Perfekta Tour de France maršruta izveide var būt sarežģīts un pretrunīgs bizness, jo velosipēdists atklāj
Ja jūs varētu izveidot Tour de France maršrutu, kurp tas virzītos? Vai tai vajadzētu pilnībā palikt Francijas robežās vai apmeklēt citas valstis? Vai jums būtu vairāk kalnu vai vairāk sprintu? Vai iekļautu visas klasiskās krāsas vai meklētu jaunas, neatklātas norises vietas
Cik daudz laika izmēģinājumu vajadzētu būt? Cik ilgam jābūt tūrei? Cik grūti? Kurā virzienā? Cik pārsūtīšanas starp posmiem?
Varbūt vēl svarīgāk ir jautājums: kam jūs veidojat tūri? Līdzjutēji? Braucēji? Sponsori? Akcionāri?
Tas ir biedējošs uzdevums, un, ņemot vērā ģeogrāfiskos, finansiālos, loģistikas un tehniskos ierobežojumus, vai ir iespējams attālināti izdomāt ceļojuma maršrutu, kas iepriecinās ikvienu?
Ceļvedi
Amaury Sport Organisation, labāk pazīstama kā ASO, pieder Tour de France un to organizē, taču tai ir jāstrādā saskaņā ar UCI noteiktajām vadlīnijām.
Līdz 20. gadsimta 90. gadiem sporta vadības struktūra bija kodificējusi Grand Tours moderno kontūru, jo īpaši attiecībā uz garumu (15–23 dienas; maksimums 3500 km; maksimālais posms - 240 km), laika izmēģinājumiem (neviens nepārsniedz 60 km), sadalīti posmi (aizliegts - atšķirībā no 1970. gadiem, kad tie bija plaši izplatīti) un atpūtas dienas (divas).
Lai cik neticami tas izklausītos, tikai divi vīrieši ir dūži, izvēloties ceļus, kas jārisina pasaules lielākajās velosacīkstēs.
Kristians Prudhomme nav jāiepazīstina, jo viņš kopš 2007. gada ir bijis ASO vadītājs un tūres direktors, taču jums tiks piedots, ja neatcerēsities sacīkšu direktoru Tjerī Gouvenū no viņa vidējās palmas kā bijušā profesionāļa: septiņi. Izbrauktas ekskursijas; nulles posma uzvaras; augstākā finiša 59. vieta.
‘Mēs strādājam vairākos secīgos maršrutos vienlaikus. Vienīgā dogma, kas man ir, ir tāda, ka nav dogmu,” saka Prudhomme, bijušais žurnālists, kurš novērtē āķīgas skaņas vērtību.
‘Es sastādu kontūru ar dažiem eksponātu kāpumiem un noteiktu procesa tempu, pirms Tjerijs veic izlūkošanu, lai palielinātu kursu.’
Strādājot kopā ar Prudhomme, Gouvenou apvieno personīgās zināšanas ar GPS, Google Earth un pat Strava, lai precizētu maršrutu starp katru sākuma un finiša pilsētu.
Apstiprinājumu sniedz trešais cilvēks Stéphane Boury - pazīstams kā Arrivē kungs -, kura galvenais uzdevums ir apstiprināt pēdējo dažu kilometru iespējamību.
Kamēr Bourijs piemēro virkni pārbaužu un līdzsvara, Prudhomme lepojas, ka viņam ir “grūti pieņemt atbildi “nē”.
„Tehnisko un loģistikas speciālistu “nē” mūs neapturēs,” saka Prudhomme, “bet “nē” no bijušā braucēja, piemēram, Tjerī, es pieņemtu nekavējoties.’
Viņš atsaucas uz Galibjē virsotnes finišu 2011. gadā, 2015. gada posma finišu Mûr-de-Bretagne, kā arī 2012. gada Grand Départ Korsikā, ko Burī priekšgājējs sākotnēji uzskatīja par “neiespējamu”, kā notikumus, kas, iespējams, nenotika. nebija atrasti "radošie risinājumi".
Prudhomme vēlas uzsvērt, ka Tour ir tikai nomnieks - locataire - pilsētām un laukiem, caur kuriem tas iet cauri. "Mēs nevaram vienkārši iet, kur vien vēlamies," viņš saka. “Mēs esam tikai nomnieki, un mums ir vajadzīga vietējo amatpersonu pieņemšana, bez kuru līdzdalības mēs neesam nekas.”
