Vai viens liels kāpums kalnā ir sodīgāks par daudziem īsākiem kāpumiem, ja attālums un augstums ir vienādi?
Ja jums ir gaidāms garš brauciens – varbūt sportisks –, kāds būtu jūsu vēlamais maršruta profils? Varbūt jūs vēlētos, lai tas tiktu pāri kāpumam, piemēram, Col d’Aubisque, Tour de France regulārajam ceļam, kura vidējais rādītājs ir tikai 4,2%, bet virzās debesīs 29,2 km garumā? Vai varbūt jūs vēlētos kaut ko vairāk līdzīgu Ardennes Classics, piemēram, Amstel Gold sacīkstēm, kas ietver 33 kategorijas kāpumus, no kuriem lielākā daļa ir īsi, asi un spēcīgi?
Citādi, ja divi braucieni ir 100 km garumā ar 2000 m kopējo kāpumu, bet abi profili ir ļoti atšķirīgi – viens izskatās pēc zāģa asmens, otram ir tikai viens liels kalns – ir viens profils grūtāk braukt par otru?
Viss ir vienāds
'Ja vidējais gradients, kopējais attālums un nobrauktie metri ir vienādi un jūs pieliekat vienādas pūles, tas pilnībā līdzsvarotos, saka Kentas universitātes sporta un vingrojumu zinātņu vadītājs un bijušais vadošais profesors Luiss Pasfīlds. Britu riteņbraukšanas zinātnieks. “Būtībā jūs esat padarījis kursus identiskus.”
Tātad, ja starp šiem mainīgajiem nav nekādas atšķirības, šķiet acīmredzami, ka jūs tērēsit tikpat daudz enerģijas un aizņemsit tikpat daudz laika neatkarīgi no maršruta, kurā braucat. Ne tik ātri, saka Passfīlds: “Šī jautājuma galvenais ir temps, taču mēs zinām, ka riteņbraucēji, pat pasaules klases, nav kvalificēti šajā jomā. Mēs veicām matemātisku modelēšanu, lai brauktu pa viļņainu trasi laika izmēģinājuma laikā, un lūdzām velosipēdistiem kontrolēt savu jaudu līdz tādai, ko mēs uzskatījām par ideālu stratēģiju, un viņi to nevarēja izdarīt. Viņiem vienkārši bija pārāk grūti noturēt spēkus kāpumos.’
Pat ja pastāvīgi skatīsities uz jaudas mērītāju, pastāv iespēja, ka brauciena laikā nespēsiet uzturēt nemainīgu jaudu. Iemesls galvenokārt ir velosipēdistu vēlme izturēties pret sevi. Lai paskaidrotu, Passfield iesaka uz brīdi ignorēt kalnus, lai “vienkāršotu jautājumu”, un tā vietā apsvērt salīdzinājumu starp 10 jūdžu laika pārbaudi un 10 jūdzes piepūli ar vieglu atveseļošanos.
“Tas ir līdzīgs fiziskajam profilam kā kalniem,” viņš saka. “Kamēr fiziskā sagatavotība ļāva, jūs vairāk piespiedīsit vienas jūdzes centienus, atgūstoties starp tiem, nekā nepārtraukti piepūloties. Jā, starplaiku vielmaiņas izmaksas būtu lielākas, bet arī ātrums. Attāluma sadalīšana gabalos var būt arī garīgāka.’
Tātad, saskaņā ar Passfield teikto, lielākajai daļai braucēju ir tendence pārvarēt Classics stila trasi - vairākus mazus kalnus - ātrāk un ar lielāku piepūli nekā maršrutā, kurā ir viens garš liels kalns. Bet tad tas var būt atkarīgs no tā, kāds braucējs jūs esat.
Ir trīs galvenie spēki, kas jātniekam jāpārvar, lai virzītu velosipēdu uz priekšu. Pirmā ir rites pretestība, enerģija, kas tiek zaudēta pie riteņiem deformācijas un riepas deformācijas rezultātā, kas ir atbildīga par aptuveni 2-5 vatu jaudas zudumu. Otrais ir gaisa pretestība, ko ietekmē braucēja frontālās zonas lielums, kā arī temperatūra, mitrums un gaisa ātrums. Trešais ir gravitācija, kas mēra 9.8m/s2 Šos trīs spēkus attēlo, iespējams, mūsu visu laiku iecienītākais vienādojums: P=krMs + kaAsv2d+ giMs. Vienkārši sakot, tas ir spēks, kas nepieciešams, lai pārvarētu šos spēkus, ņemot vērā citus faktorus, piemēram, braucēja un velosipēda masu.
Dabas spēki
Kāpēc tas ir svarīgi, novērtējot abus maršruta profilus? "Tas viss ir atkarīgs no absolūtās jaudas, jaudas un svara attiecības un smaguma," saka Deivids Beilijs, BMC Racing sporta zinātnieks. Pieņemsim, ka jums ir 75 kg smags braucējs un viņa absolūtā jauda ir 400 vati. Viņa jauda pret svaru ir 5,3 vati/kg. 60 kg smaga braucēja, kura absolūtā jauda ir 350 vati, jauda pret svaru ir 5,8 vati/kg. Kādu laiku 75 kg smagā braucēja papildu absolūtā jauda padarīs viņu ātrāku pat tad, kad ceļš sāk virzīties uz augšu. "Tomēr, kad gradients pārsniedz 4–5%, jūsu jaudas un svara attiecība kļūst svarīgāka," saka Beilijs.
