Specialized ātrākais velosipēds kļūst vēl ātrāks - iepazīstieties ar Venge ViAS
Velosipēdu industrija ir pieradusi pie produkta evolūcijas pa maziem soļiem. Kad tiek izlaists jauns velosipēda modelis, tas bieži vien ir diezgan līdzīgs iepriekšējam modelim ar ģeometrijas pielāgošanu vai nelielām izkārtojuma izmaiņām. Reti kurš zīmols atklāj motocikla atjauninājumu, kas ir milzīgs solis dizainā un tehnoloģijās, kas padara jauno Specialized Venge ViAS tik aizraujošu.
Šā gada Tour de France izlaists ViAS ir Specialized pirmais būtiskais Venge atjauninājums kopš tā izveides 2011. gadā. Tas izskatās ievērojami atšķirīgs no iepriekšējiem Venges, un tā izveidei Specialized bija jāapvieno visas tās dažādās nodaļas.
'Mēs izmantojām visas trīs mūsu pētniecības un izstrādes iespējas, lai izstrādātu visu velosipēdu sistēmu: datorsimulāciju, laboratorijas un vēja tuneļa testēšanu, kā arī datu iegūšanas testēšanu uz ceļa, saka Kriss Ju, cilvēks, kas ir atbildīgs par Specialized aeronavigācijas un sacīkšu pētniecības un izstrādes komandu. “Mēs izmantojām datorsimulāciju gan cauruļu formu aerooptimizācijā, gan oglekļa šķiedras izkārtojuma optimizācijā. Pēc tam mēs pārbaudījām daudzus prototipus savā vēja tunelī, kā arī mūsu strukturālajā laboratorijā. Visbeidzot, mēs apkopojām faktiskos braukšanas datus, lai novērtētu gan sistēmas aerodinamiskos, gan braukšanas kvalitātes atribūtus.’
Visi velosipēda aspekti tika izstrādāti saskaņoti, un Yu apgalvo, ka rezultāts ir tāds, ka ViAS ir divas minūtes ātrāks par 40 km nekā “parasts” velosipēds un par 60 sekundēm ātrāks nekā iepriekšējais Venge. Viens no raksturīgākajiem dizaina aspektiem ir kaijas spārna stieņa forma, par kuru Yu saka: “Vēja tuneļa pārbaudēs mēs atklājām, ka līdzenam kātam ir ievērojams ieguvums aviācijā. Tas nozīmēja, ka mums bija nepieciešams veids, kā atgriezt stūri tur, kur braucējs varētu sagaidīt, izmantojot tradicionālo (piemēram, -6°) kātu. Tā vietā, lai izmantotu starplikas, kas ir salīdzinoši neefektīvas pat aerosola formā, mēs atklājām, ka papildu pacēluma iegūšana, izmantojot stūres aerosekciju, radīja minimālu papildu pretestību. Rezultātā ViAS kāta un stieņa kombinācija nodrošina tādu pašu piemērotības diapazonu kā tradicionālajam leņķveida kātam un plakanajam stienim, taču ar ievērojamu aeronavigācijas priekšrocību.’
Jauna bremzēšana
Bremžu veids un pozīcija ir viena no vispretrunīgākajām Venge izmaiņām. Priekšējā bremze atrodas augstu, aiz dakšas vainaga, lai nodrošinātu stabilu stiprinājuma pamatni. "Tas līdzsvaro aerospēju, dakšu stingrību, kā arī bremžu veiktspēju," saka Yu. "Daudzas integrētās V veida bremžu konstrukcijas apdraud dakšu kāju stingrību un tādējādi apdraud velosipēda priekšējās daļas vadāmību. Šīs orientācijas papildu priekšrocība ir tāda, ka tā nodrošina nepārtrauktu virsmu no dakšas vainaga aizmugures uz leju cauruli, izlīdzinot gaisa plūsmu.
Aizmugurējās bremzes atrodas daļēji pa sēdekļa cauruli, kas, pēc Yu teiktā, ir viszemākā gaisa pretestības pozīcija, braucot ar pudelēm, vienlaikus nodrošinot minimālu novirzi starp aizmugurējo riteni un rāmi. “Tā rezultātā samazinās bremžu berze sprinta vai lielas jaudas kāpšanas scenārijos, lai palielinātu efektivitāti,” saka Yu.
ViAS ir pirmais velosipēds, kurā Specialized ir ieviesis oglekļa kompozītmateriālu tehnoloģiju, ko izmanto tā partneri McLaren. Lai pielāgotos jaunajai iekšējai kabeļu maršrutēšanas sistēmai (kabeļi netiek rādīti) un dramatiskajās aerotu cauruļu formās, tika izmantotas jaunas konstrukcijas metodes, lai visu efektīvi iepakotu.
„Ir vairākas funkcijas, kas nodrošina atbilstību braukšanas prasībām, jo īpaši optimizācija platākām [24 mm priekšpusē un 26 mm aizmugurē] riepām. Mēs izstrādājām pilnīgi jaunu riteni - Roval CLX64 - ap platākām riepām, kas savukārt kalpoja par ViAS dizaina pamatu. Šādi rīkojoties, mēs varējām saglabāt aerodinamisko veiktspēju, vienlaikus piedāvājot atbilstības un vadāmības priekšrocības, ko sniedz platākas riepas,” saka Ju. “Turklāt mēs atklājām, ka nolaistie sēdekļi ne tikai uzlaboja aerodinamisko veiktspēju, bet arī uzlaboja aizmugurējās daļas atbilstību.”
Vai Yu ir laimīgs, ka ViAS ir izdevusies pēc tik daudzām izmaiņām? “Mēs esam pārbaudījuši ViAS pret gandrīz visiem tirgū pieejamo ceļu platformu veidiem. Mēs esam noskaidrojuši, ka ViAS ir jauna aeronavigācijas motociklu klase, kuras veiktspēja ir līdzvērtīga lielākajai daļai mūsdienu laika izmēģinājuma velosipēdu.’
Tiešām drosmīgs apgalvojums, taču mēs paturēsim spriedumu, līdz turpmāk veiksim pilnu pārbaudi.
Specialized.com
