Velosipēdists izbauda Argilas un Bjūtas pamestos kāpumus, gleznainos ezerus un straujos nobraucienus
Kāpiena virsotne ir tieši tur augšā, apmēram 200 metru attālumā,” mudina mans jāšanas partneris Kempbels. Taču, kad redzamība ir samazināta līdz ne vairāk kā 100 m, es ceru, ka paceļu galvu, lai mani sagaidītu zems skotu miglas mākonis, kas aizsedz nākamo pagriezienu un pēdējo sitienu uz virsotni. Izvilcis sevi no segliem, cīnos par saķeri pa mitro meža ceļu. Kāpjot ar pēc iespējas lielāku svaru pāri velosipēda aizmugurei, es lēnām virzos uz šo miglaino skatu, griežot 34/28 pārnesumu, kas joprojām padara katru apgriezienu par piepūli.
Es minu kvadrātu un vertikālu līniju pedāļus, jo aizmugurējā riepa slīd ar katru otro manu slīpēšanas kloķu pagriezienu. Noapaļojot aso kreiso pagriezienu, apskaujot līkuma ārpusi, lai atrastu vieglāku slīpumu, es izbraucu cauri lietum, lai caur dūmaku izspiegotu vēl vienu stāvu rampu uz priekšu. "Gandrīz tur," Kempbels mierina. "Tikai otra puse no šī mākoņa."
Kruīzs piekrastē
Atkāpjoties no mūsu pansijas siltās un laipnās vides, pagājušās nakts lietus ir pārskrējis, un šajā vēsajā Skotijas rītā mūs sveicina ātri kustīgu mākoņu debesis, ko caurvij vilinoši zilas krāsas svītras. atklājās un pēc tam atkal pārklājās dažu sekunžu laikā, kad stingrs vējš pūš pāri Danūnas pilsētai un šaurumam pirms mums. Asf alts joprojām ir mitrs, un, sastopoties ar mainīgiem apstākļiem, es uzvelku lietus jaku, pirms ieķeros un ripoju uz ziemeļiem. Mākoņi apskauj augstos pakalnus mums visapkārt.
Mēs paliekam vienā failā cauri rīta sastrēgumstundu satiksmei, sastopot vairāk automašīnu pirmajos 2 km nekā nākamajos 143 km kopā. Bēgšanas sajūta vienmēr ir asa, braucot kaut kur nezināmā vietā, taču, ejot garām pēdējai ēkai pilsētas malā, mēs gandrīz uzreiz atrodamies pa pamestiem, labi segumiem klātiem ceļiem, pirms apbraucam Holy Loch galvu un apbraucam tā ziemeļrietumu daļu. piekraste. 10 minūšu laikā pēc sākuma ainava ir kļuvusi brīnišķīga, sasniedzot Kilmunas ciematu, kur stūra veikalā iegādājamies Marsa bārus. Tas viss ir daļa no mana kompanjona Kempbela, kontinentālās daļas iedzīvotāja, plānošanas, kurš šos ceļus un to topogrāfiju zina no galvas.
Viļņi klēpī pa labi no mums, kad mēs virzāmies uz ziemeļiem, tagad gar Loch Long rietumu krastu. Pazīstamā “vāra maisā” sajūta pārņem, tāpēc es ielieku savu lietus jaku krekla kabatā. Mūsu dienas pirmais kāpums tuvojas - ja es tagad pārkarstu, tad, spiežot pedāļus virs ezera krasta virsotnēm, mans termostats tiks izpūsts.
Nogriežoties no galvenā ceļa pie Ardentinny, Kempbels brīdina mani, lai kāpinātu tempu. Tas ir 3 km kāpums, un tā apakšējās nogāzes liek domāt, ka slīpums lielajā ringā ir vairāk nekā pārvarams. Esmu pateicīgs par viņa zināšanām, kad nolaižas migla un mēs izspiegojam pa mežsaimniecības zemi pa slīdošu ceļu, kas no nekurienes lec līdz 20%. Kā Zvaigžņu karu cienītājs es nevaru neiedomāties, ka šādi Endors izskatās pirmais no rīta, pirms visi evoki ir pamodušies.