Bet tas ir ziņkārīgs darījums, kurā šie labie īrnieki iekasē maksu no saviem saimniekiem par squatting tiesībām.
Galu galā, tūre ir liels bizness: gadā ir aptuveni 250 pieteikumu no pilsētām, kuras ir gatavas maksāt uz ziemeļiem no 50 000 eiro par posma startu un 80 000 eiro par finišu.
Šā iemesla dēļ Prudhomme reti aicina braucējus par maršrutu: “Manā kontaktpersonu sarakstā man ir nedaudz braucēju, bet aptuveni 600 politiķu. Man ir departamentu prezidenti, trīs ceturtdaļas citu reģionu pārstāvju un 300 mēru, kas izmanto ātro zvanu.’
Prudhomme lepni paziņo, ka "kur ir griba, tur ir ceļš - pat ja šis ceļš ir slikti asf altēts un tikai divus metrus plats".
Tomēr viņš steidz arī uzsvērt, ka, plānojot ekskursijas maršrutu, “tā nav tikai organizatoru griba”.
Grand departamenta izvēle
Ik pa laikam ārzemju Grand Départs ienes tūrei jaunumu, vienlaikus palielinot ASO kasi. Bet, ja neskaita vietu, vai sacīkstes jāsāk ar ceļa posmu vai prologu?
Kopš pirmās parādīšanās 1967. gadā, prologi (8 km vai mazāk pret pulksteni) vai īsi laika izmēģinājumi ilga līdz 2007. gadam.
Tas, ka kopš tā laika viņi ir piedalījušies tikai četras reizes, liecina par pāreju uz ceļa posmiem kā tūres priekškara pacēlēju, dodot sprinteriem agrīnu iespēju uzvilkt dzelteno. Tomēr daudzi profesionāļi atzinīgi vērtē pēkšņo stresa atbrīvošanos, ko rada prologs.
‘Tas patiešām satricina GC, un pirmajā dienā uz ceļa ir nedaudz vairāk noteiktas hierarhijas, tāpēc tas padara to sakoptāku. Godīgi sakot, nav labāka veida, kā sākt sacīkstes,” saka BMC pārstāvis Ričijs Ports.
No šejienes maršruts lielā mērā ir atkarīgs no tā, kurš ir samaksājis aptuveno 2 miljonu eiro maksu par Grand Départ rīkošanu.
‘Francijas ģeogrāfijai ir liela nozīme. Mēs vismaz zinām, kur sacīkstes nevar apmeklēt,” saka Prudhomme.
Viņš atzīst, ka katram Francijas reģionam ir jāatspoguļo vismaz reizi piecos gados, tostarp Bretaņas un Normandijas perēkļiem: Mums tur regulāri jādodas, jo viņi ir atbildīgi par lielākajām Francijas riteņbraukšanas zvaigznēm: Hinaultu un Anketila.'
Lai kā arī būtu, šie reģioni atrodas arī vistālāk no tā, ko Prudhomme raksturo kā “obligātu objektu” visās tūrēs kopš 1910. gada: kalniem.
Kalnu izvēle
‘Ideālā ceļojumā būtu Alpe d’Huez - nav šaubu,» saka autors Pīters Kosins.
Diez vai tas ir pārsteidzošs viedoklis no cilvēka, kurš nesen izdeva grāmatu, kas veltīta šai slavenajai 21 matadatai, taču viņa apgalvojums, ka nevar izlaist "ikonisko" Alpu tās "unikālās atmosfēras" dēļ, netiek izplatīts. visi viņa laikabiedri.
Daniels Freibe, riteņbraukšanas žurnālists un grāmatas Mountain High autors, atzīst, ka pūļi padara Alpu d'Huez īpašu, taču kāpumu raksturo kā "meh", savukārt Maikls Hačinsons, grāmatu Faster un Re:Cyclists autors, uzskata, ka tas ir "viegli". ' kāpiens Alpe d'Huez kā "Box Hill – bet ilgāk".
Tūre tik bieži atgriežas Alpu līkumotajās pārmaiņās ir tradīcijas un cerības.
Bet tā ir arī travestija, ja ticēt, ka džeks sauc Vils, Kanādas amatieru riteņbraucējs, kurš dzīvo Francijā un kura populārajā cycling-challenge.com emuārā ir iekļauta funkcija "100 kāpumi labāki par Alpu d". 'Huez'.
