām nākamajā dienā, tika panākta vienošanās, ka Obrī varētu doties otrreiz, ja viņš sāks 9:00. Pūles, kas vajadzīgas, lai mēģinātu stundu, ir milzīgas. Edijs Merks, plaši uzskatīts par izcilāko riteņbraucēju vēsturē, sacīja, ka pēc mēģinājuma četras dienas nevarēja staigāt. Obrī būs mazāk nekā 24 stundas, lai atgūtos pirms nākamā šāviena.
„Tā gājienā no trases, tā jūtoties, es kļuvu par īstu pasaules labāko sportistu,” stāsta Obrī. Es jutos tā, it kā es piekļūtu šai dzīvības glābšanas enerģijai, jo man bija jāpārspēj šis rekords. Neveiksme jutās dzīvībai bīstama. Emocionāli stunda mēģinājums un pietrūkšana līdzinājās mēģinājumam pārlēkt Lielajā kanjonā un tikt uz augšu par metru. Pēdējais metrs patiešām ir svarīgs, un tieši tik ļoti man bija svarīgs šis pusaplis. Es grasījos pārspēt rekordu vai mirt. Es netaisījos padoties. Es sistu pedāļus vajadzīgajā ātrumā, nākot elle vai ūdens. Tas, kas mainījās visdziļākajā līmenī, bija griba manī.'
Modoties visu nakti, lai izstieptu savus noplicinātos muskuļus, Obrī ieradās velodromā piecas minūtes pirms paredzētā sākuma laika. Viņš tik tikko izveidoja acu kontaktu ar kādu. Viņš devās ceļā tieši pulksten 9:00. Stundu un 51,596 kilometrus vēlāk viņš laboja Mozera deviņus gadus veco rekordu.
‘Es jutos tā, it kā pārkāptu stundu, pa apli uzskrienot degošā ēkā,» viņš atklāj. Velodromā izcēlās svinības. Tomēr, būdams sākotnēji atvieglots, Obrī piedzīvoja nelielu katarsi no sava sasnieguma. Tā vietā bija sajūta, ka viņš ir izdzīvojis tuvu katastrofai.
‘Kad pabeidzu, es biju tik emocionāli iztukšots, es vienkārši sajutu, paldies Dievam, ka tas ir izdarīts. Man bija mugura pret sienu. Es biju kā kaķēns, kas bija cīnījies ar lapsu baru. Es varēju tikai domāt, es izdzīvoju. Tas ļoti ātri kļuva par lietu, kas mani tik ilgi turēja, bet ko tagad?’
Nedēļas laikā Boardman pārņems titulu no Obree uz sporta automašīnu ražotāja Lotus izstrādātā oglekļa šķiedras velosipēda, kura izstrāde bija izmaksājusi vairākus simtus tūkstošu mārciņu.
Lidojošais skots
Lai gan tas bija īslaicīgs, Obrī īsais ieraksta turētājs padarīja viņu maksātspējīgu, un pirmo reizi viņš saņēma nopietnus sponsorēšanas piedāvājumus. Nākamie gadi būs sasniegumu virpulis. 1993. gada septembrī viņš pieteica Boardmanu individuālajā dzenāšanā, lai izcīnītu zeltu Pasaules čempionātā trekā, tādējādi uzstādot jaunu pasaules rekordu. Nākamajā gadā viņš atguva savu Stundas titulu, bet 1995. gadā atkal uzvarēja Pasaules čempionātā. Tomēr, neskatoties uz šiem sasniegumiem, panākumi viņam nesagādāja nepārspējamu laimi. Sabiedrības pārraudzības stress un sadursmes ar UCI par viņa novatoriskajiem velosipēdu dizainiem izraisīja dzeršanas un depresijas lēkmes, pat ja viņš brauca pasaules pārspētā līmenī. Viņa brāļa nāve autoavārijā 1994. gadā tikai saasināja viņa depresiju.
Viņa īslaicīgā profesionālā karjera franču ekipāžā Le Groupement sākās slikti, kad galliešu braucēji viņam uzdeva aukstu plecu, un beidzās, kad viņš skaidri pateica, ka nesadarbosies ar komandas programmu. "medicīniskā dublēšana". Neraugoties uz to, ka turpmākajos gados viņš saglabāja brīnišķīgu formu, atbalsta trūkums un pastāvīgās garīgās veselības problēmas, tostarp pašnāvības mēģinājumi un burvestības iestādēs, noveda pie Obrī pazušanas no pasaules skatuves.
