Galu galā pievīla tā specifikācija, nevis rāmis un dakša. Tam ir potenciāls būt daudz labākam
Šis raksts sākotnēji tika publicēts žurnāla Cyclist 84. izdevumā
Look vienmēr ir bijis novatorisks zīmols. Papildus tam, ka 1984. gadā tika laisti klajā pirmie bezspraužu pedāļi, franču uzņēmums arī pretendē uz pirmā oglekļa šosejas velosipēda rāmja izveidi, ko Gregs LeMonds izmantoja 1986. gadā (lai gan ar alumīnija uzgaļiem).
Pavisam nesen Look ir kļuvis pazīstams ar to, ka ražo dažus no tirgū raksturīgākajiem velosipēdiem, bieži vien izmantojot novatoriskus un pēc pasūtījuma izgatavotus komponentus.
Viens piemērs bija šī velosipēda priekštecis 795 Aerolight. Tam bija dramatiski slīpa augšējā caurule, kas nemanāmi saplūda ar kātu, kā arī V veida priekšējā bremze, kas tika ievietota dakšu kājās.
Tā komplektācijā bija iekļauti arī Look unikālie oglekļa Zed kloķi, kas izgatavoti kā viens gabals, lai nodrošinātu stingrību un vieglumu.
Pirmais, kas mani pārsteidza saistībā ar 795 Blade RS, bija tas, ka Look ir atkāpies uz kaut ko vairāk, nu… normāli.
Produkta vadītājs Frederiks Kerons skaidro, ka uzņēmums izvēlējās šo kursu pēc tam, kad atzina, ka ar Aerolight ir dažas (galvenokārt mehāniskas) sarežģītības, kas dažus traucēja.
‘Veikala mehāniķi nevēlējās pie tā strādāt, tāpēc mums nācās izstrādāt 795 Blade RS ar daudz lielāku līdzjūtību patērētājam,” viņš atzīst.
Šajā nolūkā brīnišķīgās integrētās bremzes un Zed kloķis ir aizstātas ar rezerves aparatūru: Shimano vadošo Dura-Ace mehānisko komplektu.
Augšējā caurule tagad ir novietota tuvāk horizontālajai līnijai, piešķirot šim jaunajam rāmim tipiskāku siluetu, un, lai gan tas joprojām acīmredzami ir integrēts aviācijas jautājums, 795 Blade RS šķietami ir mazāk sarežģīts nekā iepriekšējie modeļi.
Ir “bet”…
Neskatoties uz Look labajiem nodomiem, kad šis testa velosipēds tika piegādāts ar eiro stila bremzēm, un man tās bija jāmaina, es atklāju, ka cīnījos ar sarežģītām (un atklāti sakot pārāk sarežģītām) kabeļu nepilnībām Look paša aerostūres iekšpusē.
Pēc dažām satraucošām stundām bremzes beidzot tika sakārtotas un beidzot uz ceļa es saskāros ar citu problēmu.
Sēdekļa stabs noslīdēja neatkarīgi no tā, cik smagi es centos to pievilkt ar savu daudzfunkcionālo instrumentu, un tāpēc, lai nokļūtu mājās, man no ceļa strādniekiem bija jāiegādājas līmlente.
Sākotnēji man bija šaubas par labu Look (jo stabu slīdēšana nav nekas neparasts), tāpēc pirms nākamā brauciena es vienkārši noteikti pievienoju saķeres pastu un vēlreiz pārbaudīju skrūvi.
Bet ziņa atkal paslīdēja.
Izmisumā es ķēros pie staba izņemšanas ceļmalā un nosmērēju to ar smiltīm, mēģinot radīt berzi.
Kad tas neizdevās, mans pēdējais uzdevums bija iestrēgt lapotni sēdekļa caurulē, cenšoties iespīlēt stabu. Smieklīgi, tas izdevās.
Tad nav tas labākais sākums. Bet lietas var tikai uzlaboties, vai ne? Ne pilnībā.
Tas bija decembra sākumā, kad es sāku testēt Blade ar tā pilna oglekļa Corima 47 WS1 klinčeru riteņiem, kas vien maksā gandrīz 2000 £ un kuriem Corima pieprasa korķa bremžu kluču piegādi.
Korķis ir lieliski piemērots vīna pudeļu apstādināšanai, taču ļoti neefektīvs, lai palēninātu – nemaz nerunājot par apturēšanu – šosejas velosipēdi jebkuros citos apstākļos, kas nav sausi.
Kas attiecas uz riepām, Vittoria lētajām Zaffiro Pro Slicks ar tērauda fāzēm nav vietas uz velosipēda, kas maksātu 7 000 £, kā norādīts. Tie vienkārši nenodrošina augstākā līmeņa gumijas izsmalcinātu sajūtu.