Saliekušies pār saviem velosipēdiem, cīnoties pret stikloto ceļa virsmu un bīstamo slīpumu, mēs uzturam garu ar jokiem par attālumu līdz virsotnei, relatīvo saķeri, kas pieejama no maniem klinčeriem un Kempbela cauruļveida caurulēm, un izvēloties alternatīvu. grants trase. Tomēr drīz vien koncentrēšanās uz elpošanu kļūst steidzamāka nekā sarunas turpināšana.
Saulesbrilles noliktas, migla pievienojas sviedriem uz pieres un uzacīm, man ir tikai 20 km pilna diena ar velosipēdu, bet jau jūtu, kā smagums iezogas manās kājās. Arī nolaišanās prasa katru redzamības metru un ikvienu koncentrēšanās unci, ko varam savākt. Ceļa stāvums nozīmē, ka ikreiz, kad es atlaižu bremzes, es uzņemu ātrumu tik satraucošā ātrumā, ka gandrīz acumirklī atkal sāku bremzēt. Es stipri parautu sviras, pirms veicu strauju labās puses līkumu, un ceļš beidzot iztaisnojas, tāpēc es izlaižu enkurus un izsitu no zemā mākoņa, šķielējot cauri plūstošām acīm.
Loch and Roll
A815, kas aptver Ekas ezera krastu, ir raksturīgs reģiona platākiem ceļiem - gluds, kluss un lieliski piemērots, lai nobrauktu kilometrus. Mēs neredzam nevienu automašīnu, kas brauc nevienā virzienā. Kempbels man saka, ka šī ir tikpat noslogota kā nedēļas laikā uz galvenajiem ceļiem.
Sasniedzot Stračuru un pagriežoties pa kreisi mūsu brauciena vistālāk uz ziemeļiem, viņa ēdiena pārtraukšanas plānošana atkal izrādās nepārspējama. Mēs nokāpjam Out Of The Blue Bistro, lai nepievienotos septīto gadu kouču ballīšu klientu lokam, bet gan apmeklētu blakus esošo stūra veikalu, no kura tiek iegādāta un uzreiz ieelpota četrpaka ar īrisa kūkām un kola.
Nirstot no A-ceļa, mēs uzņemam viena sliežu ceļa joslu, kas iezīmē pamestas ejas sākumu dienvidu virzienā gar Loch Fyne krastu. Braucam pa ūdens malu, ceļš slīd uz leju, atgriežas, paceļas augšup, sekojot koku pilnās krasta līnijas ieeju kontūrām. Sarkanā vāvere skraida pāri mūsu ceļam. Ik pa laikam parādās bedrītes un daudz nolauztu zaru, kas piegružo ceļa posmus, taču, lai es nepārdomātu šos nelielos apdraudējumus, ir maza cena, kas jāmaksā par skatiem, kas paveras pāri ezeram, kad cauri paceļamajai mākoņu segai sāk parādīties saules gaisma.
45 minūtes mēs esam izolēti no visa, izņemot viļņu skaņas, putnu dziesmas, pārslēdzēju klikšķus un divu ķēžu klabināšanu, kas pārvietojas augšup un lejup pa kasetēm.
Mēs abi ieejam nezināmajā, sasniedzot Otter Ferry un dodamies iekšzemē. Kempbels ir dzirdējis stāstus par kāpšanu Bealach an Drain, taču šis ir viņa pirmais kāpums. Tomēr mēs zinām, ka tas ir garš, tāpēc noklikšķiniet uz mazā gredzena un sāciet mūsu nodiluma karu. Ceļš paceļas augšup, un mēs abi skaļi domājam, vai šī ir mūsu daļa nākamajiem 4 km. Par laimi asf alts izlīdzinās, paverot brīnišķīgu skatu uz priežu mežu no mūsu kreisās puses, taču mūsu atelpa ir īslaicīga, jo es redzu, ka ceļš vienmērīgi virzās pret debesīm gar koku līniju. Es iepazīstinu savu ķēdi ar 28 zobu ķēdes ratu, un mēs braucam lēni un viegli, tērzējot, izbaudot skatu uz skuju koku pārklājumu mūsu priekšā un mirdzošo ezeru pa kreisi.
Pavirzoties augšup, es iegūstu enerģiju, kas nepieciešama pēdējai rakšanai līdz virsotnei, ko veicina tikko atjaunoti asf alta posmi. Kāpšana šajā Ārgila briesmonī būtu daudz nopietnāka lieta, kas nāk no pretējā virziena, kā mēs atklājam nolaižoties.