Sekoja trīspadsmit terapijas gadi, kā rezultātā tika diagnosticēts bipolārs traucējums. 2003. gadā Obrī laida klajā savu nesatricināmo autobiogrāfiju Flying Scotsman, kas vēlāk kļuva par pamatu filmai ar Džoniju Lī Milleru galvenajā lomā. Neskatoties uz zemāku profilu visā šajā periodā, riteņbraukšana Obrī dzīvē palika nemainīga. Lai gan filma tika atzinīgi novērtēta, tā nepietika ar kasēm, lai būtiski mainītu viņa finansiālo stāvokli, un viņš cīnījās ar uzmanību, ko tā piesaistīja. Pēc gadiem ilgas noliegšanas atklāšanās par geju noveda pie sevis piespiedu noslēgtības perioda. Kad viņš 2011. gadā kļuva publiski pieejams, šīs ziņas nokļuva The Scottish Sun pirmajā lapā.
Dzīvojot vientuļi domes dzīvoklī Soltcoats Skotijas mežonīgajā rietumu krastā, šī intensīvās pašpārbaudes procesa beigās viņš beidzot atļāvās pirmo reizi pozitīvi pārdomāt savus sasniegumus.
“Tikai 2008. gadā es sāku novērtēt paveikto,”Obrī stāsta izdevumam Cyclist. Es skatījos Nikolu Kuku olimpiskajās spēlēs, es viņu pazīstu un zinu, ka viņa nekad nelietotu narkotikas. Kad viņa uzvarēja, es jutos tik laimīga. Man bija asaras acīs. Pirms gadiem cilvēki nāca klāt un apsveica ar Stundas rekorda labošanu, bet es nekad nesaņēmu tādu sajūtu. Bet tajā brīdī es domāju, vai cilvēki tā jūtas pret mani? Tas bija sākums, kad es sapratu, ka jā, es paveicu pārsteidzošu lietu.’
Ap šo laiku Obrī arī sāka jaunu posmu savā karjerā, strādājot par publisko runātāju, sniedzot motivējošas sarunas jauniem pieaugušajiem.
‘Es runāju skolās, un bērnus ļoti sajūsmināja šis trakais stāsts par cilvēku, kurš no veļasmašīnas gabaliem uzbūvēja velosipēdu,” smejas Obrī. “Bet šie bērni pat nebija dzimuši 1993. gadā, kad es laboju rekordu. Es gribēju kaut ko aktuālu. Es gribēju viņiem parādīt, ka joprojām ir vieta individualitātei.'
Labi apzinoties savu tendenci uz obsesīvu un destruktīvu uzvedību, Obrī tomēr uzskatīja, ka ir pietiekami labā vietā, lai mēģinātu jaunu izaicinājumu. Cilvēka darbināma transportlīdzekļa (HPV) sauszemes ātruma rekords ir nišas meklējums pēc jebkura standarta - vīrieši un sievietes būvē Hīta Robinsona stila konstrukcijas, lai pēc iespējas ātrāk virzītos uz priekšu ar savu tvaiku. Taču Obrī dedzīgajam, problēmu risināšanas prātam izaicinājums bija lieliski piemērots.
„Tā ir viena no neapstrādātākajām cilvēka centienu formām,” saka Obrī. Nav ierobežojošu faktoru. Tas ir tīrs spēju pārbaude. Nav iesaistīti UCI pildīti bleizeri, neviens jums nesaka, ko jūs varat un ko nē. Es nodomāju, lūk, kas man ir piemērots.’
Tipiskā Obree veidā mēģinājums tiktu veikts ar minimālu finansējumu.
‘Es gribēju, lai tas būtu īsts viena cilvēka darbs, lai parādītu, ka jūs joprojām varat kaut ko izdarīt pats. Jums nav jāgaida, līdz ieradīsies korporācija, vai jājautā: "Lūdzu, vai es varu būt daļa no tā?" Jums nav jābūt mazam zobratam milzīgajā mašīnā.’