Pie nemainīga ātruma nepieciešamā jauda palielinās proporcionāli gradientam. Ņemot mūsu vienādojumu un ievietojot rezultātus grafikā, vieglāks braucējs sāks no līdzīga punkta kā smagāks braucējs, bet, pieaugot slīpumam, viņš arvien vairāk attālināsies no smagākā braucēja. Vai tas nozīmē, ka vieglākam braucējam vajadzētu dot priekšroku stāvākam profilam, bet smagākam – seklākam? Varbūt ne…
'Muskuļu tipam ir nozīme,' saka Beilija. “Puisis, kuram ir pārsvarā ātri raustīgas muskuļu šķiedras, īsā laika periodā var radīt lielu jaudu, tāpēc īsākus, asākus kāpumus var uztvert kā patīkamākus. Protams, šīs šķiedras nogurst ātrāk, taču starp kāpumiem tām būtu laiks atjaunoties. Braucējs, kas pārpildīts ar lēnām raustīšanām, var “izbaudīt” garos, seklākos kāpumus.’
Neveicot Kontadora un Frūma muskuļu biopsiju, mēs varam tikai minēt, kāds ir ideālais muskuļu šķiedru sastāvs no lēnas līdz ātras raustīšanās katram profilam. Tomēr mēs varam būt nedaudz precīzāki, kad runa ir par mūsu braucienu degvielas uzpildīšanu. Elpošanas apmaiņas koeficients (RER) mēra attiecību starp saražoto oglekļa dioksīdu un vienā elpas vilcienā patērēto skābekli. Izmantojot šo attiecību, jūs varat aprēķināt, kuru degvielu ķermenis sadedzina, lai ražotu enerģiju. RER 0,7 norāda, ka tauki ir galvenais degvielas avots; 1,0 ir ogļhidrāts.
“Man ir bijuši testi ar velosipēdu, kas parādīja, ka mana tauku vielmaiņa ir diezgan augsta,” saka Trek Factory Racing pārstāvis Bauke Mollema, kurš 2013. gada Tour de France finišēja sestajā vietā. “Jāšanas laikā citi braucēji sāka dedzināt ogļhidrātus, lai iegūtu enerģiju, kamēr es vēl tikai uzturā lietoju taukus.”
Īsāk sakot, Mollema varētu braukt ar tikpat augstu intensitāti kā viņa laikabiedri, bet uzpildīt sevi ar taukiem, nevis ogļhidrātiem. Tā kā 1 kg tauku satur 7 800 kcal un organisms var uzglabāt tikai aptuveni 400 g ogļhidrātu (1 600 kcal), jo augstāka ir tauku dedzināšanas intensitāte, jo labāk, ļaujot saglabāt vērtīgos glikogēna krājumus sprintiem un pārtraukumiem.
„No diviem profiliem es dodu priekšroku garākam, seklākam kāpumam,” piebilst Mollema. Tas ir loģiski, jo Mollema joprojām intensīvi metabolizē taukus ar šo zemākas intensitātes, bet ilgāku profilu. Tas liek uzdot jautājumu: vai jūs varat manipulēt ar vielmaiņu, lai sadedzinātu vairāk tauku?
‘Šobrīd tā ir aktuāla tēma, un tāpēc daži braucēji veic sesijas ar glikogēna izsīkumu,” saka Beilijs. “Bet, lai gan treniņš ar zemu ogļhidrātu daudzumu ir piemērots svara zaudēšanai, nav pierādīts, ka tas patiešām uzlabotu sniegumu.”
Trenē savu ķermeni īpaši kādam no profiliem būtu lielāka vērtība, taču, kā saka Beilijs: “Ja kāds, piemēram, Andrē Greipels, katru dienu trenētos kalnos, viņš varētu kļūt stiprāks, bet vai viņš uzvarētu kāpšanas posmā? Nē - viņam nav ģenētiskā projekta.’
Greipels var nebūt Kvintana, taču viņa papildu masa nozīmē, ka viņam ir potenciāla priekšrocība nobraucienos. Patiesībā garāku nobraucienu abi braucēji noteikti pārvarētu ātrāk nekā īsāku nobraucienu sēriju, kas prasa vairāk pārslēgt metaforiskus un burtiskus pārnesumus?
„Ja vien īsāki nobraucieni nav tikai 30 sekundes, es šaubos, vai būs liela atšķirība,” saka Beilija. “Galvenais efekts būtu laiks, kas pavadīts, neminot pedāļus [atveseļojoties], kas varētu būt niecīgs. Vienkāršs fakts ir tāds, ka 100 km riteņbraukšana un 2 000 m kāpšana vienmēr dos priekšroku vieglākam braucējam.’