Un, kamēr es par to runāju, es varētu norādīt, ka klāsta augstākais loka bremžu velosipēds, kas sver vairāk par 8 kg, pašreizējā tirgū ir jāmarķē kā nedaudz slikts. Skaidrs, ka Look bija kaut kas jāpaskaidro.
Problēmas atrisinātas
Kērona bija saprotoša, kad mēs runājām par manām sūdzībām. Sākot ar sēdekļa stieni, viņš man uzdeva rūpīgi notīrīt visas virsmas, lai noņemtu visas saķeres pastas pēdas (un netīrumu, āhm), ieeļļot skrūvju vītnes un pievilkt līdz 10–15 Nm.
Tas šķita diezgan ekstrēmi, jo mazai skrūvei tas ir liels griezes moments (5–7 Nm ir biežāk sastopams velosipēdiem), taču viņš man apliecināja, ka Look ir to pārbaudījis, un stabs pēc tam patiešām noturējās stingri.
Un kā ar stieņiem, riteņiem un riepām? Kerons man apliecināja, ka jau ir pieejamas atjauninātas gan riteņu, gan stūres versijas.
Tās bija apsveicamas ziņas, taču drīzāk radīja jautājumu, kāpēc uzņēmums sūtītu velosipēdu testēšanai ar produktiem, kas apzināti jau ir aizstāti.
Bet lieta ir šāda: vienalga. Ja pērkat Blade Apvienotajā Karalistē, tas ir pieejams tikai kā rāmja komplekts (2 900 £, ieskaitot dakšiņu, austiņas un sēdekļa stieni; pievienojiet kātu par £115), kas nozīmē, ka specifikācijas ir pilnībā jūsu izvēles.
Starp citu tas nozīmē arī to, ka velosipēds varētu patikt kā TT vai triatlona konstrukcija, jo tā regulējamā sēdekļa statņa galva atvieglo (relatīvo) sēdekļa caurules leņķi no 71,8° līdz 78,4°.
Tas manā pārskatā ir nedaudz sajukums. No vienas puses, man ir jāpastāsta, kā es atklāju, un, pamatojoties uz šo uzbūvi, 795 Blade RS acīmredzami neieguva manu labvēlību.
Bet manas problēmas bija saistītas ar komponentiem, nevis rāmi (kad sēdekļa statņa problēma tika atrisināta). Pašam rāmim patiesībā ir daudz priekšrocību.
Šīs kuplās aerodinamiskās caurules, kā gaidīts, ir apņēmīgi stingras sāniski, izturot jebkādu nevēlamu izliekumu, taču kopumā 795 Blade RS nešķiet smagnēja vai pārāk skarba.
Nelielā atbilstība, ko piedāvā noliektie sēdekļu balsti un dakšu kājas, padara to nedaudz piemērotāku uz nelīdzena ceļa nekā daudzi citi aerodinamiskie konkurenti, kurus esmu pārbaudījis.
Un, ņemiet vērā, kur tas pienākas, šis izskats ir neapšaubāmi ātrs. Kad es nomainīju riteņus pret Zipp 404 NSW, kas aprīkoti ar Vittoria augstākās klases Corsa riepām (atlaižot korķi), pieredze uzreiz bija pozitīvāka, norādot uz to, ko 795 Blade RS spēs ar izsmalcinātāku specifikāciju.
Neskatoties uz manām sākotnējām atrunām, 795 Blade RS galu galā pierādīja sevi kā izcilu aviācijas braucēju. Taču tai joprojām ir liela problēma - konkurences milzīgais spēks.
The Blade ietilpst klasē, kurā ietilpst tādi velosipēdi kā Cannondale SystemSix, Trek Madone un Specialized Venge, un tas neatbilst šiem velosipēdiem.
Es nevaru palīdzēt, bet jūtu, ka Look spēcīgākā priekšrocība bija tā individualitāte - velosipēdi bija tādi kā neviens cits tirgū.
Padarot savu jaunāko modeli līdzīgāku visam pārējam, Look ir nedaudz zaudējis savu burvību. Kopš kura laika izcelšanās no pūļa bija slikta lieta?
Spec
| Rāmis | Look 795 Blade RS |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace |
| Ķēdes komplekts | Shimano Dura-Ace |
| Kasete | Shimano Dura-Ace |
| Bāri | Paskaties Aero Design |
| Stumbrs | Paskaties Aero Design |
| Sēdekļa statnis | Skatieties Aeropost 2 |
| Segli | Selle Italia SLR segli |
| Riteņi | Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm riepas |
| Svars | 8,01 kg (liels) |
| Sazināties | zyrofisher.co.uk |