Slīpums ir ārkārtīgi stāvs, un, sastopot kravas automašīnu, kas brauc pretējā virzienā, man kaut kā no tā jāizvairās, vienlaikus nenobloķējot aizmugurējās bremzes. Man tas nevar apstāties - tas nekad nesāktos uz slidena ceļa.
Es izspiežu garām, adrenalīna piegaršot mutē, un fokusēju savu līniju ap sekojošajiem šaurajiem līkumiem, meklējot ceļu, vai nav bedrīšu. Šī teritorija ir ļoti ausis, tāpēc mēs tik ātri zaudējam augstumu, un man ir jānober 15 km/h, lai sasniegtu, kā tiek uzskatīts, Skotijas stāvākā matadata. Tieši aiz tā ceļa malā gaida Kempbels.
“Es braukšu pa to, lai pateiktu, ka esmu to paveicis,” viņš saka. Un līdz ar to viņš ir prom un pazūd no skata atpakaļ līkumā. Viņš atkal parādās dažas minūtes vēlāk, rokas uz pilieniem, mirgo ar bēgšanas ātrumu. Es iespiedos un strauji metos viņam pakaļ.
Skotijas Stelvio
Atkal iekārtojoties vienmērīgā ritmā, mēs slīdam lejā pa A886, līdz tiekam līdz viesnīcai Colintraive, kur baudīt zivis, čipsus, pīrāgus, gāzēto popu un obligāto slideno pastaigu pa koka grīdām. Pēc pusdienām seko 10 minūšu prāmja pārbrauciens uz Butes salu, kas dod mums laiku, lai sagremotu pārtiku un plānotu uzbrukumu Rotēzijai.
Nedēļas iepriekš es internetā novēroju Serpentine Road. Es pētīju tālāk un atklāju, ka šī ir 13 pārslēgšanās līnija kartē, kas atrodas kartē, un atklāju, ka šī 13 pārslēgšanās sērija ir vieta, kur Bute Wheelers katru gadu kāpj kalnā. Braucot ar šo pilsētplānotāju dīvainību, mēs esam šķērsojuši Strīvenas ezeru un tagad kā vīri kā apsēsti minam pedāļus Butes krastā. Mums ir uzdevums sasniegt Roteziju, atzīmēt lodziņu un atgriezties laika posmā, lai paspētu uz nākamo prāmi uz Ārgilu. Un saule sāk savu neizbēgamo nolaišanos.
Ierodoties Rothesay, Serpentīns draudīgi parādās mūsu priekšā, kad sākam kāpt. Pirmā matadatu daļa ir lopbarība, kas ir ārpus sēdekļa, salīdzinoši plakanās daļas starp pagriezieniem sniedz atelpu no stāvajiem leņķiem abos galos. Izvairāmies no ik pa laikam stāvošām automašīnām, bet ar perfektu skatu uz augšu, izmantojam visu ceļa platumu. Uz ziemeļiem paveras majestātisks skats uz Firth of Clyde, un tās mierīgie ūdeņi mirdz vēlās pēcpusdienas saulē. Pusceļā es saprotu, ka esmu ļāvis savai vēlmei pārvarēt šo kāpienu, lai mani pārvarētu, un mana elpošana kļūst apgrūtināta, kad mēs apbraucam dārza sienu augšpusē, lai atklātu, ka vēl ir gaidāms. Es apsēžos, klusi minot pēdējos 100 m pedāļus, klusībā plānoju atgriešanos nākamajā kalnā kāpšanas pasākumā.
Atzīmēts lodziņš, kalna virsotnē nogriežamies pa labi un, negriežot pedāli, atkal dodamies atpakaļ uz leju. Es zinu, ka varētu uzlabot savu sniegumu, bet nav laika otram kāpumam - mums ir laiva, ko paspēt. Es sēžu aiz Kempbela, kad mēs sākam divu laika posmu atpakaļ uz prāmju termināli Rhubodach. Kamēr mēs tur nonākam, esmu jau patērējies, un, tuvojoties pietauvošanās vietai, mana sirds sažņaudzas, kad izspiegoju prāmi, kas sāk braukt atpakaļ uz Ārgilu. Mēs varētu gandrīz aizpeldēt līdz tai, tas ir tik tuvu. Tā vietā izmantojam iespēju 20 minūtes atpūtināt kājas līdz nākamajai pārbraukšanai. Es sēžu uz akmens autostāvvietā un izspiežu savā rīklē tagad sašķidrināto Marsa stieņa iesaiņojuma saturu.