‘Es cenšos uzsvērt, cik daudz lielisku ceļu tūrē nekad neparādās, kamēr citi šķietami parādās gandrīz katru gadu,” Vils stāsta velosipēdistam.
Viņš uzskata, ka vēsturiski Tour ir “nepareizi sajaucis”, kad runa ir par kāpumiem. "Problēma ir tā, ka cilvēkiem patīk pazīstamība," viņš saka.
‘Alpe d’Huez nav pasaulē slavenākais kāpiens, jo tas ir tik lieliski. Tas ir slavens, jo sacensību dienā tas ir zoodārzs - pazīstams zoodārzs.’
Ir skaidrs, ka ir skaistāki kāpumi nekā Alpe d'Huez, kas nekad nav bijuši tūres maršrutā, piemēram, lieliskā Gorges du Verdon caur Col de Vaumale (Villa "visideālākais brauciens") vai citpasaules kalni. Route des Lacs (augstāks par tuvējo Tourmalet un kolektīva Michael Cotty iecienītākais "ārpus vārdiem").
Tātad, kāpēc viņi nav iekļauti sarakstā?
Pirmkārt, daudzi no šiem novārtā atstātajiem ceļiem atrodas nacionālajos parkos, kur stingri noteikumi, nemaz nerunājot par šauriem tuneļiem, neņem vērā tūri, ar to saistīto infrastruktūru un līdzjutēju kohortas.
Col de Sarenne, netālu no Alpe d’Huez, murkšķu populācija ir pārāka par pārvietojamo cirku.
Naudas sarunas
Tad ir jautājums par naudu. Tā kā Alpe d’Huez ir viens no Eiropas labākajiem slēpošanas kūrortiem, tas var viegli samaksāt.
Tomēr, pieņemot, ka ekoloģiskais atbrīvojums ir piešķirts, lai Route des Lacs varētu rīkot posma finišu miegā tuvējā Saint Lary-Soulan kūrortā, būtu jātērē nauda, kā Serre Chevalier darīja Galibier 2011. gadā.
Pat ja naudu varētu atrast, Tūres plašās tehniskās zonas izveide blakus izolētam strupceļam paliktu.
Tieši šādu loģistikas problēmu dēļ sacīkstes vairs nevar pacelties Ventoux no Malaucène, tikai no Bédoin. Tas ir arī iemesls, kāpēc Prudhomme līdz šim nav spējis "sapņot" atjaunot Centrālā masīva mītisko Puy-de-Dôme - pēdējo reizi uzkāpa 1988. gadā.
Papildus vienkāršai kāpumu izvēlei pastāv priekšstats, ka pārāk daudz kalnu virsotņu demonstrēšanas ir sliktas maršruta plānošanas pazīmes.
„Samita finiši parasti ir sarūgtināti, jo profesionāli riteņbraukšana ar tiem kļuva apsēsts,” apgalvo Frībe. Ņemiet vērā, ka sacensību pirmie virsotņu finiši 1952. gadā bija vienpusēji, un Fausto Kopi uzvarēja Alpe d’Huez, Sestriere un Puy-de-Dôme.
Friebe ar virsotņu finišiem ir tas, ka GC favorīti lielāko sacensību daļu brauc konservatīvi, taupot savu enerģiju lieliem kāpumiem: 'Viss tiek virzīts uz noteiktu taktiku, iznākumu un iznākumu, un visi brauc kā zombiji pretī. šis scenārijs.'
Laika izmēģinājumu izvēle
Iespējams, vairāk nekā jebkura cita disciplīna laika izmēģinājumi dala sacīkšu fanu domas. Pat Maikls Hačinsons, pēc profesijas laika triālists, atzīst, ka 80. gadu maršruti, kas lepojas ar vidēji 5,2 laika izmēģinājumiem un 212,5 km vienā tūrē, bija pārmērīgi.
Tas nozīmēja, ka panākumi tūrē kļuva atkarīgi no spējas pret pulksteni, tomēr pēdējā desmitgadē tikai divās tūrēs ir iekļauti vairāk nekā 100 km laika izmēģinājumi.