Izmantojot guļus stāvokli, ar braucēja galvu uz priekšu mazākajam frontālajam laukumam, Obrī mērķis bija pārvarēt 100 jūdzes stundā. Viņa radītā mašīna, ko viņa draugs sers Kriss Hojs nosauca par Beastie, kopā ar filmēšanas grupu tika nosūtīta uz Battle Mountain Nevadas štatā, ASV, lai dokumentētu mēģinājumu. Treniņos Obrī apgriezās ar kājām gaisā, un viņam bija nepieciešama ārkārtas asinsvadu operācija. Lai gan šī šķietamā atgriešanās pie piespiedu uzvedības satrauca viņa draugus, Obrī bija pragmatiskāks.
'Nevarētu būt tik slikti, ka neiegūtu cilvēka darbināmu transportlīdzekļu rekordu, jo tas nebija gadījums, kad visa mana pašvērtība būtu saistīta ar tā iegūšanu, kā tas bija stundā. ' viņš paskaidro.
Dzīvot bez bailēm
Lai gan The Beastie uzstādīja jaunu transportlīdzekļu ar zemu stāvokli rekordu, problēmas ar šaurās mašīnas vadāmību nozīmēja, ka tā ievērojami atpalika no 100 jūdzes stundā. Pretstatā savam jaunākajam, Obrī bija filozofisks par to, ka viņam ir jāpārskata savas cerības uz leju.
‘Ja jums neizdodas, ko es darīju, ja vien esat pareizi, darījis visu iespējamo, godīgi darījis, viss ir kārtībā. Nav nepieciešams, lai jūs kavētu bailes no neveiksmes.’
Obrī ir nelokāmi pārliecināts, ka viņa dienas, dzenoties pēc rekordiem, ir aiz muguras. Tā vietā viņš strādā pie grāmatas par savu pieredzi ar depresiju, ko sauc par Pietiek. Lai gan vairs nav izsalkuši pēc apstiprinājuma, ko viņš atrada, spiežot sevi līdz fiziskām galējībām, riteņbraukšana joprojām ir viņa dzīves galvenā sastāvdaļa. Lielāko daļu dienu viņš joprojām ir jāatrod, braucot pa kalniem ap viņa mājām.
‘Riteņbraukšana ir eskeipisms. Tagad es varu vienkārši iziet ārā un braukt ar velosipēdu. Man joprojām patīk iet smagi, man joprojām patīk sajust, kā manas plaušas dedzina, bet tas ir tikai tāpēc, kā es šobrīd jūtos, nevis kādu iespējamo nākotnes sasniegumu dēļ. Nav "futūrisma" elementa. Kad es tagad braucu ar velosipēdu, es esmu tagadnē. Es to nedaru, lai uzstātos vēlāk, bet gan tāpēc, ka šobrīd es vēlos būt tur. Es vairs netiecos pēc rekordiem. Tagad, ja es meklēju ārēju apmierinājumu, tas nozīmē, ka šeit un tagad kaut kas nav kārtībā.’
Pavadījis savu dzīvi, izspiežot sevi ārpus cilvēka izturības robežām, motivējot spēkus, kurus viņam kādreiz bija grūti saprast, šķiet, ka Obrī beidzot ir atradis zināmu gandarījumu. Viņa sasniegumi ir pietiekami neticami, skatoties izolēti, pat nezinot par grūtībām, ar kurām viņš saskārās, tos panākot. Uz jautājumu, kas viņu mudina turpināt virzīties uz priekšu, viņš atbild, ka ir tikai trīs iemesli, lai kaut ko darītu: “Tāpēc, ka jums tas ir jādara, tāpēc, ka vēlaties, vai tāpēc, ka jums šķiet, ka vajadzētu. Nekad nedari kaut ko tikai tāpēc, ka tev vajadzētu. Neatkarīgi no tā, vai vēlaties doties uz velosipēdu, piedalīties sacensībās vai apmeklēt bēres, dariet to, jo vēlaties. Dariet to, jo jums tas patīk!’
Kaujas kalns: Greima Obrī stāsts tagad ir pieejams kinoteātros. Plašāka informācija: gobattlemountain.com