Mājas tumsā
Izripojot no laivas, mēs izsekojam savu maršrutu, pirms izbraucam no galvenā ceļa, lai sekotu vecajai piekrastes takai. Šis pamestais B-ceļš mūs atkal ved gar krastu; Nelieli kāpumi tiek veikti uz pilieniem, garastāvoklis ir augsts, kad mēs tuvojas pēdējam stūrim un dodamies uz austrumiem uz Dunoon. Saruna pārslēdzas uz dziestošu gaismu, tāpēc mēs palielinām tempu, dodamies mājup un pēdējo reizi uzkāpjam.
Rietošā saule silda manu muguru, kad mēs ceļamies. Pūšoties otram vējam, mēs pļāpājam par gaidāmo nobraucienu – gludu, ātru, taisnu un ar iespēju nobraukt 60 km/h. Kad pēc 2 km nobraucam uz Loch Striven, ir grūti pateikt, vai manas zosādas cēlonis ir agrā vakara drebuļi vai milzīgā ātruma sajūsma.
Mēs ar Kempbelu izvairāmies no fazāniem, kas piegruž uz ceļa, ejot garām Tarsāna ezeram pa kreisi zem liesmojošām oranžajām debesīm. Zema saule apvienojas ar miglu, lai padarītu mūsu plakano, lielo gredzenu triecienu Dunoonam vēl maģiskāku. Gaismai izgaisot, mēs pēdējo reizi nogriežamies no A815 un dodamies pa piekrastes ceļu uz Kirnu. Iepriekšējo stundu izaicinājums tiek aizmirsts, jo parādās pilsētas zīme un es mēģinu sprinta finišu. Mani viegli apgāž Kempbels, kurš izskatās pietiekami svaigs, lai dotos otrajā aplī. Mēs esam pārspējuši sauli par minūtēm, un tagad ir tikšanās ar labi nopelnītu alu un zivju vakariņu solījums.
Ir grūti iedomāties ideālāku kāpšanas dienu vai skaistāku Apvienotās Karalistes daļu, lai to paveiktu. Ārgils un Būts iemieso Apvienotās Karalistes neatklātos riteņbraukšanas ceļus: pamesti, ainaviski, sodoši un pārsteidzoši visiem. pareizie iemesli.
Dari pats
Nokļūšana
Ja braucat ar automašīnu, brauciet ar M8 uz ziemeļiem no Peislijas, pēc tam pa piekrastes ceļu caur Langbanku un Port Glasgow uz Guroku. Tas ir 12 £ automašīnu prāmja brauciens no McInroy's Point uz Hanter's Quay Kirnā. No Gurokas uz pašu Danūnu kursē atsevišķs prāmis. Biļešu cenas sešu stundu vilciena braucienam no Londonas Eistonas (ar vienu pārsēšanos Glāzgovā) uz Guroku sākas no £138. No ziemeļu Skotijas dodieties uz A82 no Lomondas ezera ziemeļu krasta, pēc tam pa A83 uz Kērndovu. Brauciet pa A815 uz dienvidiem līdz Dunoon.
Izmitināšana
Kirnas viesu nams Douglas Park nodrošināja draudzīgu uzņemšanu, numurus ar privātām labierīcībām un labākās siltās brokastis, ko esmu ēdis pēdējo gadu laikā. Tam ir arī liela garāža, kurā novietot savu velosipēdu. Cenas par nakti ir sākot no £55 par vienvietīgu numuru ar privātām labierīcībām.
Ar pateicību
Būtisku palīdzību plānošanā un informāciju sniedza Deivids Māršals no Cowal Marketing Group un Kerons Toibins no Argyll & The Isles Tourism Cooperative Ltd (exploreargyll.co.uk). Stīvija palīdzība no Mežsaimniecības komisijas bija nenovērtējama, tāpat kā Kempbela Reja vietējās zināšanas, nebeidzamā draudzīgums un spēcīga pedāļu mīšana.