Tas ir sasniedzis zemāko punktu 2017. gada tūrē, kurā iekļauti nieka 36 km laika izmēģinājuma, un šķiet, ka iemesls ir tas, ka TT ir kases pašnāvības.
Kā saka Prudhomme: "Tā noteikti nav nejaušība, ka TT ir mazāk fanu nekā kalnu posmiem."
Taču, neskatoties uz to, ka daudzi riteņbraukšanas cienītāji to neļauj, joprojām pastāv arguments par to, lai TT paturētu kā daļu no Grand Tour sastāva.
Hačinsons apgalvo, ka “Pelnrušķītes disciplīna” ir “nenovērtējama prasme”, kas var pārkārtot GC un radīt zināmu nenoteiktību.
Pat hronofobs Frībe atzīst, ka braucējs, kurš ir zaudējis laiku TT, "ir lielāka iespēja, ka nākamajā dienā pamēģinās kaut ko radikālu, lai jūs iegūtu labākas sacensības".
Tāpat Prudhomme pilnībā apzinās “milzīgās nepilnības”, kuras var radīt. “Pat virs 30 km viņi var pilnībā izjaukt sacīkstes,” viņš saka.
Noteikumi nozīmē, ka 139 km individuālā laika izmēģinājuma dienas – garākā tūres vēsturē kopš 1947. gada – ir sen pagājušas, taču šķiet, ka ceļš uz priekšu ir īsāki testi dažādos apvidos, piemēram, pagājušā gada Megēve. TT, ko Hačinsons aprakstījis kā “īstu laika izmēģinājuma Rubiksa kubu”.
Kas attiecas uz komandu laika izmēģinājumiem, ir grūti noticēt, ka vēl 1978. gadā tūrē tika sasniegts 153 km.
Vēl dīvaināks bija 1927. un 1928. gadā veiktais eksperiments, kurā lielākā daļa sacensību norisinājās komandas laika izmēģinājuma formātā, lai novērstu nogurdinošo peletona gājienu garos līdzenos posmos.
Ideja drīz tika atmesta, un, lai gan TTT reti kad ir tūres spilgtākais punkts, tā joprojām ir "viena no mūsu sporta disciplīnām" un tāpēc tai ir vērtīga vieta, uzskata Porte BMC vadītājs Džims Ohovičs.
Bet tad viņš tā teiktu. BMC ir divkārši pasaules čempioni komandu laika ieskaitē.
Apdares izvēle
Arī Ochowicz nav viens, kurš slavē tūres ikonisko finālu Parīzē - tas notiek Elizejas laukos kopš 1975. gada.
Bet, lai gan viņš uzsver: “Nekad neatņem Parīzi” un Hačinsons atzīst, ka sacīkstes “bez tās nebūtu tādas pašas”, tradicionālā parāde nav katra gaumei.
‘Es jūtu, ka tūre pazūd tik lielā pilsētā. Tas ir nedaudz sterils, un sacīkstes šķiet atrautas no publikas,” saka Frībe, atsaucoties uz Vuelta un Giro tendenci finišēt dažādās pilsētās.
Galvenā problēma, kad Parīze ir pēdējais posms, ir nepieciešamība pēc ilgas pārejas priekšpēdējā dienā.
Ir pagājuši tie laiki, kad tūre norisinājās no punkta uz punktu. Pirmais 150 km vilciena pārsēšanās 1960. gadā atvēra slūžas, un 1982. gadā tas sasniedza augstāko punktu ar vairāk nekā 2000 km, nebraucot pedāļus.
Mūsdienās reti kurš posms sākas tur, kur beidzās iepriekšējais. 2016. gadā tas notika tikai divas reizes.
Kāpēc? Maksa par uzstāšanos, īsāki posmi un nepieciešamība iespiesties šajās pilīs, kolonās un klišejās.
Alpu relatīvā pārpilnība pār Pirenejiem - un tās izcilais trofeju kāpumu skaits - nozīmē, ka Tūre pat ir aizmirsusi savu iepriekšējo tendenci mainīties pulksteņrādītāja virzienā un pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Šogad tiek atzīmēta trešā tūre pēc kārtas, kuras kulminācija ir Alpi, ASO izvēles zenīts. "Tas iekrīt paraugā," saka Hačinsons. "Esmu ziņkārīgs, vai viņi kādreiz veiks vēl vienu tūri pulksteņrādītāja virzienā."
Future Tours
Vai Hačinsona ieteikums par paredzamību ir godīgs? Ja Žana Marī Leblāna gados (1989.–2005.) situācija kļuva nedaudz formulēta, kad posms pēc posma bija labvēlīgs sprinteriem, tad Prudoms nepārprotami ir iepludinājis mazliet vēsmas. Viņš apzinās, ka maršruti nevar sekot skriptam.
Šā jūlija tūres 104. izdevums sākas Diseldorfā, un tas turpina neseno tendenci samazināt līdzenus pārejas posmus, sprinta posmus un laika pārbaudes (kas viss rada sliktākus skatīšanās rādītājus).
Lai gan tajā ir tikai trīs virsotņu finiši, sacīkstes apmeklē visas piecas Francijas kalnu grēdas un ietver virkni jaunu kāpumu, vēl nebijušu finišu Col d'Izoard trasē un kāršu pārvarēšanu kalnā jau 5. posmā.
Tā ir pirmā tūre kopš Otrā pasaules kara, kurā nav iekļauts vismaz viens no Alpe d’Huez, Tourmalet un Aubisque.
‘Es domāju, ka Prudhommem ir pareizs līdzsvars,» saka Kosinss. "Viņš cenšas atvērt sacīkstes lielākam skaitam braucēju un likt GC braucējiem būt agresīvākiem no sākuma."
Savukārt tūres direktors runā par sacensību lielo tradīciju ievērošanu, vienlaikus attīstoties un izklaidējot.
‘Prudhomme un Gouvenou ir diezgan novatoriskas, taču tikai pēc Tour standartiem, un Tūre, tāpat kā sabiedrība, ir ļoti konservatīva,” saka Frībe.
‘Viņi atbalsta ledāju pārmaiņas - ļoti reti notiek radikālas pārmaiņas.’ Tomēr tiek runāts, ka 2018. gada tūrē tiks iekļauti Bretaņas ribinoù netīrumi, ko Kosinss dēvē par “svarīgu”.
Ir grūti negaidīt, ka šī gada lēmums katru posmu pārraidīt tiešraidē ietekmēs turpmāko maršruta plānošanu. Ja nesenie eksperimenti mums kaut ko ir iemācījuši, tad īsāki posmi ir aizraujošāki un līdz ar to arī ienesīgāki.
Tad kā ar episko izturības pārbaudi, kurai Tour dibinātājs Anrī Desgranžs meklēja tikai vienu vientuļnieku?
‘Varbūt kādu dienu visi posmi būs 60 km, jo tās ir labākās sacīkstes, taču tas acīmredzami šķir tūri no tā mantojuma un pamatprincipiem,” brīdina Frībe.
Līdzsvara saglabāšana
Prudhomme ātri norāda, ka viņš nesteidzas izjaukt tradicionālo formātu. "Lai gan neko nemainīt ir neprāts, visu mainīt ir tikpat traki," viņš saka, pirms norāda, ka viņa maršruta plānošana ne vienmēr ir galvenais noteicošais faktors, kas nosaka, kā tūre norisinās.
Sacensībās piedalās braucēji.
Piemēram, pagājušajā gadā Kriss Frūms vislielāko vietu ieguva sānvējā un nobraucienā. "Ir pārāk daudz pieņēmumu, ka sacīkstes veido maršruts, bet tas tā nav," saka Hačinsons.
‘Es vēlētos redzēt tieši tādu pašu maršrutu divus gadus - esmu pārliecināts
otrreiz jūs iegūsit pavisam citas sacīkstes.’
Kad riteņbraucējs Prudhommem to iesaka, tūres direktors ir uzjautrināts: "Tā ir ideja, kas man nekad nav ienākusi prātā," viņš saka, pirms runā par fondiem un politiskajiem mandātiem.
Galu galā tūre pastāv, lai pelnītu naudu. Viņam ir produkts, ko pārdot, un viņam tas jāsaglabā svaigs un aizraujošs.
Šis konflikts starp tradīcijām un mūsdienīgumu nozīmē, ka “ideāls” ceļojums var nebūt nekad, taču, iespējams, tieši trūkumi un neveiksmes padara to tik pārliecinošu.
Galu galā, ja plāns būtu pārāk labs, nākamajā gadā tas nebūtu jārauj. Un tas nekad nenotiktu.
Ilustrācijas: Stīvs Millingtons
